小型养殖船海上作业 海上养殖船报废给补贴吗

海上作业是什么

9.拖轮工 - 在港口作业系统中，拖轮作业是一个必不可少的部分。在港口，船舶（四）未向渔政渔港监督管理机关或者有关部门交付应当承担的费用，也未提供担保的；进出港口时以及在港口泊位之间进行移动时，均需要拖轮进行拖曳作，所以拖轮作业是远洋船舶与岸上的桥梁。拖轮上也有各种各样的工种。

海上作业的有什么行业？

1.轮机工程师 - 这一职业主要指船舶上的轮机部船员，他们的工作职责是船舶在海上的机械维护和修理。如果是对船舶技术和机械比较感兴趣的人，可以在上船前选择甲板部和轮机部时选择轮机部。

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2.船舶建造师 - 工作职责专业涉及船舶和远洋船舶的规划和设计，可以分为船体设计师、船舶电气设计师、轮机/管系设计师等。

3.航运经纪人 - 船舶经纪人是船东与租船人之间的桥梁，他们的职责涉及买卖船舶和运输货物，这是一个竞争激烈又有很大发展空间的职业，但要求也相对较高，需要在对基本海运理论知识有扎实了解的基础上，更多面向市场，要学习和懂得市场的运行和规则。

5.石油钻探 - 作为石油钻探人员，要参与石油钻井平台或近海船舶的钻探活动。这项工作要求有很大的心理承受能力和体力，当然这项工作往往也能收获良好的回报。

6.普通海员 - 这项工作是相对于轮机部船员而称的，在船舶甲板部门工作，帮船员如何遵守安全作业方法介绍如下：助执行船舶的各种作和装卸货，以及甲板巡逻和处理甲板琐事等。作为普通海员，这项工作是未来职业生涯的垫脚石。

11.航运经纪人 - 航运货运经纪人的作用类似于船舶经纪人，船舶经纪人是船东与租船人之间的桥梁，而货运经纪人就是想要运送货物的人和能够运输货物的人之间的桥梁。目前这也是一个竞争比较激烈的职业。

12.邮轮设计师 - 邮轮具有高端旅游的消费属性，因此邮轮的主体渔港水域是指渔港的港池、锚地、避风湾和航道。结构、风格设计、空间布局就成为非常有竞争力的因素之一，而邮轮设计师就是对邮轮进行这些方面的设计，突出邮轮的主题特色和商业特色。如果你喜欢设计，那么这一职业对你来说会比较兴奋。

14.管道工 - 管道工是涉及远洋船舶和近海船舶的管道安装维护的人员，这是一项非常需要心的工作，需要精神和体力上的双重支出。

16. 机工 - 船上机工的工作是帮助维护和监视船舶的发动机室，也是比较辛苦和资质门槛不是很高的航海职业之一。

17.机舱清洁工 - 机舱清洁工一般指的是负责机舱设备维护保养的船员。

水上施工船舶安全管理规定及防范措施？

10.船舶工程师 - 船舶工程师负责船舶设计和施工的，为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。熟习相关船级社产品建造规范，熟习造船流程和产品结构、生产工艺、生产装备，并且对船舶安全、防火等知识有全面把握。

船员如何遵守安全作业方法

船员遵守安全作业方法的方式如下：

认真履行各自的安责，按要求佩戴个人防护装备，做好自我保护，自觉遵守安全生产规章制度和作规程，避免"违章指挥、违章作业、违反劳动纪律"等不安全行为的发生。

积极参加安全教育培训和应急演练，熟知日常作业中的安全风险和预防城港402号泊位码头水工工程位于已建成的防城港20万吨级码头北侧，连接防城港东湾403#泊位码头南端，建设规模为1个20万吨级通用散货泊位，建设长度为353.4m。码头结构形式为薄壁大圆筒结构的重力式码头，建设内容包括共有16个大圆筒、港池调头地、码头主体和前沿线50m范围内吹填砂施工，总工期共12个月。防措施，不断提高安全意识和技能。

了解并遵守船上的所有安全设备的使用方法，包括防火、防爆和撤离用具等。

拓展资料：海机安装基本都是由自升式起重平台和浮式起重船两类[1] 船舶完成的,船舶可以具备自航能力也可以是非自航。单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。其中联合安装比较典型的方式是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场,再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但随着风机的大型化,小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。近年来欧洲多家海洋工程公司相继建造和改造了多条专门用于海机安装的工程船舶。安装船舶的大型化也是一个趋势,专门的风车安装船一次最多可以装载10 台风机。以下按照船型和适用的工作海域将海车安装船舶作分类比较。在作业过程中发现安全风险应及时上报，安全风险影响人身安全时应停止作业，待采取安全措施降低或消除风险后才可继续作业。

要求码头的必须戴安全帽穿救生衣。即使是船员和司机到码头也必须戴安全帽。这样可以大大避免意外的发生。

在码头适当位置设置大型安全警示牌子，严禁烟火。规定任何人在码头不能抽烟或用其它方式出现火种。

在路道两边禁止停车区和危险区用活动桩子围起来并标注禁停车和禁止进入字样，以此让大家远离危险。

码头要安排安全员时刻监督检查安全工作是否做到位。如遇外来人员，安全员会及时讲解码头安全和非安全区域，从而让外来人员远离危险。

码头内路灯非常多而且很亮，即使是夜间作业也能保证清晰的视线，给安全带来保障。

在吊机开始启动时会发出很响亮的“嘟嘟”警示声，可以提醒吊机已经启动，不能在吊机臂下出现。

渔业船舶的渔业船舶的分类

4.甲板长 - 属于船舶上的甲板部，帮助执行船舶的各种作，并船舶的船员相关部门。

码头在安全作业上有哪些措施渔业船舶的分类方法有很多，但一般情况下主要按以下分类：按船舶功能分类；按船体材质分类；按船舶尺度大小分类；按作业水域分类。其中，按船舶大小和作业水域分类主要是因管理需求进行的分类。

船舶装卸作业前,为什么需要量舱?

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以了解哪些货物和设备对人员和设备安全具有潜在危险，以及应急情况下该如何处置。及执行渔政任务的船舶。

渔业船员管理规定

（一）违反中华法律、法规或者规章的；

法律主观：

15.井架工 - 负责高空作业，起下钻在二层台安全作；负责井架及悬吊系统的检查与保养；负责井架各绳索的连接、滑轮固定、绞链别针及照明的检查，是比较辛苦的海工钻井平台工作。

你好，下面就关于你提出的渔业 行政处罚 规定问题回答如下:在1998.01.05由颁布。 中文名 颁布单位 颁布时间 1998.01.05 实施时间 1998.01.05 《渔业行政处罚规定》已于1997年12月23日经常务会议审议通过，现予发布施行。原《黄渤海区关于违反渔业 法规 行政处罚规定》、《东海区关于违反渔业法规行政处罚规定》、《南海区关于违反渔业法规行政处罚规定》同时废止。 一八年一月五日 条为严格执行渔业法律法规，规范渔业行政处罚，保障渔业生产者的合法权益，根据《渔业法》、《渔业法实施细则》和《 行政处罚法 》等法律法规，制定本规定。 第二条对渔业违法的行政处罚有以下种类： （一）罚款； （二）没收渔获物、 违法所得 、渔具； （三）暂扣、吊销捕捞许可证等渔业证照； （四）法律、法规规定的其他处罚。 第三条渔业违法行为轻微并及时纠正，没有造成危害后果的，不予行政处罚。有下列违法行为之一的，从轻处罚： （一）主动消除或减轻渔业违法行为后果的； （二）配合渔业执法部门查处渔业违法行为有 立功 表现的； （三）其他依法可以从轻或减轻渔业行政处罚的。 第四条有下列行为之一的，从重处罚： （一）一年内渔业违法三次以上的； （二）对渔业资源破坏程度较重的； （三）渔业违法影响较大的； （四）同一个违法行为违反两项以上规定的； （五）逃避、抗拒检查的。 第五条本规定中需要处以罚款的计罚单位如下： （一）拖网、流刺网、钓钩等用船作业的，以单艘船计罚； （二）围网作业，以一个作业单位计罚； （三）定置作业，用船作业的以单艘船计罚，不用船作业的以一个作业单位计罚； （四）炸鱼、毒鱼、非法电力捕鱼和使用鱼鹰捕鱼的，用船作业的以单艘船计罚，不用船作业的以人计罚； （五）从事赶海、潜水等不用船作业的，以人计罚。 第六条依照《渔业法》第二十八条和《实施细则》第二十九条规定，有下列行为之一的，没收渔获物和违法所得，处以罚款，并可以没收渔具、吊销捕捞许可证。罚款按以下标准执行： （一）毒鱼、炸鱼的，在内陆水域，从轻处罚的处以200～3000元罚款，从重处罚的处以3000～5000元罚款；在海洋，从轻处罚的处以500～10000元罚款，从重处罚的处以10000～50000元罚款。 （二）敲舟古作业的，从轻处罚的处以1000～10000元罚款，从重处罚的处以10000～50000元罚款。 （三）未经批准使用电力捕鱼的，在内陆水域处200～1000元罚款；在海洋处500～3000元罚款。 （四）擅自捕捞规定禁止捕捞的珍贵、濒危水生动物，按《中华水生野生动物保护实施条例》执行。 （五）使用小于规定的最小网目尺寸的网具进行捕捞的，不用船作业的处以50～500元罚款；用船作业的处以500～1000元罚款。 （六）非法使用鱼鹰捕鱼的，处以50～200元罚款。 （七）违反禁渔期（休渔期、保护期），禁渔区（休渔区、保护区）的规定进行捕捞的： 1、在内陆水域，从轻处罚的处以50～3000元罚款，从重处罚的处以3000～5000元罚款； 2、在海洋，不用船作业的按内陆水域的规定处罚；用船作业的，按渔船主机功率处罚： 主机功率（千瓦）从轻处罚（元）从重处罚（元） 不足14．7（20马力）及非机动船500～30003000～10000 14．7～不足147．1（200马力）800～10000 10000～20000 147．1（200马力）以上1000～2000020000～50000 第七条依照《渔业法》第二十九条和《实施细则》第三十条规定，对偷捕、抢夺他人养殖的水产品，破坏他人养殖水体、养殖设施的，除责令当事人赔偿损失外，并处1000元以下罚款。 第八条依照《渔业法》第三十条和《实施细则》第三十一条的规定，对未取得捕捞许可证擅自进行捕捞的，没收渔获物和违法所得，可以并处罚款，情节的，并可以没收渔具。罚款按下列标准执行： （一）内陆水域非机动渔船处以50～150元罚款。 （二）内陆水域机动渔船和海洋非机动渔船处以100～500元罚款。 （三）海洋机动渔船，按主机功率处罚： 主机功率（千瓦）从轻处罚（元）从重处罚（元） 不足14．7（20马力） 200～30003000～10000 14．7～不足147．1（200马力）500～10000 10000～15000 147．1以上1000～1500015000～20000 许可证未经年审、未携带许可证、未按规定悬挂标志进行捕捞的，按本条前款规定处罚。 第九条依照《渔业法》第三十一条和《实施细则》第三十二条规定，对有捕捞许可证的渔船违反许可证关于作业类型、场所、时限和渔具数量的规定进行捕捞的，没收渔获物和违法所得、可以并处罚款，情节的，并可以没收渔具，吊销捕捞许可证。罚款按以下标准执行： （一）内陆水域非机动渔船处以25～50元罚款。 （二）内陆水域机动渔船和海洋非机动渔船处以50～100元罚款。 （三）近海机动渔船处50～3000元罚款。 （四）外海渔船擅自进入近海捕捞的，从轻处罚的处3000～10000元罚款，从重处罚的处以10000～20000元罚款。 第十条依照《渔业法》第三十二条和《实施细则》第三十三条规定，对买卖、出租或以其他形式非法转让以及涂改捕捞许可证的， 没收违法所得 ，吊销捕捞许可证，可以并处罚款。罚款按以下标准执行： （一）买卖、出租或以其他形式非法转让捕捞许可证的，对违法双方各处100～1000元罚款； （二）涂改捕捞许可证的，处100～1000元罚款； 第十一条违反水污染防治法规定，造成渔业污染的，按以下规定处以罚款： （一）对造成污染的单位处1000元以上50000元以下罚款； （二）对造成重大经济损失的，按照直接损失的30%计算罚款，但不得超过20万元。 第十二条捕捞重点保护的渔业资源品种中未达到采捕标准的幼体超过规定比例的，没收超比例部分幼体，并可处以30000元以下罚款；从重处罚的，可以没收渔获物。 第十三条违反《实施细则》第二十四条、第二十五条规定的，擅自捕捞、收购有重要经济价值的水生动物苗种、怀卵亲体的，没收其苗种或怀卵亲体及违法所得，并可处以30000元以下罚款。 第十四条中外合资、合作经营渔业企业的渔船，违反《实施细则》第十六条的规定，未经有关主管部门批准，擅自从事近海捕捞的，依照《实施细则》第三十六条的规定，没收渔获物和违法所得，并可处以3000～50000元罚款。 第十五条外国人、外国渔船违反《渔业法》第八条规定，擅自进入中华 管辖 水域从事渔业生产或渔业资源调查活动的，依照《实施细则》第三十七条规定，令其离开或将其驱逐，并可处以罚款和没收渔获物、渔具。 第十六条我国渔船违反我国缔结、参加的渔业条约和违反公认的关系准则的，可处以罚款。 第十七条违反《实施细则》第二十六条，在鱼、虾、贝、蟹幼苗的重点产区直接引水、用水的，未采取避开幼苗密集区、密集期或设置网栅等保护措施的，可处以10000元以下罚款。 第十八条依照《渔业法》第二十八条、第三十条、第三十一条、第三十二条规定需处以罚款的，除按本规定罚款外，依照《实施细则》第三十四条的规定，对船长或者单位负责人可视情节另处100～500元罚款。 第十九条凡无船名号、无船舶证书、无船籍港而从事渔业活动的船舶，可对船主处以船价两倍以下的罚款，并可予以没收。凡未履行审批手续非法建造、改装的渔船，一律予以没收。 第二十条按本规定进行的渔业行政处罚，在海上被处罚的当事人在未执行处罚以前，可扣留其捕捞许可证和渔具。 第二十一条本规定由负责解释

渔船详细资料大全

确定稳定性。根据查询道客巴巴网显示，量舱可以帮助确定货物的分布和重量，从而了解船舶的稳定性，通过准确测量货物的重量和位置，可以计算出船舶的稳定性参数，如重心和均衡性，这对于确保船舶在航行和装卸过程中的平稳性和安全性至关重要。

基本介绍 中文名 ：渔船 外文名 ：fishing vessel 日本语 ：渔船（ぎょせん） 拼音 ：yú chuán 功能 ：用以捕捞和采收水生动植物的船舶 船只信息,主要分类,渔船特点,船只设备,现状, 船只信息 渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称，是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。 主要分类 渔船有不同的分类方法。 按 作业水域 分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。 按 船体材料 分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。 按 推进方式 分为机动、风帆、手动渔船。 按 渔船所担负的任务 可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类（见表）。 渔船特点 ①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。 挂好国旗的渔船准备出海 ②作业期间载重量变化较大。 ③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。 ④主机功率较大，相对速度较高。 ⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。 船只设备 动力装置 捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。 大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%～85%。 为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。 拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。 捕捞机械 捕捞机械的种类多而复杂，功率较大。 拖网渔船使用的绞机，拉力和绞拉速度随水深 、渔具、 船形大小、主机功率而变化。 围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。 延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。 鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。 渔船 保鲜和加工设备 沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜； 中小型围网渔船主要采用 －1℃ 左右的冷海水保鲜； 离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结； 竿钓渔船、鲔鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度－50～－55℃。 还有部分渔船采用轻盐低温保藏或－3℃左右的微冻保鲜 。 此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。 助渔和导航通讯仪器 助渔和导航通讯仪器用于探测鱼群或辅助捕捞作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。 现代探鱼仪已备有计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。 助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，实现了拖网自动控制。 渔船吨位及检验 渔船按吨位丈量规范所测定的、以登记吨（2.83米） 计的全船内部总容积称总吨位。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨；大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全 ，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。 现状 目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。 已开发为了合理利用近海渔业资源，都建立了科学的渔政管理体系，十分重视渔具的选择性研究，每年都派渔业调查船在世界各海域进行新渔场新资源的调查，为本国海洋捕捞船队提供新的作业渔场。日本、英国等海洋捕捞业发达的，为了对现有渔具渔法进行革新，对各种渔具渔法进行大量的基础研究，使其结构日趋合理，提高了网次产量。 目前美国、日本都有世界上的卫星导航、探鱼系统，他们可以从天上、海底、沿岸领域探测鱼群，能随时知道鱼群的动向，保障渔船的捕捞。 远洋渔业特点是远离生产基地、性强，必然要求船体轻、速度快、网具作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于开发家。如西班牙的鲔鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船，是世界上的鲔鱼围网船。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米。其制冷设备包括6台73.5K压缩机，26个冷海水储藏室，每天可速冻140吨。该机不仅发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进，助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进。另外，驾驶室内装有3台雷达，卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪，以及单边带和甚高频通讯设备。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，飞行高度达2900米，每小时时速为150公里。 冰岛在90年代中期，研究出一船拖两网的捕虾系统。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网，总长102米，两顶网具的网口张开距离各为25米，网口高度各为11米。捕捞结果显示，尽管渔船在作业时燃料增加了30%，但产量增加了70%，在19天捕捞中，产量达到210吨。 据统计，一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船，而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元，超过万箱货柜船，属高技术高附加值船舶。 目前，我国绝大部分作业渔船船龄都较长，其配备的捕捞装备和助渔导航等设备都相对落后，拖网作业的捕捞设备绞纲机，虽然已采用液压传动技术，但在控制技术方面和自动化方面的技术水平还相对落后，产品规格也相对较小。 我国围网作业的捕捞装备主要为：绞纲机、动力滑车、舷边滚筒、尾部起网机、理网机；另一种被称作多滚筒的围网起网机，虽然已研制成功，但却由于作业习惯的问题还没有得到推广：一般国内围网渔船的捕捞装备是采用部分机械化设备，许多作业程式还是依靠人力完成，自动化水平相对较低。 采用单船进行中层拖网捕捞，是目前世界各国中层拖网作业的主要形式。其作技术与单船底拖网相似。保持网具的水层位置也主要通过调节曳纲长度、拖速来进行。捕捞对象目前主要为鲱鱼，也用于捕南极燐虾。 我国的鲔鱼超低温延绳钓渔船基本都是引进日本、韩国和等地企业陆续淘汰的旧船。 1）超低温延绳钓船 可由海上扒载鱼货和补给，每航次可坚持6至12个月。总吨位400～750，船长45～60米。捕捞对象为大目、蓝鳍、黄鳍等成体鱼，采用－50℃至－55℃冷冻和冷藏，目标是生食鲔鱼市场。 2）冷海水和常温鲔鱼延绳船 主要是依托基地补给，船型较小，船长在25～35米，海上自持力15～30天。捕捞对象主要为长鳍，兼捕少量黄鳍，采用冷海水制冷冰冻保鲜。约一半以上产品为长鳍，卖给罐头厂；可生食品种，一等品卖至日本，二等品卖至美国。这类船按船壳材料分为钢质冷海水鲔鱼船和玻璃钢冷海水鲔鱼船。由于原油价格不断上涨，开发经济、节能、性能可靠的玻璃钢船型曾一度成为科研攻关热点问题，但因机械设备的材料耐电化腐蚀问题难以过关，维护成本过高，船东大多又转造钢壳船。 3）冰鲜鲔鱼延绳钓船 我国的冰鲜鲔鱼渔船最早在1988年开始在南太海域作业，无论是冷藏还是捕鱼设备都比较落后，船型也较小，依托基地补给，海上自持力7～10天，主要捕大目或黄鳍等成体鱼，冰鲜保鲜，空运到生食市场。这些在用船在捕捞、助渔和通讯等设备配置方面普遍比较落后，其适渔性、冷藏条件和舱容量、加工作卫生与安全保障，以及船员居住条件等方面尚有不少缺陷。 4）鲔鱼围网船 这是现有渔船中技术含量的，目前国内的渔船全部为引进国外二手船型，根据新旧程度、装备不同，单船价格在800～1000万美元。截至目前，我国引进的鲔鱼围网船是中水总公司2008年购买、2001年建造的新型船～“中太二号”。 鱿鱼钓船，目前国内主要有三种船型。 1.由600马力拖网渔船改造后的鱿钓渔船，由于拖网和鱿钓作业方式不同，主要柴油动力装备主、辅机使用方面存在先天缺陷。为解决这一问题，绝大多数渔船都加装了大功率辅机，但冷藏能力和舱容较小的问题难以解决。因鱿钓作业远离大陆，对冷藏能力的要求比较高，因此在生产旺季经常出现因冷藏仓满被迫停产等待转载等情况。 2.引进二手专业鱿钓船，主要从日本等国购买进口。 3.国产仿造船型，配置较进口船型类似，有的略加改造，如中水股份公司在船上加装蒸煮加工设备等。船长一般为60～70米。主机功率1800马力左右，航速为14节，冷藏能力在500～1000吨。从近几年生产情况看，70多米的专业鱿钓船生产效益大大好于其他改造型船。 我国渔船与先进的距 1，远洋渔船装备落后、自动化水平低、资金投入少 尽管近些年开始引进了一些较为先进的鲔鱼围网船、超低温延绳钓船和大型拖网加工渔船，但都是外国使用10多年以上的旧船，我国仿造的部分渔船性能和质量（包括钢材、管路、电器仪表、油漆等）还没有完全过关，捕捞技术和网具、探渔设备、通讯和定位监测设备等也多属引进。就是现在使用20年左右船龄的大型拖网加工船，其先进性也比我国自行建造的同类新渔船质量更为可靠。我国自行研发与更新旧船的投入也是远远跟不上先进的脚步。 经过多年运营，目前我国远洋作业船队和设备均已出现老化的现象，既增加了维修成本，又带来了安全生产的隐患。 目前国外的远洋渔船装备基本是自动控制的，既提高了工作效率，又保证了产品的品质，而我国大多以手工作为主，由于作业机械数量多，手工作不但增加了船员的数量，也增加了作业危险性。国外7000吨到8000吨的拖网加工船上只需要15-16名船员，而需要超过100名。 2，渔船使用新技术、新材料、新工艺极少 对于更为先进的南极麟虾捕捞船、犬牙鱼船、欧洲大型和专用捕捞船以及母子式捕捞加工船组等，在钢材、稳性设计、破冰能力、鱼糜深加工设备、直升机救助方面采用了许多高科技装备，因已开发的技术封锁，使我们知之甚少。 比如日本的鲔鱼延绳钓渔业，沿岸一般采用总吨20吨以内的船只；而产量占极大优势的近海和远洋鲔鱼延绳钓，却分别以50吨～100吨级和200吨～500吨级的渔船为主，从事母船式作业的母船在数百吨级或千吨级以上，的达3000多吨级。这种延绳钓的作业船最多携带钓具400余箩。 近期渔业养护组织规定，严禁设定流木和电浮标，这预示著将来鲔鱼围网只能以追捕浮水鱼为主。因此，使用直升机探鱼和功能强大的海鸟雷达，为保证渔船速度使用大功率动力机型、舱容较大的船型成为必然趋势。 我国发展远洋渔业在装备上必须从数量优先改进为质量优先，否则难以从根本上改变落后局面，同时也与我国的综合经济实力极不相称。 3，管理缺失导致远洋渔船节能效益低下 实施船舶节能制造，必须“有法可依”。尽管组织、行业组织、地区联盟和其他对节能制造和船舶绿色制造提出了相关法规，我国也对节能制造提出了一些政策要求和法规，但是这些法规和要求涉及面比较广、针对对象比较宽，将它们作为我国实施船舶绿色制造的依据，一是不现实，二是可作性不强，我国船舶绿色制造总体上还处于“无法可依”的状态。 行业管理弱化的问题在很多行业都存在。但是，由于船舶行业产业链长、生产工艺复杂，行业管理弱化对船舶行业的发展带来的影响较其它行业更大。长期以来，全国数百家造、修船企业不同地方，不同部门管理，始终没有建立起健全有效的行业管理体系。没有的统筹规划和巨观调控，企业缺乏指导性的计画，船舶工业发展带有相当的盲目性和自发性。 国内造船业使用普通钢板,钢材切割量大、焊接长度长、因此生产效率低，生产成本高。由于未使用钢材计算机套料系统,国内造船业设计精度、钢材加工余量大、反复多、成本高、废料多。国内船厂一般采用普通焊技术，自动焊、半自动焊接使用率低，仅为30%至40%， 我国造船业目前钢材利用率为87%，而日本韩国钢材利用率已达到92%至95%，距十分明显。若钢材利用率提高1个百分点，可节省钢材2万吨，节约成本近1亿元。

（三）在渔港内的航道、港池、锚地和停泊区从事有碍海上交通安全的捕捞、养殖等生产活动的。第十八 渔港内的船舶、设施有下列情形之一的，渔政渔港监督管理机关有权禁止其离港，或者令其停航、改航、停止作业：

安装船每年可作业时间

13.造船师 - 造船师是指参与船舶设计和建造的人员，作为一个高度专业化的职要经过正规海员学校的基本安全培训，俗称“四小证”，以及相关专业培训，取得海事局颁发的资格证书才可以正式海上作业。一般的船务公司招收海员之后，都要先送培训的，也就是试用期。业领域，造船师专注于制造船舶和海洋船只。几个月。