民用机场飞行区技术标准 民用机场飞行区技术标准2013

通用机场需要哪些管理制度?

B类通用机参考资料来源：场：即不对公众开放的通用机场，指除A类通用机场以外的通用机场。

根据《劳动合同法》，管理制度要以劳动合同书为支撑，不然就是无效的，因为劳动者与你都没有协商一些最基本的条件，还谈什么用规章制度去约束劳动者呢。所以规章制度要和劳动合同书一并使用，并让彼此之间的条款能相互配合，以达到为企业依法规避90%风险和成本的高境界，你百度上查下“劳杰士劳动合同书介绍”就可以找到此配套文件。

民用机场飞行区技术标准 民用机场飞行区技术标准2013

民用机场飞行区技术标准 民用机场飞行区技术标准2013

飞行区等级是如何划分的

2-----800米至1200米

飞行区等级是根据机场及其周边地区的空管和航空安全要求，对起降飞机的技术要求、管理要求和空管服务水平等进行分类的参考资料来源：。根据民航组织的标准，航空器起降场的分类等级分为四个等级，即A、B、C、D。

划分飞行区等级可以有效保障航空器运行的安全，在飞机起降时，起飞和着陆过程中有越来越多的要求和要素需要满足，飞行区等级的划分则是保障安全的又一个有效手段。而且，飞行区等级的划分也与机场的管理和规划等方面密不可分，提醒相关方面加强监管和管理，规范航空器起降过程，让天空更加安全。

飞机跑道有哪些标准?

在，根据民用航空局的规定，的通用机场根据是否对公众开放分为A类和B类，同时根据能够搭载乘客的数量，A类又被分为。具体如下：

飞机跑道的标准有长度、宽度、道面刚性、道面承载等标准。

A类飞行区的特点是航空器起降跑道、滑行道以及飞行航线等均在控制区域内，控制台内与机组的联系十分重要，且航空管制必须灵活高效。B类飞行区则是航空器起降跑道和滑行道都在控制区域内，但飞行航线并不在控制区域内。C类飞行区仅限制在航空器起降跑道和滑行道，而不管控飞行航线。D类飞行区特点就是必须控制航空器的飞行高度，并可以将高度限制在标准仪表飞行规定的高度范围内。

一、跑道长度

对于跑道来说，飞行区等级的数字表示所需要的飞行场地长度，字母表示相应飞机的翼展和轮距宽度。

字母--翼展/跑道宽度-----轮距

A----00米至15米------小于4.5米

B----15米至24米------4.5米至6米

C----24米至36米------6米至9米

二、跑道道面

跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，承载能力强，一般中型以上空

港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。

三、道面承载强度

对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，民航组织规定使用“ACN-PCN”方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。

四、跑道道肩

跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现的，使飞机不致遭受结构性损坏。

全国机场等级有哪些？

机场飞行区是为飞机地面活动及停放提供适应青岛流亭机场飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。

全国机场等级有1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、4C、4D、4E、4F。

飞行区等级由飞行区指标I和飞行区指标II构成，可分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、4C、4D、4E和4F。

历史沿革

2000年，《民用机场飞行区技术标准》进行了次修订。

2006年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第二次修订。

2013年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第三次修订。

高层建筑的航空障碍灯有规定吗

1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。

45米以上的建筑物需要安装航空障碍灯，如果是在净空区域内，影响飞行安全的，30米以上的也要安装航空障碍灯。机场净空范围指的是：障碍物限制面以外的机场附近地区，距机场跑道中心线两侧各10 km、跑道端外20 km 以内的区域内，高出地面标高30 m 且高出机场标高150 m 的物体应视为障碍物，除非经航行部门研究认为其并不危及飞行安全。

具体安装什么障碍灯需要根据障碍物的高度来确定，高度低于45米的安装低光强航空障碍灯，高度大于45米且小于105米的安装中光强B型航空障碍灯，高度大于105米且低于150米的安装中光强A型航空障碍灯，高度大于150米的建筑物安装高光强航空障碍灯。具体安是小机场。装方法可参照民用机场飞行区技术标准《MH5001-2021》。

机场等级如何划分的？

指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。

机场等级一般指飞行区等级，机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。

机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。

飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。

增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中按航线类别分为国内航线定期航班机场和航线定期航班机场。断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。

飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。民航组织和民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。

在民航机场中，机场的级别主要由两个因素决定，一是飞机基准飞行场地也就是跑道的长度;二是飞机两项主要参数，分别是翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离。

1．机场：

2．运输机场：

指主要为定期航班运输服务的机场。按航线类别分为国内航线定期航班机场和航线定期航班机场。按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度 1800米，可用飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度 1800米，可用飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度 1800米，可用飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

什么是4D级的机场

军用机场供军用飞机起飞、着陆、停放和组织、保障飞行活动的场所。

飞行区等级常用来指称机场等级，飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2013《民用机场飞行区技术标准》加以规范。

民航组织和民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行民航跑道一般分为1、2、3、4等ABCDEF级，数字代表跑道长短，字母代表跑道宽度。区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。

飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级。飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的飞机翼展和主起落架外轮间距确定，飞行区共分6个等级分别为：4F，4E，4D，4C，3C。

飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。

在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。

扩展资料：

4D级机场介绍：

1、南苑机场，建于10年，位于市丰台区，是历史上个机场。该机场现为军民合用机场，只对联合航空公司和东方航空公司开放，南苑机场距离市区（南四环）3公里，距离广场13公里，拥有一座年处理120万人次的航站楼，机场飞行区等级为4D。

2、秦皇岛北戴河机场，建于2012年5月，位于河北省秦皇岛市昌黎县龙家店镇晒甲坨村，是秦皇岛市第二座机场，该机场现为民航机场，秦皇岛北戴河机场距离市区47公里，机场占地2194亩，拥有一座年处理50万人次的航站楼，机场飞行区等级为4D。（预留为4E）

3、黄山屯溪机场，原名“屯溪机场”、“黄山屯溪机场”，位于安徽省黄山市，距离黄山市区5.5公里，为4D级民用运输机场，是重要的旅游机场、安徽省第二大民用机场和第二个机场、皖浙赣周边地区的机场。

4、义乌机场，1970年建立，位于浙江义乌，是一座军民合用机场。义乌机场距义乌市中心5.5公里，是华东地区首座县级民航机场，浙江中西部地区最繁忙的航空港，2012年1月6日义乌机场航站楼工程项目正式启动，于2013年10月正式投入使用。

哈尔滨太平机场属于什么区?

之后开始使用土质场地域，避免草坪增加的阻力，然而，土质场地并不适合潮湿的气候，否则会泥泞不堪。随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任何天气、任何时间皆适用。

哈尔滨太平机场属于哈尔滨市道里区，于1979年建成投用，位于黑龙江省哈尔滨市，距离哈尔滨市区33公里，为4E级民用运输机场，机场地处东北亚中心位置，是至北美航线的经停点，是黑龙江省的枢纽机场，现为东北地区旅客吞吐量的航空港。

指机场飞行区的跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统达到了4D级。

哈尔滨（Harbin）是东北部航空枢纽之一，共有二十六家国内外航空公司在哈尔滨机场投入运营，开通国内、航线99条，通航城市63个。

国内航线可通往全国除、甘肃、青海以外所有省市区的主要城市和旅游景点以及和台北；及地区航线航线已开通飞往莫斯科、海参崴、哈巴罗夫斯克、雅库茨克、布拉戈维申斯克、南萨哈林斯克、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克、阿巴坎（季节性）、马加丹（季节性）。

朝鲜平壤；韩国首尔、襄阳（季节性）、济州岛；日本东京、大阪、新潟；泰国曼谷（季节性）、普吉岛等城市。

扩展资料

根据的《民用机场飞行区技术标准》，对机场的飞行区可按照指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级：

飞行区指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。飞机基准飞行场地长度是指飞机以核定的起飞质量，在海平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度；

飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的翼展或主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高要求的等级。

截至2014年底的公开资料显示，定期通航的200个机场中：

4F级机场8个，4E级31个，4D级39个，4C级114个，3C级7个，1B级1个。

根据机场跑道的海拔高度，机场可分为非高原机场和高原机场，超过1524米（5000英尺）的机场称为高原机场。高原机场又可分为一般高原机场和高高原机场，其中海拔超过2438.4米（8000英尺）的称为高高原机场。

这两类机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致其运行需要经过特殊改装和重新审定。

地形地貌复杂，加之世界屋脊青藏高原的存在，是世界上拥有高原机场最多的。其中一般高原机场14座，高高原机场18座。

4c级机场很小吗

4-----1800米以上

综合来说，4F可起降A380等四发远程宽体超大客机；4E起降B747、A340等四发远程宽体客机；4D可起降B767、A300等双发中程宽体客机；

军用机场是长方形。

4C起降A320、B737等双发中程窄体客机，这是国内航线的主流机型；3C可起降B733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机。

扩展资料通常说的4C，4D等机场，其实是机场飞行区的等级，不是指机场大小。按字母顺序，越靠后的等级越高，但可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，还与道面强度、道面摩擦力等相关，飞行区等级常用来指称机场等级。

算小机场。

4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场。机场按这种能力分类，称为飞行区等级，4C级机场一般作为支线机场使用。

1-4共四级。4表示1800米以上，3表示1200-1800米。目前，国内绝大部分机场都是1800米以上，2以下的现在基本没有。后面的字母表示跑道宽度（飞机翼展和主起落架外轮间距确定）共分6个等级，A-F。

扩展资料

飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。