铁矿石价格指数_西本干线62%铁矿石价格指数

什么是BDI指数

本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其判断或仅根据该等信息作出决策，如自行作，请注意仓位控制和风险控制。

BDI 就是波罗的海综合运费指数简称

铁矿石价格指数_西本干线62%铁矿石价格指数

铁矿石价格指数_西本干线62%铁矿石价格指数

铁矿石价格指数_西本干线62%铁矿石价格指数

由此可见，该指数是目前世界上衡量海运情况的权威指数，是反映间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，间的贸易火热。前几年由于的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，和其他的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然去年以来实行的宏观调控政策是导致需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

BDI（brand dlopment index，品牌发展指数）

品牌发展（brand dlopment）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为：

品牌发展 =2021年我国进口铁矿石达到11.24亿吨，进口金额超过1,800亿美元；而2021年我国铁矿石消费量达到14.75亿吨左右，相当于铁矿石进口依赖度达到76%左右。目前我国是全球最主要的铁矿石进口国，以2021年全球铁矿石贸易量为16.63亿吨来计算，我国铁矿石进口量占全球铁矿石贸易量的比重至少达到67%左右。按理来说，我国作为全球的铁矿石进口国，我们应该拥有很大的定价权才对，然而事实恰恰相反，目前我国在铁矿石定价权方面相对比较弱。 品牌销售量 / 人口数

而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为：

BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100

以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。

一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参不齐，距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

你好， BDI指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

波罗的海综合分析升值对钢铁企业的影响，我们可以跳出升值的表象，从美元贬值入手，从钢材价格走势来看。美元作为全球各种交易商品的主要定价单位和结算货，其汇率变化无疑影响着世界上各种商品的定价。钢铁产品与原油等其它商品一样，面对美元贬值，其价格走势也必然发生变化，而铁矿石等原材料价格的大幅上涨、钢铁生产成本的增加，又对钢铁生产产生一定抑制作用，由此会导致钢铁产量缩减，进而推动钢材价格进一步攀升。业内分析师研究表明，钢材价格与美元之间存在负相关关系，即一旦美元产生长期升值或贬值趋势，全球钢铁产品价格将随之下跌或上扬。美元的贬值源于美元发行规模的扩大，美国用这种办法来减轻它的债务压力和国内经济发展。但是，长期低利率导致资金外逃，加息直接导致了美国陷入次贷危机。美元加速贬值，反映到就是加速升值。指数(Baltic

Dry

BDI指数指波罗的海指数。

波罗的海航交所是世界个也是历史最悠久的航运市场。波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表干散货运输市场走势的晴雨表。

波罗的海灵便型指数（BSI）

波罗的海海岬型指数（BCI）

同时，BDI跟CRB指数一样，也是反映大宗商品价格走势的重要指标。BDI指数由位于伦敦的波罗的海航交所(The Baltic Exchange)每日发布。BDI的前身是1985年开始发布的BFI(Baltic Freight Index)。1999年，BDI取代了BFI，成为代表干散货运输市场走势的晴雨表。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等初级产品的运输，具有毛利高、价格波动大等特点。因此，BDI指数主要体现的是全球上游初级产品的需求，能够很好的反映宏观需求和经济形势。影响BDI指数的因素有很多，如全球GDP成长率、铁矿及煤矿运输需求量、谷物运输需求量、全球船吨数供给量、船用燃油平均油价、及天然灾害等都会对其产生影响。由于BDI指数不存在短线炒作的问题，反映的事实相对客观。因此在对于经济形势和大宗商品价格走势的把握上，具有较高的参考价值。BDI指数上涨，意味着初级商品市场需求增加，全球经济态势良好，反之则说明经济不景气。经济学家实证研究发现，BDI指数与初级商品市场的价格正相关，也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也要上涨。研究还表明，美元指数和美国股市也与BDI指数存在正相关的关系。这是由于美国经济在全球经济中所处的重要地位，而美元指数和美国股市都是反映其经济走向的重要指标。

普氏价格指数的

2009年6月，印度进口460美元/吨(CFR)合同的签订，打破了市场的高价联盟，使得钾肥高价被击破，随后美洲市场及市场价格逐渐下调。2009年我国进口的俄红钾(KCl，60%)港口价从年初的400决定或影响价格的，不只是成本，还有供需。铁矿石季度指数定价容易让人忽略供需的变化，而特别重视成本的影响。0元/吨回落至年底的3400元/吨，降幅为15%(图17)。

普氏价格指数数据来源包括电话问询等方式，向矿方、钢厂及交证明能源价格相对低了易商采集数据，其中会选择30家至40家“最为活跃的企业”进行询价，其估价的主要依据是当天的买方询价和的卖方报价，而不管实际交易是否发生。2010年，普氏价格指数被世界三大矿山选为铁矿石定价依据。

升值对钢铁价格跌影响

通过成立矿产资源之后，一方面可以整合铁矿石的采购，避免各自为战，从而提高我们对铁矿石价格谈判的。另一方面，通过成立矿产资源之后，可以通过资本运作等方式入股到国外一些铁矿石矿产当中，甚至直接收购国外的一些矿产资源，从而进一步提升我们在全球铁矿石供应当中的地位和安全性。通过这一系列作，可以为我国钢铁产业的发展保驾护航，不断提高我国钢铁产业的竞争力，同时能够保障国内钢铁的正常供应，避免出现大起大落的情况。

【卖废品就上废品之家 我来回答您的问题】波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成：

原油价格从2009年一季度的约40美元/桶逐步攀升至年底的80美元/桶左右，与年初低点相比，上升幅度接近90%。受美元走强、消费回升以及欧佩克减产履约率进一步提高等利好因素的影响，2010年3月31日，原油(WTI)现货价格达83.45美元/桶(图13)。

关于升值对钢铁业的影响，主要集中在原料进口和钢材出口方面。普遍认为升值将影响出口，进口。原因在于，目前市场铁矿石贸易结算货为美元，的升值可使进口成本降低；而对于钢材出口来说，交易是用结算，则出口成本相对增高、竞争力减弱。海关新统计数据显示，2008年1-4月累计出口1617万吨，同比下降23.9％，出口金额却同比上升3.75％。我国钢材出口增势已得到有效遏制，钢材出口价格指数加速上升。

在升值后，对于国内的钢铁公司而言，国外的铁矿石变得相对便宜，因此钢铁公司在采购铁矿石方面的成本支出将会大幅降低，在一定程度上会抵消铁矿石价格上涨对钢铁公司的不利影响。因此对钢铁公司也是利好。

从这个角度而言，汇率变化背后所涌动的世界经济的消涨态势，需要我们予以密切关注。在美元持续贬值的过程中，也将承受更大的不确定性。其对我国经济的种种影响亦将慢慢呈现出。因这种影响而“辐射”给钢铁行业的各种变数，需要我们高度关注并及时进行深入分析。

矿产品价格走势情况

金融危机前，矿产品价格持续上涨;受金融危机影响，主要矿产品价格经历2008年下半年的急剧下滑之后，2009年一季度一直在低位徘徊。进入4月份，在世界各国拯救经济及国内各项“保增长”政策措施的共同作用下，主要矿产品价格震荡回升。尤其是经过8～9月的盘整，并受大宗商品价格指数上行及各发达经济体良2009年第三季度之前，铜价在相对低位盘整反弹;进入第三季度后，美国宏观经济数据的好转以及二季度财务报表明显好于市场预期，给铜价上涨带来了新的动力，年底伦敦交易所(LME)三月期铜收盘价为7375美元/吨，比2008年底回升了141%。进入2010年，受市场需求恢复的影响，铜价一季度盘整迹象明显，LME期铜价格在7100～7600美元/吨之间做箱体震荡(图15)。好的宏观数据陆续出台的推动，主要矿产品价格持续上扬。

图13 原油现货价格走势

二、铁矿石价格持续走高

2009年9月以来，受经济回暖及大规模进口的支撑，铁矿石价格震荡盘升，12月底比年初上涨56%;到2010年3月31日，天津港63.5%印度粉矿价格已达1190元/吨，基本恢复至2007年的同期水平(图14)。

图15 2009年以来LME期铜价格走势

2009年底LME三月期铝收盘价为2230美元/吨，比2008年底回升了45.3%。2010年3月31日，铝价为2309美元/吨(图16)。

图证明能源价格相对低了16 2009年以来一、油价震荡上行LME期铝价格走势

五、钾肥价格持续下滑

图17 我国进口平均价格走势

cpi回落对能源影响

包括力拓在内的铁矿石供应商短期定价的主要参照标准是普氏资源价格指数，因=（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100此，普氏价格指数被认为是决定铁矿石价格的指数。

总体来看，尽管8月份的CPI出现回落，但在能源价格持续回落的大背景下，下行速度低于市场期待，并且核心通胀出现反弹。考虑当前美国就业市场依旧需求旺盛，“薪资-通胀”螺旋尚未打破，房价回落影响尚未传导至租房市场。此外，对供应链的冲击，地缘引发的能源危机，人口老龄化下的劳动力紧缺，去全球化背景中的生产效率降低等结构性问题依然存在，存在高通胀粘性。

总体来看，尽管8月份的CPI出现回落，但在能源价格持续回落的大背景下，下行速度低于市场期待，并且核心通胀出现反弹。考虑当前美国就业市场依旧需求旺盛，“薪资-通胀”螺旋尚未打破，房价回落影响尚未传导至租房市场。此外，对供应链的冲击，地缘引发的能源危机，人口老龄化下的劳动力紧缺，去全球化背景中的生产效率降低等结构性问题依然存在，存在高通胀粘性。

总体来看，尽管8月份的CPI出现回落，但在能源价格持续回落的大背景下，下行速度低于市场期待，并且核心通胀出现反弹。考虑当前美国就业市场依旧需求旺盛，“薪资-通胀”螺旋尚未打破，房价回落影响尚未传导至租房市场。此外，对供应链的冲击，地缘引发的能源危机，人口老龄化下的劳动力紧缺，去全球化背景中的生产效率降低等结构性问题依然存在，存在高通胀粘性。

cpi回落对能源有影响，但影响不大，cpⅰ主要影响消费品，能源占比较小，但是CPI回落能源也会小幅回落。

证明能源价格在合理区域

消费者物价指数（英文：Consumer Pr Index），又名居民消费价格指数，简称CPI综上所述，笔者认为，铁矿石的定价模式还应该变，必须是多种模式的选择。首先选择的应该是年度价格，可按照上年度平均价格指数确定一个价格，企业按照这个价格预付款；其次选择月度价格，企业和矿山在月底或下月初可按照月度实际价格的一定比例执行结算价格。对于那些先前双方建立在共赢基础上的长期协议合同，矿山应本着先前的精神，适当优惠，当然，对那些长期协议以外的量，可以具体协商如何结算；再有就是现货价格，这是一种短期的买卖行为，完全可以执行市场价格，但三大矿山如果要卖现货，要优先满足那些大的战略用户的需求，或尽量通过他们执行价格。。CPI是反映居民家庭一般所购买的消费品和服务项目价格水平变动情况的宏观经济指标，它是在特定时段内度量一组代表性消费商品及服务项目的价格水平随时间而变动的相对数，具有滞后性。其计算公式为CPI=（一组固定商品按当期价格计算的价值除以一组固定商品按基期价格计算的价值）×。

消费者物价指数主要作用有反映通货膨胀情况、反映货购买力变动以及反映对职工实际工资的影响。

哪些有铁矿石期货

波罗的海巴拿马型指数（BPI）

中波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。国目前的铁矿石价格大部分进口自澳大利亚和巴西，印度的份额也越来越大。

如果想关注与铁矿石价格相关的期货品种，可以关注波罗的海运价指数期货，这一期货指数是海运费的指导期货价格，还有目前伦敦LME已经推出了钢材期货，而我国的钢材期货（首先品种可能是线材和螺纹三、铜钢）目前已经处于推出的准备阶段了，预计很块就将推出了，上市地为上海期货交易所。

进口铁矿石定价模式现在情况

图14 天津港63.5%印度粉矿现货价格走势

大家清楚地看到，3-5月铁矿石指数平均价格（FOB价为147美元/吨）较当前的现货价格（截止今日印度63.5%品位矿CFR价才130美元/吨）要高出许多，如果三季度铁矿石价格真的按照季度指数定价模式执行的话，执行价格与现货价格如此大的价，难以让人接受，也就意味着铁矿石季度指数定价模式面临瓦解的局面。实际上，铁矿石季度指数定价还面临整个钢铁产业链上的定价模式以及其自身的科学性、公正性和公开性的挑战，正因为此，笔者认为，当前乃至未来一段时间，海运铁矿石价格，应该被年度定价+月度定价+现货定价的混合模式取代。

一、季度指数定价加剧了钢材价格短期的波动性，不合理地延长了波动周期

具体地说，在钢铁价格处于上行态势中，一旦供需发生变化而对价格产生影响时，由于采用季度指数定价，可能使得先期过高的原材料成本，在供大于求的环境下，在一定程度上依然支撑了钢价，从而使得钢价无法合理地逐步调整到位，延长了价格调整的周期。而当人们清楚地认识到虚高的价格无以支撑的时候，短期内钢材价格快速大幅调整在所难免，因此，也加剧了后期钢价在短期内调整的波动性；反之，在钢铁行业处于下行态势中，因供需面发生变化而对价格产生影响时，同样由于采用季度指数定价，先前钢价的大幅调整倒逼原材料成本快速下行，在供小于求的环境下，上游过低的原材料成本，无法支撑钢价在原有的基础上进行回调，反而可能会钢价再度下行一段时间，从而延长价格调整的周期，而一旦人们认识到价格偏低，需求又相对旺盛，短期内钢材价格大幅上调又会变得在所难免。如此不断反复，加剧了钢材价格短期内的波动性，不合理地延长了波动周期。

铁矿石季度定价的周期处于年度价格和月度价格周期之间，相对来说，年度价格可能在开始时影响较大，但很快就会被供需左右，而月度价格，也因其非常接近现货价格，也可能被忽略，而季度价格则不同，会影响未来的三个月，人们不得不关注它带来的影响上有三个比较通用的铁矿石定价指数分别是普氏能源资讯的普氏价格指数、世界金属导报（MetalBulletin）的MBIO指数和环球钢讯（SBB）的TSI指数。普氏价格指数定位于贸易结算工具，TSI指数则专注于铁矿石金融衍生品市场，为后期铁矿石进一步金融化做好准备。，也就是说，人们对季度定价的关注程度更高，其对价格影响程度更大。

还有，铁矿石季度定价，企业经营风险基本大都向钢厂转移了。铁矿石生产企业完全可以“坐享其成”，而钢铁生产企业和钢铁贸易企业则处于“惶恐不安”中，因为其用铁矿石生产出来的钢材价格，还受到许多其他因素的影响，特别是下游用户的挑战。

二、铁矿石的季度指数定价与钢厂和下游的定价机制不一致

具体地说，就钢铁行业下游而言，房地产行业的成本是土地这一部分，钢铁在房地产的成本中只占到1%～2%，所以影响不大；但像汽车行业，其成本当中有50%-60%是由钢材价格构成的，季度定价对他们来说经营波动性就很大；再如机械造船行业，一般会采取年度定价的模式，尤其造船行业，因为新船价格在造船合同签订时已经确定，但造船完工却需要2-3年时间，在钢材价格预期上涨的时期，执行季度合同对造船厂是非常不利的……

由于年度铁矿石定价机制的变化，目前正迫使钢铁企业与下业的定价模式也在发生变化。我们认为，这种变化如果是朝着企业生产经营更加稳健的方向发展，那么毫无疑问，是应该接受；但如果这种变化给整个产业链上的各个环节都造成不确定性，影响整个产业链的运行，那么博弈就更加激烈，也就更充满着风险。正如点提到的，毫无疑问，季度指数定价，在现阶段不是产业链上的企业共同选择的结果。

三、季度指数定价还难有一个科学、合理的参照

目前季度指数定价，参照较多的就是境外的三个铁矿石指数：即普氏能源资讯（Platts）的普氏指数（PlattsIronOreIndex）、环球钢讯（SBB）的TSI（theSteelIndex）指数以及金属导报（MetalBulletin）的MBIO（MBIronOreIndex）指数。

首先，具有公信力的指数价格，其设计方法应符合科学的原则。但上述三者中除了普氏能源资讯在其《估价方法和规格详解》有稍具详细的解释外，其余两个指数阐述都相对比较笼统。即便如此，普氏能源资讯却并未将其价格数据的收集方法、使用的价格数据量等重要信息做到完全的公开透明。

其次，仅选择印度铁矿石在现首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界的航运交易所，全球46个的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表干散货运输市场走势的晴雨表。货市场的价格就一定合理吗？毕竟印度铁矿石也不是的海运铁矿石现货选择，特别是对一个更不讲信誉和充满特殊利益诉求的的产品而言。

毫无疑问，建立科学、公正、公开的铁矿石价格指数，非常必要。

我们期待建立一种更加合理的铁矿石定价模式，共同维护钢铁产业链的稳定运行，从而实现企业的和谐发展。

矿产资源成立，成立的目的是什么呢？

当前影响经济的因素越来越多，而且这些因素的变化越来越快，也因此，诸多行业的周期性发生变化，像钢铁行业，周期性变短，所以，即使季度定价也很难及时反应这一变化趋势。无论如何，在整个产业链上，如果各行业间的定价模式不一致，肯定不是一件好事。我们注意到，以前因为铁矿石实行年度合同价格，所以许多钢铁企业跟下业都签订年度价格协议，这样有利于稳定经营。

我国成立矿产资源是为了更好的进行矿产资源的分配，也能够更有效地进行资源配置。更加合理化的去开发矿产。自2010年3月30日，必和必拓同一批客户开始签订基于到岸价（包含海运费）的短期协议；继而巴西淡水河谷4月1日发布公告，与全球97%的客户（占公司销量的90%）达成季度定价，到今天，季度指数定价在钢铁行业内已经实施了三个月。

矿产资源是现代工业中最重要、应用最广泛的金属材料。作为全球的钢铁生产国，我国85%左右的铁矿石进口依赖国外进口，澳大利亚60%左右的铁矿石进口依赖国外。在钢铁行业饱受铁矿石价格波动影响之际，矿产资源有限公司，注册资本200亿元。其业务包括开采矿产资源和销售金属矿石，随着全球经济竞争的加剧和独特的发展，矿产资源在全球原材料资源市场的影响力将发挥至关重要的作用。

从矿产资源的高层履历来看，他们大多都有过钢铁行业从业经历。其中姚林之前是铝业，之前则曾经在安钢有限公司任职；郭斌曾担任宝武钢铁副，他主要负责资源矿产原料采购，海外投资等业务。另外几名高管也来自于钢铁系统或者矿产系统，其中邵安林之前曾任安钢副，安钢矿业；高晓宇曾任五矿资源行政总裁。

由此可以看出，矿产资源的成立目的之一，肯定跟钢铁有关，至少从短期来看它成立的目的肯定是为了整合国内铁矿石资源以及铁矿石进出口业务，从而保障国内铁矿石的供应，同时提高国内钢铁的整体竞争力。一直以来我国都是全球的钢铁生产国之一，2021年我国粗钢产量高达10.33亿吨；而根据世界钢铁协会公布的数据显示，2021年全球粗钢产量为19.52亿吨，相当于粗钢产量占全球的比重大约是53%左右。另外作为全球的钢铁生产国，我国对铁矿石的需求量非常大，国内生产的铁矿石根本没法满足钢铁行业的需求，所以我国每年都需要从外部进口大量的铁矿石。

目前全球铁矿石的定价权主要集中在澳大利亚的力拓、必和必拓以及巴西的淡水河谷等少数企业手上，而这些矿产企业的背后，或多或少都有一些美日资本在控股，而且美日在全球铁Index，BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。矿石运输当中也拥有很大的话语权，所以目前全球的铁矿石定价权其实主要掌握在日美的手里。作为全球的铁矿石进口国，同时也是全球的铁矿石消费国，我们却没有掌握铁矿石的定价权，这是非常被动的，一旦铁矿石大幅上涨，对我国影响非常大。比如过去两年时间，在全球流动性增加，以及一些资本炒作之下，尽管全球对铁矿的需求量并没有太大幅度的增长，然而铁矿石却出现了不合理的涨价。

我们以普氏62为例，在2021年5月份的时候，普氏62铁矿石指数一度超过210美元每吨，跟前两年位时相比，涨幅超过200%，这个涨幅是非常疯狂的。在铁矿石迅速飙涨的背景之下，国内的钢材成本也一路跟着上涨，各大钢铁企业利润空间却不断被压缩。从这一轮铁矿石的涨价来看，没有掌握铁矿石定价权对于我来说是非常被动的，所以现在我国开始成立矿产资源，着重对国内国外的铁矿石资源进行整合，这样可以进一步提升我们在全球铁矿石定价当中的地位。

tsi铁矿石是什么

再者，目前主流铁矿石价格指数，都是在印度铁矿石现货市场的基础上综合海运价格设计出来的，原本就比较复杂的铁矿石贸易，国外这些机构能做到对国内铁矿石贸易流通很熟悉吗？特别是数据采样的合理性。考察普氏某些指数价格数据可以发现，有时连续几天价四、铝格完全一样，曝露出计算这些指数价格使用的数据量远远不够这样一个问题。如果调查样本过少，而样本又不具有科学性，其准确性就更难说了。

就是指铁矿石的tsi指铁矿石期货这一品种是没有的数。