喷锚暗挖法和浅埋暗挖法的区别 隧道开挖方法及示意图

“浅埋暗挖法”是不是就是“矿山法”？

(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软暗挖法土和松散含水地层。

隧道工程承包范围分别包括哪些？

5．顶管法

我国高铁的出世，不管是在国内还是世界上都引起了很大的轰动，但是我们同时也要注意因为我国的疆土辽阔，建设高铁需要花费的时间和精力都是很大的，特别是在山里挖隧道这一项工程，那么挖隧道就需要由专业的承包公司承包，隧道工程承包范围分别包括哪些？ 一、隧道工程承包范围分别包括哪些 一级企业：可承担各类隧道工程施工。三者的区别是： 二级企业：可承担断面20平方米及以下且长度1000米及以下的隧道工程施工。 二、隧道工程专业承包企业资质等级标准 (一)二级资质标准 1、企业近10年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。 (1)承担过单洞长1000米以上的、公路或市政隧道工程施工; (2)累计完成、公路或市政隧道长度20公里以上。 2、企业具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事施工管理工作经历并具有本专业高级职称;总会计师具有中级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于120人，其中工程技术人员不少于80人;工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。 企业具有的本专业一级资质项目不少于5人。 3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。 4、企业近3年年工程结算收入6000万元以上。 5、企业具有2台3臂以上的隧道凿岩台车;并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验设备。 (二)、二级资质标准 1、企业近10年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。 (1)承担过单洞长米以上的、公路或市政隧道工程施工; (2)累计完成、公路或市政隧道长度5公里以上。 2、企业具有5年以上从事工程管理工作经历;技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称;财务负责人具有初级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人;工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的本专业二级资质以上项目不少于5人。 3、企业注册资本金1000万元以上，企业净资产1200万元以上。 4、企业近3年年工程结算收入3000万元以上。 5、企业具有1台以上的隧道凿岩台车;并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验测设备。 三、隧道工程主要施工方法 隧道工程主要施工方法：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法(浅埋暗挖法)、盾构法。 盖挖法：盖挖顺筑法、盖挖逆筑法。 盖挖顺作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬。 盖挖逆作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬。 对两种方法的定义要注意区分，不要混淆。 盾构法：用盾构防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进、并在盾尾进行衬砌作业修建隧道的方法。 喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法。是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。 四、隧道工程施工安全总体控制要点 1.施工场地应作出详细的部署和安置，出渣，进料机材料堆放场地应妥善布置，弃渣场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。 2.进洞之前应做好洞口工程，洞口边坡、仰坡采用小松动爆破，保证洞口的边坡、仰坡的稳定。做好天沟、水沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。 3.隧道施工的各作业队、各班组建立完善的交接班制度，落实进出洞人员登记制度，并将施工安全情况记载于交接班的记录簿内，工地现场值班负责人应认真检查交接班情况。 4.所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 5.遇到不良地质地段施工时，应该按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。施工中对围岩加强检查与量测。特别是浅埋隧道还应做好地表沉降监测、分析。如设计文件中指明有不良地质情况时，应进行超前钻探，探明情况，采取预防措施。 6.如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，将全部撤离危险区，迅速报告施工现场负责人，及时采取措施，并立即上报。 7.严禁用翻斗、自卸车、自行车、摩托车运送爆破器材。 8.隧道内照明灯光保证亮度充足，均匀及不闪烁。用电线路及照明设备应有专人负责检修管理。 9.洞口配备足够的应急物资如钢支撑、钢管等，防火器材如灭火器、灭火砂、灭火铲等，并设明显的标志，定期检查，补充和更换。不得挪作他用。 综上可知隧道工程承包范围要根据企业的等级来划分，不同等级的企业可以承包的范围也是不同的，一般一级企业的承包范围比较广，当然，划分一级企业和二级企业的标准在上文也有说明，一般都是根据企业近几年承包的合格工程为准。

喷锚暗挖法和浅埋暗挖法的区别 隧道开挖方法及示意图

喷锚暗挖法和浅埋暗挖法的区别 隧道开挖方法及示意图

关于隧道浅埋暗挖法施工的说法，错误的是（　　）。

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【解析】在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原1、管棚超前支护则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术，它是喷锚暗挖法的一种。

采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业；第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。浅埋暗挖法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元，一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的预支护和预加固。因为地铁工程基本是在城镇施工，对地表沉降的控制要求比较严格。浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小。

如何分辨明挖法和暗挖法？

适用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦适用于松散层及含水松散层地层。

1.山岭隧道：矿山法（钻爆法）和掘进机法（TBM），其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法。

2.浅埋及软土隧道：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法和盾构法。

3.水底隧道：沉埋法和盾构法。

隧道施工传统的矿山法

是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。

隧道掘进机法

它是装置有破碎岩石的，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。能连续掘进。

是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。

是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，回填基坑或恢复地面的施工方法。

参考资料：

建地铁到底是明挖法,还是盖挖法，暗挖法?有什么区别?

盖挖法适用于松散的地质条件、隧道处于地下水位以上的地区。盖挖对结构的水平位移小，安全系数高，对地面的影响小，只在短时间内封锁地面交通，施工受外界气候的影响小。

就现在来说地铁车站一般用明挖法，区间一般用盾构法和矿山法（浅埋暗挖法）。但在特殊的地方车站也用盖挖法。

1、明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。

明挖法一般来说比较便宜，施工比较可靠，安全性高，能保证主体结构的质量，但是施工时对周边的交通什么的影响较大。

2、暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。

暗挖法相对造价较高，施工风险大，但施工时对地面的道路通行没有什么影响，特别适用于市中心和一些埋深很深的结构。

3、盖挖法：当地下工程施做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。

扩展资料：

目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多参考资料来源：种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系。

伴随着我国经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在、广州、深圳、郑州等城市便兴建了大量的地下铁道。

在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。

施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。

什么是明挖法暗挖法

(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

1、明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下明挖法工程施工方法，多用于浅埋隧道，明挖法是软土地下工程施工中最基本，最常用的施工方法，明挖法即先从地表向下开挖基坑或堑壕，直至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成地下工程主体结构后进行土方回填，最终完成地下工程施工，明挖法施工具有历史悠久，应用广泛的特点，据统计采用明挖法建造的地下工程约占软土工程总数的三分之二以上；

2、暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工，矿山法和盾构法等均属暗挖法，尽管浅埋暗挖法城市隧道及地下工程施工技术已较为成熟，但由于工程水文地质条件的不确定性和施工环境的复杂性，使得在浅埋暗挖法地下工程施工过程中，仍存在许多施工风险，也发生过许多风险，施工方法的选择，应以地质，地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。

新奥法与传统矿山法的区别

顶管施工就是非开挖施工方法，夯管是夯实后的褥垫层厚度与虚铺厚度的比值，浅埋暗挖法施工因掘进的方式不同，盾构是自主研发的控制软件系统集成和关键参数匹配技术，定向钻价格合理稳定性质量好。根据查询相关信息显示顶管是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术，夯管是不得大于0点9的，浅埋暗挖分为全断面法，正台阶法，环形开挖预留，盾构整机性能安全可靠作方便采用可靠的主轴承，定向钻公司拥有二十多年制造经验，是定向钻领域中生产规模，产品研发突出专业制造商之一。

新奥法适用于坚固围岩的地区，而浅埋暗挖法可适用于软弱围岩的地层中但盾构法（Shield）要在浅挖条件下进行。

1、新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、,指导地下工程的设计施工。

2、原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

3、充分保护围岩，减少对围岩的扰动、充分发挥围岩的自承能力、尽快使支护结构闭合、加强监测，根据监测数据指导施工。 可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”。 支护-围岩共同作用原理。

新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、,指导地下工程的设计施工。

顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

区别就在于新奥法适用于坚固围岩的地区，而浅埋暗挖法可适用于软弱围岩的地层中但要在浅挖条件下进行

什么叫喷锚暗挖法？

喷锚暗挖法，相关建筑人士还是比较陌生的，以下就是中达咨询为建筑人士整理相关喷锚暗挖法的基本资料，具体内容如下：

喷锚暗挖法是一种建筑专业术语的名称，喷锚暗挖法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。它是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。

喷锚暗挖法支护加固措施：

隧道内支护措施

1、超前锚杆或超前小导管支护

3、设置临时仰拱

隧道外支护措施通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。

2、地表明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。锚杆或地表注浆加固

3、冻结法固结加固

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顶管,夯管,浅埋暗挖,盾构,定向钻区别

2、小导明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：管周边注浆或围岩深孔注浆

地铁施工方法？

明挖法是各国地下铁道施工的方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

目前，国内外地铁施工方法主要有如下几种：

一 、地铁区间施工方法

(一)明挖施工法

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，回填基坑或恢复地面的施工方法。

(二)盖挖施工法

(三)暗挖施工法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。

1．钻爆法

我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。

钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。

2．盾构法

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中上海30台，广州20台，、南京、天津、深圳各4台，大多是土压平衡盾构机型。

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。

按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。

我国盾构掘进速度已达到月进400m以上，平均进度一般为月进160～200m，平均进度可达月进240m。地表沉降可控制在＋10～－30mm以内，可以在距既有建、构筑物不足1m的距离安全掘进隧道，既有建、构筑物的变形量可控制在2～5mm以下；隧道轴线误可控制在30～50mm以内。

盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件、地根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展，隧道施工方法可按以下方式分类：下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

工程实例:地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。

3．掘进机法

在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。

4．浅埋暗挖法

浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年地铁复兴门折返线工程，是人自己创造的适合国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。

6、新奥法

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

7、沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。

沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。

工程实例:广一州珠江隧道是我国条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。

(四)混合法

可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。

工程实例:地铁东四站位于朝阳门内大街与东四街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四街，呈南北走向，东四街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。

摘自（ ... 2009-5-21 ）

隧道明挖法和暗挖法有什么区别？

不一样，浅埋暗挖的概念更大些。浅埋暗挖和深埋暗挖是埋深不同，相对于明挖，沉井的施工方法；矿山法属于暗挖工法的一种，以前用于矿山巷道开挖的一种方法，暗挖工法中还有新奥法、新意法、盾构法等等。

一般应按照“新奥法”原理设计和施工，采用较强的初期支护，先注浆后开挖的方法。施工原则是：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。一般用30～50 mm钢管超前棚顶导管，然后注入水泥或化学浆，形成“结石体”，以增强围岩自稳能力。每次开挖进尺0.75 m左右，先进行环状开挖，留核心土，预喷5～8 cm混凝土，架拱架和钢筋网，再喷25～30 cm混凝土，形成初期支护，做防水层后再做二次衬砌。

暗挖法有单拱单跨和多拱多跨暗挖施工技术。地铁西单车站为多拱多跨。也有三连拱、四连拱、五连拱地铁车站、公路隧道和地下商场。天外天地下商场为五连拱结构。还有平直墙暗挖施工技术。上传统的暗挖法其顶部都是拱形结构，我国创造出平顶直墙超浅埋暗挖施工技术，如长安街过街道。

在岩石中进行暗挖施工时，一般采用钻爆法。为了保护围岩的自承能力，普遍采用光面爆破技术。为了减少对地面的振动影响，还采用微爆破及合理设计爆破参数等减振技术

(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，如长安街下的地铁修建工程，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。

(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。

(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。