许家印绝不允许恒大任何一个人躺平 许家印对恒大的控制权

许家印全球狩猎：疯狂的造车“闪电战”

瑞士时间3月3日，世界新能源超跑Gemera在日内瓦，外形夸张而炫酷，性能跨入“地表最强”之列，是全球最惊艳的新能源汽车之一。

许家印绝不允许恒大任何一个人躺平 许家印对恒大的控制权

许家印绝不允许恒大任何一个人躺平 许家印对恒大的控制权

国内很多汽车发烧友对Gemera进行了围观，难掩心潮澎湃。Gemera拥有1700马力，续航里程达1000公里，凭借1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩，百公里加速时间仅为1.9秒，并在20秒内可提速至400km/h。

而更令人惊叹的滚滚的金钱流过绿茵场，小小的足球，滚动过巨大的经济利益和影响。一个又一个冠军，让恒大模式超越了足球本身，将会在以后一遍又一遍地被提起，成为这个时代不可割裂的记忆。是，这辆代表了世界新能源汽车技术和设计水平的跑车，其实背后的“老板”是恒大。它是恒大新能源款在全球亮相的在售车型。

2019年，恒大与世界超跑科尼赛克成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，科尼赛克持股35%，Gemera正是该公司生产的款车。

虽然因为，日内瓦车展被取消，但并没有延误Gemera的推出。这是恒大造车以来，次将产品摆上全球舞台。恒大董事局许家印，也用一款全球跑车来回应外界对恒大造车的质疑。

过去几年，是全球最活跃的、新势力造车的乐土，同时也出现了“PPT”造车等产业泡沫。不过，现在，造车已经进入理性阶段，车型和产品就是试金石。

Gemera也是造车资本在全球范围内，造出的最的汽车。它生产300辆，起售价为138万欧元。据说，未来三年产量已被抢购一空，由于科尼赛克的车型极具投资价值与升值潜力，常常转手就净赚数十万美金。

恒大只用了一年时间，就拿出了跑车。尽管造车起步较晚，但事实上已经跑到了其他新势力造车前面。恒大的快速突进，不仅让国内车企猛然一惊，而且也引起了丰田、大众等巨头的警惕。

恒大新能源“抢跑”背后，其实是找到了一条符合汽车产业规律，又能和时间赛跑的路径。回过头来看，会发现许家印在去年11月恒大的“全球战略伙伴峰会”，已经对这一路径进行了清晰的阐述。

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去年广州车展开幕的前一天，一家国内排名靠前的车企在接受新锐汽车观察采访时，简要地概括了车企形成竞争力的两个方面：技术专利能力和整合能力。

技术专利指自主的技术，来源于购买或者自主研发的技术，这一点很好理解；不过，外界对“整合能力”比较难理解，难道造车就是拼拼凑凑？

这是对造车理解的偏。“拼凑能力”其实就是整车企业的能力，大众、丰田、奔驰、宝马都是如此。在汽车行业内，这几乎是常识。

汽车的电动化简化了汽车结构，同时也打破了传统的供应链模式，传统车企巨头固化了近百年的整合能力开始重构。

许家印很清晰地看到了这一点。去年11月，恒大新能源汽车在广州举行“全球战略伙伴峰会”，他进行了长达一个多小时的脱稿演讲。自恒大造车以来，次打开心扉，全面讲解了恒大造车的模式和规划。

从全球购买、全球合作，到形成全球“朋友圈”，许家印在去年的前十个月里，带着恒大新能源的高管跑了全球23个、47个城市、58家全球汽车产业各领域的龙头企业。

许家印当然不是带着高管环游世界，而是在物色全球资源。逻辑很清晰，在全球撒网，把秀、最合适的企业找出来，聚拢资源，再进行技术、零部件产品、车型等方面的分配和整合。

其实，对汽车产业有研究的业内人士早就对这一模式很推崇。在恒大的“全球战略合作伙伴峰会上”，恒大新能源把全球60位零部件巨头的CEO邀约到了广州，一起上台签约。

恒大造车模式的创新点在于，以全球整合能力为主线，逐步形成专利技术。而其他的车企，很大程度上是同时进行，甚至有可能把自主研发专利技术放在前面。后者需要较长的研发周期。

许家印很直白地阐述了恒大模式的合理性：“一款车从研发到量产至少需要四到五年时间，如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过的发展机遇期。”

新能源汽车已经经历了三四年的风口期，机遇窗口正在收窄。从2020年开始，大量的外资品牌的新能源车，将涌入市场。留给这一波新创造车企业的机会，顶多还有两三年。

所以，动作一定要快。3月3日在日内瓦亮相的新能源超跑Gemera，就是恒大模式的产物。该车使用的电池是恒大新能源科技研发生产的一代产品，逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。

整合为主线的好处是，可以用最短的时间，形成最强的竞争力，快速发动针对全球新能源汽车市场的“闪电战”。

02

全球车企的收购和并购案例，几乎每天都在发生。最近一起大型的收并购是，所涉资金达到500亿美元的PAS和PCA合并。目的是通过整合，对两家车企的全球资源进行合理调配。

整合能力的另一方式是合作。不能买过来的，和别人合作也是快速形成竞争力的方式。恒大新能源最被许家印津津乐道的合作是：和德国hofer成立合资公司，共同研发制造世界三合一动力总成系统；和科尼赛克成立合资公司，生产超级豪华车。

某种意义上，这两项整合能力，同时又在培育自主研发能力。传统汽车巨头也经常采用这些方式，比如，为了研发无人驾驶技术，通用、奔驰都通过收购公司快速形成技术框架；如果不能收购的，就参与其中，共同研发。

恒大造车模式中的第三种方式，是从造型设计、工程技术研发，到零部件供应，网罗全球研发、设计资源，形成强大的供应系统。

过去，自主品牌车企普遍采用从零起步，自行打造设计、研发团队，但最近几年，无论是、吉利还是长城，都从挖来设计师，造型能力有了巨大的突破。

恒大的做法，其实将自主品牌此前十几年走的“弯路”跨过去，直接使用发达的资源。在去年9月和10月，恒大分别与5家全世界的、实力最强的工程技术研发企业和15位汽车造型签订战略合作协议。

特定商业模式的形成，往往有特定的时空界线。任何一个产业在巨变时，背后一定有根据产品变革、新的经贸环境、消费变更、竞争格局等等综合因素找到新路径，来打破旧规则。

许家印提出“大大大”和“好好好”，实际上是对恒大造车模式提出了直接目标：通过全球整合为主线的模式，要求产品销量、产品质量、企业产销在市场上形成效果。

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许家印的演讲里，最被关注的焦点是，恒大新能源将进行15款车同时研发、三年450亿元投资和500万辆产能。

按照现有的造车模式，目前全球没有哪家车企敢说同时进行15款全新车型的研发，包括大众、丰田。这不是单纯研发实力的问题，而是要考虑成本、消费喜好、技术、产能布局、市场营销能力等等系统性的难题。

但新势力造车之所以存在机会，恰恰在于其要做传统车企不敢做和做不到的事情，将传统经验揉碎了，再重组，形成创新。

同时，恒大购买的新能源车3.0平台是一个模块化平台，同一平台可以研发生产出N款车型。车型款数越多、销量越大，成本越低。理论上，车款规划得越多，对恒大越有利。

一家全新车企要形成产品体系，进行细分市场全覆盖，大概需要15款车型。从小、中、大型轿车、SUV，到不同型号的MPV，轿跑、掀背等，15款车基本上可以看做是一家车企产品线的标配。

恒大新能源去年11月发布后，外界也有不少质疑：百年车企巨头做不到的事，恒大凭什么能做到？

人类进行具有开创性的活动，都会伴随质疑声，开创的程度越大，质疑声越高。这也难怪，茨威格在《人类群星闪耀时》一书中写道，一个人的精神生活，他的想法，永远是他和他的上帝之间的一个秘密。

如果大多数人能理解，就不太可能是很好的商业机会。只用了一年，恒大与科尼赛克成立合资公司就拿出了产品——世界新能源超跑Gemera，或许有更多人能理解许家印的想法了。

Gemera是世界汽车设计 Sasha Selipanov的力作。Selipanov先后担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，代表作有布加迪 Vision GT、兰博基尼 Huracan、法拉利 612 GTO等。恒大新能源将Selipanov挖到恒驰汽车，作为其主设计师之一。

新创车企还面临一个矛盾是，资金和融资能力是否能支撑到企业盈利。三年之后资金如何投入，许家印没有直接说，只说了恒大的总资产2.1万亿。但这其实可以称得上，这一波新创车企中调的炫富了。他向外界宣告，恒大新能源有强大的后盾。

目前，主流车企的新能源汽车在市场上已经推广了近十年，培育了一一辆汽车大概有两万个零部件，大部分由供应商提供，要将这么多零部件在供应流程、机械耐久使用、实用性、制造、成本等方面都配合得恰如其分，需要一套强大的运行系统。定的市场。从消费意识、基础设施建设、政策体系，都已经较为健全，新能源汽车的爆发已经具备基础。

未来的汽车市场，传统车和新能源车将是一对“此消彼长”的关系。2018 年，全球一共销售出了8600万辆汽车，新能源汽车的占比还非常小。如果未来10-15年，新能源车的占比可以达到50%，全球新能源车的销量将达到4300万辆。

恒大新能源车提出，未来10-15年新能源车的规模达到500万辆。如果汽车市场按照传统车向新能源车的转化率为50%计算，不考虑新增或新旧转化更高的前提下，恒大新能源达成目标后，市占率也仅为11%，相当于目前传统车企全球排名第三、第四的份额。恒大新能源确定的目标，并没有超出合理的竞争逻辑。

质疑声的本质，在于许家印和恒大新能源宏大的格局观、反经验主义，超出了很多人的认知范畴。目前，没有一家车企，甚至全球车企，提出过这么巨大的新能源汽车目标，也没有提出过“一起步就进行全球整合”的商业策略。

这是一个大变局时代。全球政商格局、大国竞争格局都在重构，已经成为第二大经济体，未来将可能是大经济体。而新能源汽车是对多个层面有深远影响意义的战略性产业，也是全球大汽车市场。未来，应该有能匹配国力和产业规模的新能源车企出现。

从行业巨头产生的规律看，几乎所有的企业，都在关键踏准了国运、全球格局、技术革命的节奏。许家印在宏大的视角下，提出恒大要打造全世界规模的新能源车企，就不难理解了。

恒大出手便是，实力不允许它低调

这种成功是建立在实力上的，豪华的内外援、知名的教练和高额的经济奖励，而一切的根基是不计其数的金钱。这又是令人熟悉的。其实恒大并非恒大模式的开创者，恒大模式或许只是万达模式、中远模式、健力宝模式乃至本尤德科模式、喀山鲁宾模式的变体和升级版。

日内瓦车展本是咱们车迷的饕餮盛宴，不料因取消。值得一提的是，原定的开幕日上，款新车坚持现场发布。空荡荡的战场，它像是一个守望者、战斗者，这样的它，注定是出类拔萃的。

它是谁？恒大科尼赛克旗下车——新能源超跑Gemera！新车起售价为138万欧元（折合1062万元），你说贵？一名神秘的当地土豪一口气买了30辆。“囤超跑”的作在车叔看来，不外乎看中该车的升值空间、收藏价值，在超跑阵营，Gemera必然有它的过人之处。

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“”不是商业包装，而是事实

既然都已经是超跑了，那车叔就直接亮参数吧。Gemera马力、峰值扭矩分别为的1700匹、3500牛·米，百公里加速时间仅为1.9秒，20秒内提速至400km/h，这是一个什么成绩，大家不妨自己去查查你所知道的量产超跑的参数，一脚“电门”踩下去，何只是推背，简直要起飞。

如你所想，Gemera也是一款看上去就很“炸街”的超跑，全尺寸旋翼式车门让人过目不忘，各项线条、元素的搭配彰显出科技感、未来感、时尚感，而且丝毫不显得突兀、怪异，相信内行人能看出其中的设计功力很深。打听之余，原来Gemera是由前布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师刀。

有些车看上去是超跑，但实际上是GT。你能想象，Gemera车内可以舒舒服服坐下四个，它其实是“地球上跑得最快的四座汽车”。你可以开着它驰骋赛道，也可以邀上几个小伙伴走街串巷，难怪一发布就被抢购。一般来说，超跑在造型、尺寸上“缁铢必较”，以追求空气动力性，不得不牺牲空间，可恒大科尼塞克在实现动力性能高标定的前提下，还兼顾到堪比轿车的空间实用性。放眼全球，也没几家厂商能做到，这就是强大技术实力的体现。

招兵买马，恒大坐拥全产业链资源

这几年，我们听到太多造车新势力的吹牛，可最终很多黯然退场，沦为笑柄。了解过许家印传奇履历的应该知道，作为一名从头到尾的实干家，许家印对恒大新能源提出的“3-5年成为世界规模、实力最强的新能源汽车”等至高要求、目标，都不会是空话。

本身就出自制造业，当过10年车间主任的许家印，太清楚技术是汽车厂商的立足根基，许家印曾要求“恒大新能源的核心技术必须、产品品质必须世界”。短时间内，对于作为跨界者的恒大，“以资金换技术”是最现实，也是最行之有效的方法，没有之一。

这一年多以来，由许家印率队考察，恒大开启了全球范围内的“买买买”模式。并且正如许家印所说的，“要做就做大做强做成功”，恒大收购、合作的对象也都是细分领域最的企业（独角兽）。

去年，恒大入主拥有日本动力电池技术及业内前三的动力电池产能的卡耐新能源，掌握了性能领先、可靠性出众的电池技术。而轮毂电机技术来自于恒大旗下的荷兰E-Traction和英国Protean Electric，前者为Gemara提供逆变器，而后者是全球可实现量产的乘用车轮毂电机企业，其产品了高性能和耐久性两大优势。

为了进一步强化动力总成领域的竞争优势，恒大还与德国hofer成立合资公司，具备了开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术的能力。此外，恒大拿下瑞典NEVS，拥有纯电动汽车整车正向研发制造平台，光一点就能让其它新能源车企艳羡不已。联手科尼塞克，恒大成功汲取到研发生产世界超跑的宝贵经验。

针对传统汽车“三大件”的其它部件，恒大将德国BENTELER、德国FEV的新能源汽车3.0底盘架构知识产权收入囊中，这两家德国企业可称汽车工程技术领域的龙头企业，持有“最牛底盘”技术，保证恒大今后的产品具备的行驶质感。

所以说，恒驰真可谓“众星拱月”，“含着金身”，新能源超跑Gemara就是它肉眼可见的技术背书。汽车产业是技术+资金密集型产业，这两项不能保证供应，造车自然成了空中楼阁，恒驰汽车在正式量产、入市之前，首先就把基础打牢实，形成“技术壁垒”式的优势。

恒大实力保驾护航，恒驰前景可期

恒大如今面临着车市下行、资本寒冬，新能源市场连续7个月同比下滑，造车新势力普遍为融资发愁，有些不得不裁员缩流，量产车“一跳再跳”。那么，恒驰新车的进度有没有保障？逆势环境下，恒大新能源又能走多久？

车市虽然短时间内陷入困境，但从长远看，新能源市场还有巨大的增长空间，从特斯拉Model 3的热销来看，消费者其实更期待性能、品质精良的产品，早已厌弃那些例如“油改电”一类粗制滥造的电动汽车，恒驰高端、的定位符合消费升级的趋势。另外，恒大独树一帜的企业执行力、营销能力，在地产领域我们领教得还少吗？转战汽车领域，恒大也绝不会让我们失望。

车叔总结

也许跨界造车的确有本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。一些失败的例子，企业“弯道超车”言易行难，但归根到底，想要在残酷的市场竞争中是“优胜”还是被“劣汰”，一切都要靠实力说话。恒大在日内瓦车展上秀了一番“肌肉”便技惊四座，我们完全有理由期待，在恒大硬核实力护航、品牌赋能下，练就了一身武功的恒驰正式量产、入市后，对于新能源市场会引发多大的震动。

许家印称不能靠卖资产去还债，公司目前的处境如何？

许家印：

公司目前处于欠债的状态，不能正常的进行运作了，员工也相继离职，甚至连员工的工资也有点拖欠

公司目前的处境很不好，很多员工都已经辞职了，而且公司现在每天都是入不敷出，几乎要破产了。

公司目前的处境是非常糟糕整合是车企永恒的话题。传统车企巨头也在不断进行技术、资源、供应的整合提升竞争力，但因为其有巨大的传统产业包袱，整合没有恒大。的，可以说几近破产的情况。 而且员工的工资也发不下去了。

许家印胞兄公司涉诉超600起，这些案件与恒大有哪些关联？

在实物资产兑付节奏安排方面，恒大在每月下旬办理实物资产兑付工作，采取集中登记、线上集中选房的方式，确保实物资产兑付的公平公正。

许家印胞兄许家钦实际控制的广州雅旭装饰工程有限公司（下称广州雅旭），涉及超过600起数额不等的商票、欠款及施工，被全国各地的分包商告上法庭。广州雅旭是恒大地产业务的主要承包商之一。

是因为这600讼案件中，有87%都和恒大的暴雷有关系，里面出现了数额不等的商票，还出现了施工或者是欠款的情况，被全国范围内很多地方的分包商告上了法庭。

是因为这600这在，甚至全球造车史上，都是次。许此前提出了恒大造车的“几个大”，有人不理解也不意外。但在恒大科尼赛克的Gemera发布后，看起来就清晰多了。讼案件中，有87%都在恒大里面出现了暴雷的情况，出现了欠款或者施工问题。

许家印被限制出境，恒大足球怎么办？

恒大科尼塞克是由恒大控股、主导的合资公司，Gemera的电池由恒大新能源研发生产，反观国内其它造车新军，受限于硬实力，有些依然停留在捯饬外壳的阶段，研发核心技术根本无从想象。这不由让人惊诧，成立都没多久的恒大新能源，技术实力已经强到这个程度？

肯定影响是巨大的。

对国内联赛的统治来看，不仅当年的巨无霸大连万达(实德)无法与恒大相比，就是远古如专业时代的十冠王辽宁队，也不具有恒大这样可怕的压倒性实力。用球星李毅大帝的话说：“15支中超球队加起来也打不过恒大。”

分析如下：

许家印与他的恒大队已经造就了一个时代，创造了一个现象。自广州恒大杀入中超以后，联赛就进入了恒大+15支球队的模式。

而在亚冠赛场上，恒大横扫在决赛之前日韩球队的气势，更加是过去没见过、没听过、更没想过的事。

一场地方足球俱乐部的赛事，已然成了全国上上下下的期待。2013年11月9日，恒大足球俱乐部极有可能为拿下个亚冠冠军。

与世界足球发达地区甚至是临近的日韩等国的足球文化完全不同，来自广州的恒大俱乐部，似乎成为了整个的足球。除了国足，恒大是联播出现频率的球队。而细心的球迷发现，早在2013年8月21日恒大与卡塔尔莱赫维亚队的亚冠1/4决赛首回合比赛中，在广东体育频道的直播画面上，以往的“广州恒大”已经改为了“恒大”。

也是在这场比赛后，恒大俱乐部微博在发布比赛结果时，将自己从“广州恒大队”改称为“广州恒大队”。

许家印，男，1958年10月[1] 生于河南省周口市太康县 ，系恒大董事局、委兼，武汉科技大学管理学、博士生导师，十大慈善家之一，第十一届委员、第十二届常委、全国劳动模范，兼任企业联合会副会长、房地产业协会副会长、广东省慈善总会名誉会长、广东省河南商会会长、广东省光彩事业促进会副会长、广东省总商会名誉会长等职务。

许家印至今累计为慈善公益事业捐款超25亿元。在体育公益事业方面，许家印投入20亿元创建广州恒大足球俱乐部、排球俱乐部，足球队夺得冠军；投入11亿元创建全球规模的足球学校；在文化公益事业方面，许家印投入10亿元成立文化产业。

2017年10月12日 《2017胡润百富榜》发布，许家印以2900亿元首次成为首富，他是胡润百富榜19年来第12位首富，也是历年来财富的首富。

10月30日，《2017胡润房地产企业家榜》发布，许家印时隔六年再次成为“地产首富”。

参考资料

恒大肢解时理财如何兑付?

许家印所说的“买买买”，是汽车行业的常态。恒大在FEV手里，买了本特勒研发的3.0新能源汽车底盘，快速奠定了未来开发N款车的基础。此前，恒大新能源还买了电池企业、轮毂电机企业。

据界面了解，为了解决恒大财富投资产品逾期兑付的问题，9月13日，恒大向投资者提供了三种兑付方案，分别为：兑付、实物资产兑现、抵扣购房尾款兑付。

稍微了解一下恒大商业帝国的实力，此类质疑可能就消释了。恒大一期财报显示，恒大营收高达2269.8亿，毛利润为772.6亿，余额为2880亿。如今，恒大“75折卖房”如火如荼，全年6000亿的销售目标正按部就班地达成中。资金问题影响到造车进度，这对于恒大近乎不可能。

其中分期兑付的范围，是指合同约定期限到期的投资产品。兑付安排为：投资产品到期后，在到期当月的一个工作日支付“分期兑付金额”的10%，此后每满三个月，在第三个月的一个工作日支付10%，直至全部支付完毕为止。

第二种实物资产兑付的范围包括：合同约定期限到期的投资产品，以及虽然合同约定期限未到期但投资人要求提前以实物资产兑付的投资产品。

实物资产兑付金额为：合同的定期限到期的投资产品，实物资产支付金额为投资产品本金和截至产品到期日合同约定的利息，产品到期日之后不再计息；合同约定期限未到期的投资产品，实物资产兑付金额为投资产品本金和截至投资人要求提前以实物资产兑付之日的利息，投资人要求提前兑付之后，不再计息；投资人在产品到期日之前可以在每月下旬随时要求提前以实物资产兑付。

在用于兑付的实物资产方面，恒大提出各地区公司必须提供所有可兑付的实物资产供投资人选择。

而用于兑付投资产品的各物业类型价格将有一定优惠政策。具体为：若选择住宅类型，在现行销售发文价基础上，享受基础9折优惠后，再额外给予8折优惠(不计任何付款方式折扣优惠)。

公寓和写字楼方面，在现行销售发文价基础上，享受基础9折优惠后，再额外给予6折优惠（不再计任何付款方式折扣优惠）。

商铺及车位方面，在现行销售发文价基础上，享受基础8折优惠后，再额外给予6折优惠（不再计任何付款方式折扣优惠）。

第三种方案为冲抵购房尾款兑付。方案显示，购房尾款是指在9月12日24时前已认购的任意恒大楼盘房屋的未付清尾款。

截至目前，对于方案二和方案三的作细则还未正式公布，将另行公布。

在这份兑付方案公布之前，曾有称，恒大财富杜亮曾在5月25日购买了730万元的恒大理财，并申请在5月31日提前赎回

杜亮随后承认确实提前赎回了730万元，原因是家里有急事，当时恒大财富并未遇到任何危机。

从上周开始，关于恒大财富部分产品逾期兑付的问题引发热议。恒大方面也对此进行了及时回应。

9月10日，恒大许家印在恒大财富专题会上明确表示，要确保所有到期的财富产品尽早全部兑付，一分钱都不能少。

许家印表示，目前恒大遇到了前所未有的困难，但恒大的基本面没有改变：员工队伍强大的战斗力没有改变、规模充足且布局合理的土储没有改变、打造高品质社区的能力没有改变，恒大还是原来那个恒大，年销售规模7000亿的基本面没有改变。接下来恒大各级干部要带领全体员工，全力复工复产，全力保交楼，全力做好销售，恢复正常经营，这也是恒大财富产品兑付的保证。

据悉，许家印在会上表示：“我可以一无所有，但恒大财富的投资者不能一无所有！”

许家印还强调称，兑付过程中，一定做到公平公正，不允许任何人搞特殊化，以前没有发生过、今后也绝不会发生，要按既定的兑付方案千方百计争取比提早兑付。