波音737max8 停飞 波音737停航

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1、波音737系列自1967年交付以来，共发展出14个型号，其订单数超过10000架，交付数也接近10000架。

2、空客虽然也生产军机（A400M），但是它基本算是一家民用飞机公司，2018年销售收入637亿超临界机翼C9客机的超临界机翼与传统机翼相比，超临界机翼可以提高飞机巡航时20%的气动效率，整体阻力比传统机翼要小8%左右，从而使客机的巡航速度提高了100多千米/小时。

3、欧元，约728亿美元。

4、从规模上看可以说是和波音在一个体量。

5、A320于1987年研制完成，相比于波音737晚了20年，这也就是所谓的后发优势。

6、A320的机体和气动设计更能适应新的高效能发动机，以满足航空公司经济性的需求。

7、目前根据网上披露出的波音737max8的问题，作为一个飞行器专业的博士生，我确实也很难想出什么好的解决办法。

8、从波音的反应来看，还是想用飞控软件来解决飞机硬件设计不足的问题。

9、这个解决思路对于可靠性要求的民机来说，是很难做到完美的，而且现在全知道波音737MAX8机体设计的问题，波音如果给不出完美的解决方案，恐怕航空公司和乘客不会买账。

10、所以我大胆的预测一下，波音737max8这个型号应该是会凉了。

11、至于波音能不能改出新的基于737平台的有足够能力和A320Neo竞争的机型，我认为短期很难。

12、作为资深（划掉）的（前）波音粉，对这个问题还是比较关注的。

13、从个人的角度看，空客在这件事上肯定会收割一波市场占有率，但是取代波音的地位恐怕还要考虑其他各个方面的影响。

14、比如，产能问题。

15、吐槽雷总（雷总：？？？无辜躺枪）耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。

16、小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子，何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。

17、而且，最关键的部件，也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机，其产能也相当有限，空客的neo系列好归好，没有发动机也只能在机库里干着急。

18、根据相关的数据显示：尽管目前空客公司已经开始加足马力生产飞机以满足其现有的订单需求，但截至2月底，空客单通道机型的订单已经积压了将近6000架，其中包含5814架A320neo的订单和148个A320ceo早期机型的订单。

19、6000架（敲黑板）啊同志们，空客虽然表示我们要玩命加班提高产能（学习雷总亲自上线拧螺丝），但是今年年中的产能也就是每个月60架，两年后能提高到每个月63架。

20、Emmmm……全球化制造的今天，作为这个星球上集成度、系统复杂度的产品之一，产能恐怕不是你想提，想提就能提啊！理论上航空公司可以转向空客购买飞机，但必须在下订单后排队等待。

21、波音的单子不要了，排队排到这6000架交付？航空公司的老老小小不要恰饭的哇！另外，波音787Max8失事更多是由于公司为了抢占市场而采取的错误策略导致的，从技术上讲MCAS是没什么问题的，波音的电传纵系统值得大家信赖，只要提前培训好飞行员指导怎么关闭出问题的系统就好了。

22、虽然说重新取得适航认证得需要一段时间，但是单通道中短途飞机的体量在这摆着（10444架737系列 VS 7978架A320系列），短时间超过恐怕很难。

23、估计后面再来一波打折促销买一送一什么的，或者能通过各种方式让旅客重获信任，航空公司和旅客会用脚投票的。

24、埃航空难后，波音的危机随即席卷而来，使其损失惨重。

25、先是涉事的737 MAX 8甚至整个737 MAX系列的飞机被多国停飞，后有波音产品遭各大航空公司“退货”，而空客公司又作为它的实力竞争对手。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。