本田超跑的基底以及灵魂，为“本田之魂”而诞生

O字母开头什么跑车

O字母开头的跑车有欧宝Monza，欧宝Cascada，欧宝GT。还有讴歌Type S，讴歌NSX，讴歌Integra。

本田超跑的基底以及灵魂，为“本田之魂”而诞生

本田超跑的基底以及灵魂，为“本田之魂”而诞生

跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。

世界的超级跑车品牌有:西尔贝、科尼赛克、布加迪、兰博基尼、帕加尼、法拉利、保时捷、阿斯顿·马丁、迈凯伦、世爵。轿跑车的品牌有:宾利、奔驰、宝马、标志、玛莎拉蒂等肌肉跑车的品牌有:福特、雪佛兰、道奇等。平民跑车的品牌有:现代、丰田、三菱、起亚等

本田强跑车只知道NSX？"穷人法拉利"S2000了解一下

说到"强本田"，你们会想到什么？可能许多人便会脱口而出："本田超跑NSX是也！"的确，时期的日本，除了在纽北"横空出世"的日产GTR，本田NSX几乎就是日系本土车企的强作品了，此外，NSX还拥有"车神塞纳"的加成，便更使其增添了一份传奇色彩。

而进入21世纪的第二个十年之后，日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微，第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑，性能也变得"泯然众人"，随之失去了前代的传奇性。

不过，本田就真的就只有这一辆NSX了吗？显然不是。

如果说，本田NSX代表着本田跑车的的话，为"本田"，那么本田跑车的基底以及灵魂，为"本田之魂"，则其实另有其主，那便是本田S2000。

在动画《头文字D》的第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技法，几乎击败了男主藤原拓海，虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道，但从过程来看，这台 本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。

能得到日本汽车国漫的赞美，想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。

本田S360

早在1962年，本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360，这对还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件破天荒的事情，也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力，此外，S360还配备了5MT变速箱，使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。

本田S500

之后，本田的款量产FR小跑车S500便随之诞生，本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与1970年停产之后，直到1999年，本田汽车为了庆祝其成立51，隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。

作为一款敞篷跑车，本田S2000的造型简洁，线条流畅，几乎没有任何繁复的元素，只是在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也正在于此，虽然平淡，但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例，为了达成50:50的配重比，S2000把车头尽量拉长，使得驾驶室后移，驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮，再加上适当斜率的前挡风玻璃，形成了绝妙的视觉美感。

而作为一辆软顶敞篷跑车，S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢？于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构，在传统承载式车身的基础上加以强化，提高了S2000的车身刚性。

车辆的底盘方面，本田S2000则采用了前双叉臂后多连杆的布局，修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。

S2000的驾驶室也分外简洁，一切的布置都环绕在驾驶员的周围，几乎没有与驾驶无关的元素，其中，有亮点的设计，无疑是本田为了突出其超高的红线转速，特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘，这在当时也是非常时髦的设计，而S2000初期版本（AP1）8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，则向人们展示了本田强大的发动机水平。

而一说起S2000的这台"万转红头"发动机，能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着，也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累，本田才得以推出一系列的经典自吸神机，其中，排量为2.0L，代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA"。而要想获得超高的红线转速，背后的代价可是一点不小：轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。

此外，本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商，本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计，通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销，瞬间改变凸轮轴的运转状态，在气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量，而车辆突如其来的"二阶爆发"，则被车迷形象地称为"爆（V）TEC"。

这种简单却精妙的设计确实让人着迷，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕，逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月，S2000正式停产，本田共售出112634台车辆，已然是非常惊人的数字了。

Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7、Mitsubishi GTO、Lexus LFA……这一个个耳熟能详的名字，有的早已淡出我们的视野，有的还在发挥余热，而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"的时代，同本田S2000一道，这些有个性的JDM（Japanese domestic market）跑车们，应该依旧会被人们铭记。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五款钢铁侠座驾，讴歌抢眼，劳斯莱斯豪华，科技感属奥迪

要说受大家喜爱的漫威超级英雄，钢铁侠肯定排在前几位，天才多金的托尼·史塔克头脑没得挑、手艺也拿得出手、同时还富含幽默属性，而鲜美的特点就是他那一身高科技的盔甲。打架有盔甲上天入地无所不能，那日常中当然也得有符合他气质的车子供他驰骋。今天我们就来盘点一下5款钢铁侠的座驾，看看它们有什么特长才能吸引这位超级英雄。

1.讴歌NSX敞篷版

大家有没有发现讴歌NSX的车头和车尾设计像极了钢铁侠盔甲的头盔部位，尤其是前后大灯的设计与头盔的眼睛如出一辙，而保险杠下方也与头盔嘴部十分锲和。该车出现在电影《复仇者联盟1》中，虽然仅在电影结尾处有短暂的出镜，但是科幻的外观以及酒红色的身影还是吸引了不少人的目光，并让人牢牢的记住了它。

虽然钢铁侠在电影中驾驶的敞篷版车型并没有正是量产，不过正式上市的硬顶版车型在设计上却没有太大区别，讴歌NSX概念车在2012年的车展上正式亮相，量产版车型于2015年的北美车展上首次发布。外观方面讴歌NSX采用了非常前卫的设计风格，细长的大灯配合造型夸张的保险杠让前脸看上去战斗力十足，车身侧面也是一副向前冲刺的架势，车门后方夸张的折角设计看上去也很有钢铁侠盔甲的感觉。

动力系统才是钢铁侠身份的特点，该车搭载了一台3.5L双涡轮增压发动和三台电动机，混合动力系统的超级跑车在当年也是高科技的新鲜产物了。

2.劳斯莱斯幻影加长版

怎样才能显示自己土豪多金？当然什么也比不上一辆劳斯莱斯。腰缠万贯富可敌国的钢铁侠就拥有一辆劳斯里斯幻影，虽然在电影《钢铁侠2》中一出场就被破坏了，但完全不影响这台豪车的知名度。

电影中钢铁侠的座驾是一辆2006款的加长版的劳斯莱斯幻影，该车于2005年的日内瓦车展上正式亮相，相比基础版的幻影车型，虽然加长版仅多出了mm，但通过设计师对内部空间的调整，使得加长版车型的乘坐空间更加宽敞，同时在外形上又保留了基础版车型的比例，也正是因此如果不把两台车摆在一起，可能很难分辨哪一台是加长版本。

作为钢铁侠的座驾性能当然不能弱，别看加长版幻影身形巨大，但凭借一台功率453马力、峰值扭矩720牛·米的6.75升V12引擎，仅需5.9秒的时间就可以完成0-100km/h的加速。

3.奥迪A8L Hybrid

这台A8L可能是钢铁侠的座驾中"低调"的车型了，不过即便如此这台A8L依然不一般。这台A8L出现在电影《钢铁侠3》中，剧情中由于豪宅被炸、原本的R8掉到了海里，所以就在路边顺走了这辆奥迪A8L，话说土豪就是不一般，顺车都是豪车。并且这台A8L还是一台带有Hybrid标示的混合动力版本。

这台车对于国内来说应该是熟悉又陌生，2011年的时候该车在车展上正是发布，但是出于种种原因后又没能正是上市，直到两年以后的2013年，奥迪才正式推出A8L Hybrid车型。

动力方面，有了混合动力系统的加入，A8L Hybrid的综合油耗仅为6.4L/100km，同时2.0T发动机和电机的组合可以提供245匹的马力，0-100km/h的加速时间为7.9秒，极速可达232km/h。

4.奥迪R8

奥迪R8车型可以说是陪伴钢铁侠出场次数多的车型了，在电影中从代的2006年发布的代R8车型到后来的R8 e-tron都有过出现，作为奥迪旗下的旗舰级超级跑车，奥迪R8初搭载搭载的是一款拥有420马力的V8发动机，后来又升级为排量5.2升的V10发动机，目前在售的版本R8 V10 Coupe Performance车型厂商指导价229.98万元，拥有611马力的功率，峰值扭矩达560牛·米，0-100km/h的加速时间仅需3.2秒。

而在2019年的上海车展上，新款的R8 V10 Performance也正是亮相，新车不仅动力进一步升级，功率629马力、峰值扭矩580牛·米，同时外观内饰上也加入了新的变化，相比现款车型更加凶狠，而内饰全新换装的全液晶仪表盘也如同钢铁侠头盔中的显示系统一样充满科技感。

至于R8 e-tron车型早发布于2009年，2016年正式停产时仅生产了100台，数量非常稀有。该车搭载了双电机作为动力系统，输出功率381马力，峰值扭矩820牛·米，极速210km/h，续航450km。前不久也有消息称新款的R8 e-tron车型有可能将于2022年推出，并且将会搭载更加先进的电池和电机技术。

5.奥迪e-tron GT

钢铁侠新的座驾就是这台奥迪e-tron GT了，该车于2018年的洛杉矶车展上正是亮相，当时"钢铁侠"的扮演者小罗伯特唐尼也是亲临现场，坐实了奥迪粉丝的名号。而能让钢铁侠如此青睐的e-tron GT当然也不简单，该车的外观极具未来科幻感，这也与钢铁侠的特征不谋而合。

e-tron GT的内饰设计更加注重质感上的营造，虽然整体上已经采用了奥迪新的家族式设计，但细节上又采用了很多提升运动感和科技感的设计，车身尺寸方面，长宽高分别为4960/1960/1380mm。

动力方面，e-tron GT采用了奥迪新的新能源技术，搭载了一台永磁同步驱动电机，功率为590马力，0-100km/h的加速时间仅为3.5秒，同时续航超过400公里。并且在充电技术上，e-tron GT可以在20分钟内将电池电量充至80%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一个源自美国的日本豪华车品牌，圆圈里面放着大A！

讴歌（Acura）是日本本田 汽车 公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

Logo是一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛！全球网络化时代，@符号世人皆知。有意思的是，如果将小a换成大A，那么它就变成了风靡北美的豪华品牌Acura（讴歌）的标志。

1986年，Acura成立于美国，并成功推出轿车——Legend 4门版本及Integra 5门掀背型轿车和3门运动型轿车。

1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华 汽车 。

1987年，Acura连续两年成为全美进口豪华车的销售冠军，并推出了首部配备气囊的车Legend Coupe。

，Acura第二代 Integra3门轿车、4门运动轿车问世。

1990年，Acura推出了世界上部全铝制造的 汽车 NSX，被誉为“史上的跑车”。

1990年，Acura发布第二代 Legend和 Legend Coupe两款新车。

1992年，Acura推出运型Vigor。

1993年，Acura全新 Integro运动型 轿车上市，曾被 Car and Driver评选为“十佳 汽车 ”。

1994年，Acura在美国地区的销量达到100万台。

1994年，Acura敞篷版NSX-T面市,全新TL作为 Vigor的换代车型首次亮相。

1996年，Acura新旗舰车型RL上市。

1996年，Acura推出完全由美国本土设计并制造的2门豪华型小轿车CL。

1997年，Acura推出 NSX/NSX- T， 搭载6速手动变速箱，可产生290马力。

1998年，Acura首次推出拥有225匹马力，采用v6引擎的TL。

1999年，Acura发布了Alex Zanardi版NSX。

2000年，Acura成功发布了款在美国设计、开发和制造的中型SUV车型MDX。

2001年，Acura运动型轿车RSX上市。

2002年，Acura推出概念版RDX，同年AcuraRDX概念版SUV在洛杉矶车展首次亮相。

2003年，Acura推出了3.2CLType-S。

2003年，AcuraTSX上市，该车装配有200马力的直列4缸发动机。

2004年，Acura全新RL登场，配备了 SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统）。

2005年，，Acura推出2006款RL。

2006年9月27日，讴歌品牌正式登陆市场。

2006年，新一代MDX亮相纽约 汽车 展。

2007年, Acura北美销量突破300万辆。 Acura设计室正式 启用。同年，2007款TL进入中型豪华车市场。

2008年，Acura2009款TL，RL以及全新豪华四门跑车ZDX在车展上首次亮相。

2010年，全新 Acura TSX运动旅行车在纽约 汽车 展上首次亮相，并上市销售

2012年，Acura推出了精·智新锐 SUV-RDX,和新一代混合动力车型 Acura ILX。另外,Acura新改良的2012款TL在2011芝加哥车展首次亮相。

2013年7月17日，广汽与本田就 Acura品牌在的事业发展规划达成基本协议，并签订该项协议书。

2013年，Acura新一代MDX在广州车展亮相并正式上市。

2014年11月20日，高性能豪华轿车Acura TLX在第十二届广州车展发布上市。

2015年11月20日，Acura为都市新锐精英量身打造的中级豪华SUV——2016款 Acura RDX亮相13届广州车展。

2016年，Acura诞生的30， Acura品牌发布暨全新一代Acura NSX上市盛典在上海世博中心隆重举行。

2016年4月，在 汽车 展览会上，广汽 Acura国产豪华 SUV CDX全新亮相。

2017年8月25日，第二十届成都 汽车 展览会上，广汽Acura国产战略车型CDX。

2018年4月25日，第十五届 汽车 展览会,广汽Acura CDX混动版—CDX SPORT HYBRID并正式上市。

召回

时间2010年4月14日据国外媒体，本田 汽车 宣布，因为乘客侧安全气囊存在无法顺利打开的安全隐患，公司将召回约1850辆2010款讴歌ZDX 汽车 。

2006年9月27日，讴歌品牌正式登陆市场。

2007年2月，Acura MDX正式登陆，由此拉开了进军市场的序幕。

2013年7月17日，广汽与本田就 Acura品牌在的事业发展规划达成基本协议，并签订该项协议书。

目前品牌在、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、杭州等国内大中型城市开设有特约店。

传奇再现！体验讴歌NSX

代 NSX车型发布于，设计奥山清行赋予它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调校，再加上全铝合金车架等等在那个年代的各种黑科技，一经发布就引起了巨大的轰动。虽然其当年6.5万美金的售价已经是日本出产车型中的，但是在同级别超级跑车中，NSX却是性能又是的。

随着后一台代车型在2005年驶下生产线，车迷们都在翘首期盼这台“东瀛法拉利”的继任者会是什么样子！只是没人想到，这一等，就是十年！

2015年1月的北美车展上，全新的NSX以讴歌品牌旗舰（不要奇怪，代NSX在北美市场销售也是讴歌品牌）的身份正式发布，除了情怀之外，更是带来了由3.5L V6双涡轮增压加上3台电动机组成的惊世骇俗的动力系统，搭配9速双离合变速箱，并装备了讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。这一切，都足以代表本田在这段时间内所获得的技术进步，使全新的NSX成为本田甚至日系超级跑车的代表车型。

NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！

大灯名称还是叫做Jewel Eye，横向排列的LED灯组对于熟悉本田以及讴歌的朋友应该都很熟悉了。功能方面并没有特殊的地方，自动开启/关闭以及自动远光灯。只是这眼神有着其他讴歌车型所没有的杀气。

下方的左右两侧进气格栅内都是散热器，除了发动机的冷却需要，还有前后电机也采用水冷方式。

前格栅有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。

由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条是非常正宗的超跑味道。座舱位置相对靠前，车门尺寸非常宽大。前后轮拱非常突出，运动气质浑然天成，完全不需要任何刻意的营造。

车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车中是比较标准的身材。不过作为跑车，自然不需要为乘坐空间妥协，打开车门就能摸到地面才是正确的姿态。

前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。

?车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。

外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。

从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。

?车尾部的设计修长流畅，甚至还有些的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。

车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？

实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。

超级跑车有一项标配就是前后不等大的车轮。NSX上前19后20的搭配可以说刚刚好，深灰色Y字形轮圈样式非常经典。前轮胎规格为245/35 R19，后轮胎规格为305/30 R20，轮胎品牌均为马牌。由于标配的是夏季轮胎，所以寒冷天气下抓地力会有下降。

如此强大的动力，刹车系统自然不能马虎，前6后4的Brembo卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，跑得快也刹得住。不过冬日用车这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“热身”。

相比于惊艳的外观，内饰设计倒是有些平常了。抛开低矮的坐姿和有限的视野，整体风格和普通车型其实区别不大。尤其是中控台上保留了大量实体按键，各项功能作都能非常迅速准确的完成。或许是设计师只想让大家专心的体验驾驶乐趣，而不想为了别的事情分心吧。

方向盘的造型虽然没有特别之处，但是环身粗壮，包裹手感出色。尤其是3/9点位置还做了额外的加粗，握感非常充盈，能够给予驾驶员更好的信心。

整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。

技术进步了，感受却没跟上，这个仪表盘就是典型代表。初代NSX上六个指针的全机械仪表再也见不到了，取而代之的是一块全液晶仪表，加上两侧功能并不突出的小型机械仪表。

我认为向NSX这种需要消费一定的情怀的车型，至少应该在UI设计上做出一些传承。就像保时捷1，虽然也用上了全液晶仪表，但是“五环造型”一定在，必须在。

中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。

?中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。

换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。

电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。

一体式运动座椅包裹性很强，采用+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。

车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。

音响采用了来自ELS Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！

后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L V6双涡轮增压发动机。其功率500马力，扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也符合其超级跑车的定位。

NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷1 tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是的选择。

NSX是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。

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