费尔南多·阿隆索2023_费尔南多·阿隆索女友

2023f1加拿大站正赛时间

2023f1加拿大站正赛时间是6月19日（周一）02:00~04:00。

费尔南多·阿隆索2023_费尔南多·阿隆索女友

费尔南多·阿隆索2023_费尔南多·阿隆索女友

费尔南多·阿隆索2023_费尔南多·阿隆索女友

马克斯·维斯塔潘在2023年加拿大赛上再次展现出统治力，以优势取得了本赛季八场比赛中的第六场胜利，领先阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索和梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿，同时替红牛车队在本赛季至今保持了的胜率。

维斯塔潘的全程领先胜利也为红牛车队赢得了他们在界的第100个胜利，距离车队首次亮相已经过去18年。同时，这位荷兰车手在这个过程中与传奇人物埃尔顿·塞纳并列拥有41个胜利，扩大了他在本赛季总冠军争夺中的领先优势。

F1的比赛制度：

F1为单座的特制，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各公司或车厂的运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办多的是欧洲，其次是北美洲，少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。

F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分的赛手成为当年度的F1世界冠军。

f12023赛季车手积分榜

以下是2023赛季F1车手积分榜：

1. 荷兰车手马克斯·维斯塔潘，红牛车队，积分为119分。

2. 墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷兹，红牛车队，积分为105分。

3. 西班牙车手法尔南多·阿隆索，阿斯顿·马丁高知特F1车队，积分为75分。

请注意，随着比赛的进行，积分榜可能会有所变化。

模型故事 阿隆索的首秀-米纳尔迪PS01

易车原创 一转眼，距离2022赛季F1世锦赛收官站已经过去了一个月，今年赛场上的诸多经典画面还历历在目，相信车迷朋友们已经对明年的F1有些迫不及待了。不过今年让我记忆深刻的，还是那些80后车手，没错，从某天开始，80后车手已经是围场的元老了。35岁的维特尔选择在今年退役，而41岁的阿隆索将加盟阿斯顿·马丁车队， 继续刷新比赛圈数榜的记录。今天模型故事的主人公，正是这位西班牙人，费尔南多·阿隆索。

21年前，也就是2001年的澳大利亚赛，F1迎来了四位新人的首秀，其中两位，也就是阿隆索和莱科宁日后成为了F1世界冠军，蒙托亚在威廉姆斯车队时期，也曾能够与舒马赫竞争一下世界冠军。那么问题来了，还有多少朋友记得当年的另外一位新人？

阿隆索于2005年在

所以在2001年澳大利亚赛排位赛中，阿隆索位列第19名，但也是排在队友和另两位车手之前。终在周日的正赛，阿隆索以第12名完赛，没有莱科宁首秀就拿到积分那般惊艳，毕竟米纳尔迪的没有竞争力是围场有目共睹的。整个2001赛季，阿隆索都没能获得积分，但他的表现，一切都看在当时

今年，两大模型厂家，迷你切和SPARK都推出了阿隆索的首秀，米纳尔迪PS01的1:43模型，本文便因此而起。当然我也想看看两个模型厂家做的同一款车型，到底有哪些不同的地方。两台车的外包装都是各家的特有风格，SPARK并未对这台车做特殊包装；迷你切这边，因为这台PS01是CK定制的，所以是高盒设计并有带实车的专属台纸，与普通的迷你切格子旗台纸不同。

单看包装的话，我相信很多朋友会和我一样选择高盒的迷你切，不过相比常见的迷你切普通包装，高盒产品的数量并不多，而且一般都要在海外网站上购买，所以国内玩家接触更多的还是普通包装，也就是那个可以用“经典”来形容的格子旗台纸。包装这一块，spark就没什么可说的了，因为不管是F1、还是勒芒模型，都是一样的包装风格。不过spark经常会推出一些特别款，比如2018年阿隆索次宣布退役的时候，在阿布扎比站结束后画了甜甜圈，spark就做了一个带轮胎印的大号底板，此外还有2016年罗斯伯格夺冠后推出的带人偶的模型等等。

对于经常买模型的朋友，是选择迷你切还是spark，每个人心中都有自己的。在我看来，迷你切的型准做的比较好，还有漆面给人的感觉也略优于spark；当然spark也有自己的优点，就是细节做的比迷你切更精致一些，毕竟F1由数量巨大的零部件组成，小比例车模还是很考验做工的。相信从上面两车的对比大家也能

在F1模型圈子里，spark素有“越野前翼”的标签，因为spark模型的前翼离地高度要比迷你切的产品高不少，在这台PS01上也有所体现，不过整体而言，这台spark的“越野前翼”问题，在整个spark模型家族中算优良水平，哈哈。前面说spark细节做的不错，比如这台PS01做出了刹车盘，迷你切则直接忽略了这一点。另外从侧面看，spark的PS01要比迷你切的产品稍稍高一些，如果以前轮为参照的话，迷你切的侧箱高度不多和轮圈上沿齐平，而spark的侧箱已经接近上胎面了。

这也导致了一个问题，就是侧箱上的水贴比例，spark也要比迷你切大一丢丢。虽然现在再去寻找当时的实车照片非常困难，但从不多的影像资料里能确定，侧箱和水贴的比例是迷你切更接近实车一些，这就是迷你切的优势部分，也就是前面说的型准做的要比spark好。但还没有完，因为看过实车，就会

再来看其他细节的部分，spark在悬架上也做出了碳纤维的纹路，迷你切就只用了普通的塑料件，当然在迷你切的新产品中，悬架上也有碳纤维的纹路，不过这台老车没有这样的待遇。此外细心的朋友还会

根据当时比赛的影像资料，在实车的侧箱上部是有散热开口的，而迷你切再次忽略了这一细节，哪怕是水贴中间切断，意思意思一下都没有。在买这台迷你切的PS01之前我还没

同样，这张图亦可以看出spark的后悬细节做的比迷你切好，但其实我放这张图，是对两个模型厂家共同的吐槽——品控。spark的右后轮是歪的，迷你切的尾翼是歪的，说实话，如今想买一台品相相对完美的1:43比例F1模型，真的是靠运气，除了轮胎歪、前翼尾翼歪、导流翼片歪、水贴歪这些常见的问题外，我还买到过少了一个水贴的模型，这里点个名吧，虽然没什么用，那就是迷你切干的。我想说，如今一个1:43的F1模型售价基本都超过了500元，不便宜，希望厂家还是能抓一抓品控问题。

编辑点评：

这是我次将迷你切和spark的相同模型产品放在一起对比，也确实没想到两家产品之间的异会这么多。对于我来说，未来的收藏路线还是会以迷你切为主，spark为辅，毕竟型准这一块还是迷你切更好一些，而spark主要收一些特别版车型，会配P板、奖杯等小物件。如今迷你切也开始向spark学习增加一些P板等物件了，这也算是模型业的内卷吧。但就这台PS01，我还是大家购买spark的产品，因为细节更加丰富真实，迷你切除了型准一些，其他方面都不如spark做的好，当然对于玩家们，全都要是的啦。您还想看哪位的车手的模型或者故事，也可在评论区留言交流。

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阿隆索为什么叫头哥？

因为阿隆索的头大，所以被车迷们戏称为头哥。费尔南多·阿隆索1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。

2001年正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。2004年赛季排名第四。2005年提前两站成为F1年度车手总冠军。2007年转会迈凯轮车队，获得年度车手季军。2018年11月25日2018赛季F1一站阿布扎比站结束，阿隆索就此结束了F1职业生涯。

阿隆索职业生涯后期。

阿隆索2010年转会法拉利车队。3月获得揭幕战巴林站冠军；11月在一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，错失个人第三个总冠军。

2021年8月26日，F1Alpine（雷诺）车队宣布，与费尔南多-阿隆索续约至2022赛季结束。11月21日，2021赛季F1锦标赛在卡塔尔赛道迎来赛季倒数第3站的比赛，阿隆索获得季军。

阿隆索解释了车队为适应他的驾驶风格而对所做的关键改变

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）详细介绍了车队在整个赛季中是如何调整A521以适应他的驾驶风格。

这位两届冠军在本赛季上半段获得38分，仅比他在迈凯轮2018赛季的总得分少12分。尽管阿隆索已经连续六场比赛获得积分，但本赛季的前五场比赛对阿隆索来说并不容易（西班牙P17，摩纳哥P13），他解释了为什么退出F1两年后，他需要时间来适应。

“一开始我说我需要三到四场比赛才能达到的水平，要六七场，但现在我在车里更舒服了，”他在接受西班牙采访时说。“有些事情帮助了我，不仅是在方面，还有在车外发生的事情。车队对做了一些改动，以适应我的驾驶风格，从动力转向到方向盘的感觉或它传递给你的抓地力，尤其是对制动平衡进行一些小的调整。”

动力转向，尤其是触觉反馈，是阿隆索说的对他的调校至关重要的东西。

“因为我的驾驶风格，我总是在弯角处做一个积极的转向修正，从而我就能更好地把控轮胎转向。如果转向变软，就意味着它们失去了抓地力，”他解释说。

我个评：

显然阿隆索属于与汉密尔顿和维斯塔潘不同的驾驶风格的存在，也不同于同时代的莱科宁。

汉密尔顿的驾驶风格更加倾向于在弯道中快进慢出，这对在弯中的空气动力学效应要求更高，因为在更高速度下，在接近弯中APEX点的下压力就越大，但带来的问题就是会影响的出弯速度，好在梅奔的在出弯时的扭矩是其他引擎无法比拟的，这就使得汉密尔顿在这样的条件下可以有更好的发挥。

维斯塔潘则是另外一个极端，他更倾向于在弯中慢进快出，因为红牛的设计哲学导致了尾部或者后轮有比其他更出色的下压力和抓地力，这可以使调校更加注重前部和前轮，但红牛在弯中的转向过度与转向不足之间的窗口非常小，所以对于以什么速度进弯和什么速度出弯就必须要求手有更加的控制，而相对于前队友里卡多、加斯利、阿尔本和佩雷兹，维斯塔潘恰恰是能够更好地控制的车手，使得红牛能够获得更快的出弯速度。

莱科宁在弯中对的表现，更倾向于转向过度，这说明他对于前轮的抓地力要求要比其他有更高的要求，同时对于后轮的动力输出要非常敏感，尤其是在高速弯中，这种驾驶风格会让莱科宁受益，比如在斯帕赛道，都知道莱科宁有着“斯帕”的赞誉。

再来看看阿隆索，阿隆索的驾驶风格更加接近车王舒马赫，他更加平衡，进弯速度比汉密尔顿要慢，但要比维斯塔潘要快，出弯比汉密尔顿快但比维斯塔潘那要慢，这取决于他的比较中性的驾驶风格，通常这种驾驶风格会让车手在慢弯和快弯较多的赛道特性上表现尤为突出，但同时，这种驾驶风格要求车手在弯中对于转向和前胎的抓地力尤为敏感，必须要比维斯塔潘的驾驶掌控更加。每次练习赛，在不同的赛季的同一条赛道，搭载着不同配方的轮胎，阿隆索对于每一个弯道都会尝试不同的过弯角度和速度，以便从数据上判断哪种方式是合理的，正是因为阿隆索的这种驾驶风格，使得他完全有信心用一辆比快的慢0.3s的夺得冠军，这是他的原话。

2023年f1车队和车手积分榜

截至2023.5.4日，目前车手积分排行为：

马克斯·维斯塔潘 红牛 93分

佩雷斯 红牛 87

费尔南多·阿隆索 阿斯顿马丁 60

斯·汉密尔顿 梅赛德斯 48

卡洛斯·塞恩斯 法拉利 34

查尔斯·勒克莱尔 法拉利 28

乔治·拉塞尔英国 梅赛德斯 28

兰斯·斯托尔 阿斯顿马丁阿拉姆科奔驰 27

兰多·诺里斯 迈凯伦梅赛德斯 10

尼科·霍肯伯格哈斯法拉利 6

奥斯卡·皮亚斯特里 迈凯伦梅赛德斯 4

利·博塔斯 阿尔法罗密欧法拉利 4

埃斯特本·奥康 阿尔派因雷诺 4

皮埃尔·加斯利 阿尔派因雷诺 4

周冠宇 阿尔法罗密欧法拉利 2

角田裕毅 阿尔派 2

·阿尔本 威廉姆斯 1

凯文·马格努森 哈斯 1

洛根·萨金特 威廉姆斯 0

尼克·德弗里斯 阿尔派 0

截至2023.5.4日，车队积分排行为：

红牛 180分

阿斯顿马丁 87分

梅赛德斯 76分

法拉利 62分

迈凯伦 14分

阿尔派 8分

哈斯 7分

阿尔法罗密欧 6分

阿尔派 2分

威廉姆斯1分