电子电气架构(电子电气架构开发流程)

关于电子电气架构，电子电气架构开发流程这个很多人还不知道，今天小源来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！

电子电气架构(电子电气架构开发流程)

电子电气架构(电子电气架构开发流程)

1、iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

2、在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性。

3、易车原创 在2021广州车展上，在介绍星灵电子电气架构之前，我觉得有必要先介绍一下电子电气架构是什么？想必大家对汽车的架构都有了初步的理解，名声比较响亮有所以说汽车的架构其实就各种是汽车硬件的排列组合，拟定好车辆的定位，就能快速的在多种排列组合中选择解，并以通用化的零件实现低成本快速量产，从本质意义来看，汽车的架构就相当于汽车的骨架。

4、所以，一个车企的电子电气架构先不先进，就决定了这套架构能在智能道路上走多久，会不会需要每次都花大成本更新。

5、三个核心单元分别是运算单元、自动驾驶控制单元、信息娱乐控制单元。

6、运算单元负责控制车辆行驶、制动和车辆设备；自动驾驶控制单元顾名思义，负责整合车辆各种传感器信号，让车辆实现自动驾驶；而信息娱乐控制单元就是负责控制车辆的娱乐功能、显示功能等。

7、运算单元搭载NXP S32G399高性能计算芯片，由8个A核+4个M核构成，算力较目前主流的芯片提升50倍。

8、信息控制单元搭载高通8155/8295芯片，是全球7nm级车规级数字座舱SOC芯片，具备105K DMIPS算力，支持3D人物形象渲染，目前的人脸识别、AR-HUD都是靠它实现的。

9、自动驾驶单元搭载华为升腾610高性能芯片，7nm制程，算力达到400TOPS，能够实现2.4GPix/sISP的图像处理能力，是目前主流芯片处理能力的两倍，能轻松应对高速、城市等复杂道路情况。

10、在其它传感器方面，在展示台上的这套星灵架构模型搭载了3颗第二代可变焦激光雷达，相比代激光雷达，它能做到在高速行驶时变焦集中扫描前方的障碍物，在城市中行驶时变焦扫描车辆周围的障碍物，实现不同场景下自动调节探测距离与探测精度。

11、有了性能强大的硬件，配套的系统和软件也要足够好才能更好的发挥出优势，所以星灵架构的另一个组成部分就是重新优化的车载智能系统。

12、看着上面的介绍有些复杂了，我用简单的例子介绍一下，传统的软件架构，为了实现功能1，需要把A、B、C小结三个控制单元和一套软件控制系统打包放进车载系统中，而如果功能1需要加入D控制单元，只能重新制作控制软件。

13、而SOA软件架构，A、B、C、D等等的控制单元已经有预设的单独小软件控制，实现功能1，只需要勾选A、B、C三个小软件，并用一个类似小程序的作为总控就能做到，而如果要在功能1上升级，只需勾选D，并更新小程序就能做到。

14、这样做带来的好处就是新的SOA服务化架构可以缩短新功能的开发周期，减小升级包的大小，提升OTA的能力以及频次，做到软件常用常新。

15、而软件常用常新的好处也非常显而易见，在高规格的硬件支撑下，开发了新的功能随时都能OTA到车辆上，而且只要是星灵架构下诞生的车辆，都能同步收到功能更新。

16、更值得一提的是，智能超享电动即便是编程能力有限的用户，也能根据自身喜好微调功能，例如休息模式，软件控制为座椅放倒至170°，空调调至25°C，而你可以调成座椅放倒至160°，空调为22°C，让车辆真正意义成为你的专属座驾。

17、目前称星灵架构能支持到L4及以上的自动驾驶，并且将快速打造生态圈，让更多的开发者加入进来，使车载功能更丰富。

18、所以能这么理解，基于星灵平台打造的车辆，就是一个持续增值的平台，不需要怕自己的车跟不上时代。

19、编辑点评对于电而言，汽车的架构以及电子电气化架构有着同样的重要性，。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。