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在现实生活中，小鹏G3自动驾驶对比广汽Aion V的，哪个更好用？

茶哥之言

个人认为，在现实生活中小鹏G3自动驾驶要比广汽Aion V做得好的。即使自己对广汽Aion V搭载的永磁同步电机功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。Aion V的了解不是很多，但是也阻止不了自己对小鹏G3自动驾驶的喜爱。小鹏G3 2020款搭载了包括主动安全、自动泊车、智能驾驶在内的XPILIT2.5自动驾驶辅助系统，小鹏G3的Xmart OS 车载智能系统确实给我们用车过程中带来了很多的便利。对于新手或者女司机来说，自动驾驶真的是一个好东西，能省了不少的事情。

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该车开起来起步轻盈，整体驾驶感受是平稳自如、动力充沛，咖哥也分别体验了在场地内、高速路段以及城市道路上驾驶。在驾驶模式上提供了ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四种选项。

小鹏汽车作为众多造车新势力中发展较早、并且势头强劲的品 牌之一，我认为小鹏G3的自动驾驶是要比广汽Aion V要好很多。其中小鹏G3的这套XPILOT 2.5级智能驾驶系统 包含ACC自适应巡航系统、ATC自适应弯道巡航、ASL自动限速调节及LCC车道居中辅助系统，新增了ALC自动变道辅助及交通拥堵辅助两大功能。行车过程中，在开启ACC自适应巡航的情况下，当车速达到60km/h以上时，即可通过连续拨动定速巡航拨杆开启LCC车道居中辅助系统，实现自动驾驶。

奥迪q5l有驾驶辅助系统吗

日常驾驶，加速【本文来自易车号作者汽车圈洞察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】踏板的回馈力度偏轻，无论起步加速还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑，在平顺性方面，电确实要比传统燃油车更具优势，而且难得的是

奥迪q5l有驾驶辅助系统，在智能驾驶辅助系统方面，新车配备了多达22项驾驶辅助系统，包括预安全系统前部版/后部版、防撞辅助系统、开门警示系统等多项独特配置。科技配置方面，除入门车型外，全系标配虚拟驾舱。

与此同时，广汽新能源对于Aion V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

起步辅助系统，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒。这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱，让车辆在坡路上很容易地起动，就像在平路上一样。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

看重驾驶体验 零跑C01和AION S plus怎么选？

不过车侧而言它还是和传统SUV造型略有不同，使用了更平直线条，看起来更方正一些。车身尺寸，长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距达到了2750mm。

随着新能源车的不断发展，越来越多的用户愿意选择一款纯电车作为代步主力使用，当下各厂商的新能源车型技术逐渐完善，续航四五百公里，颜值超高的纯电车比比皆是，纯电车在基础驾驶体验上已经不输燃油车。

与此同时，国内涌现出一批有实力同时更加愿意开发智能纯电市场的造车新势力，零跑就是其中的佼佼者。其是国内少有拥有纯电车从设计到落地制造一体化的车企。强大的自研能力帮助零跑打败众多对手，

性能强悬架优 零跑C01控性领先

和燃油车的不同，纯电车的电驱性能决定着一款车动力的强弱。零跑C01搭载的可变架构油冷电驱，是业界可变架构油冷电驱总成。其转速达到了16000rpm，总成的效率大于等于94.6%，电机功率200千瓦、输出扭矩360牛米。

其搭载的是前双叉臂、后五连杆悬架，并且对运动化控做了专门的升级优化。加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻。此外它的转向节、前副车架包括悬挂都采用了铝合金的材质，助力悬架的性能发挥的照惯例先简单提一下外观的变化，淋漓尽致。

此外零跑C01还搭载了车身稳定控制系统，大大优化了控冗余极限的余度，提升了紧急情况下的行车安全，因此，零跑C01拥有了出色的高速稳定性，同时在弯道也有着出色的驾控性能，运动得以轻松释放，在复杂路况下也能够非常有信心。

作为对比，AION S Plus同样采用单电机后驱方案，动力系统的功率为150kW、扭矩为350N·m。而AION S plus的前悬架结构为麦弗逊式悬架，也是这个价位车型的“常规作”，成本较为低廉，是大部分厂家选择其的重要原因。后悬架方面，AION S plus采用的是扭力梁式非悬架。这种悬架在崎岖路面使用的体验会比较糟糕，一旦达到压缩极限也会导致车身以更大的角度倾斜。

8155车机芯片加持，同级梯队无争议

在日常用车的过程中，副驾驶用户都会有一些娱乐需求，多数会选择靠手机消磨时间，这时候不管是看电视，还是听音乐，小小的屏幕都不太过瘾。零跑C01对比AION S plus在内置动力：平顺，行驶质感出色多媒体屏幕上领先一块副驾驶娱乐屏幕，全系标配了10.25寸液晶仪表屏、12.8寸中控屏幕、10.25寸副驾娱乐屏，不仅在屏幕的数量上领先同级，在尺寸上同样同价位。

驾驶零跑C01可以将娱乐内容展现在副驾驶屏幕，保障主驾驶人员在驾驶过程中不受到干扰，在副驾驶多媒体娱乐的同时，主驾驶依旧可以进行导航作，娱乐驾驶两不误，这才是当下纯电车的座舱状态。AION S plus依旧是传统的两块屏幕布局，可玩性要相对弱一些。

毫无疑问，聚焦两车的控和智能体验，零跑C01凭借更强的动力性能和底盘悬架，在控上更胜一筹。而在智能体验上，零跑C01相比AION S plus在使用场景上更加多变，值得更多人拥有。

试驾丨AION V Plus的综合素质能否让用户种草？

起步辅助系统的原理是：当车辆处于坡道上，制动后再起动时，由于重力的关系，车辆会发生倒溜的风险，存在与后车碰撞的可能性。而起步辅助系统能让车辆在坡度起步时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刹那，起步辅助系统会自动地保持刹车油压2、3秒，就相当于刹车还是被踩着的状态，所以车就不会往下溜。当脚踩下油门了，HAC对刹车的控制就自动结束了，而且不是一下就卸掉全部刹车力量，是逐步地减小刹车力量，在随着驾驶员轻踩油门后，车辆稳稳地起步。

目前传统车企自身旗下的新能源品牌，能够一直做到推陈出新，并且在市面上有着不俗销量的没几个，

身高175cm的体验者坐进前排，得益于超大面积的全景天幕，头部有将近三拳的余量，而且横向空间也比较宽敞，乘坐空间十分宽裕。储物方面，门板储物槽容积适中且带有空间划分，再加上车门拉手也是封底设计，可以放下手机，实用性很强。中控台底部采用悬浮式设计，前端配有手机槽，并带有充电功能，电子换挡机构的右侧是贯通式杯架，设计有盖板。前排扶手箱采用对开门设计，内部容积比较可观。

外观小改，颜色有新增

在外观设计上，

关于外观的其他方面，也仅是后保险杠做了一些更符合空气动力学的重新设计，其他细节

车内不谈新意，只说诚意

托现今新能源市场的蓬勃发展的福，每位越往后选择新能源车型的消费者大都会得到一些更大更好的东西，比如车内的屏幕......

想想

这两块屏幕的背后，则是已经升级为ADiGO4.0的智驾互联生态系统，诸多第三方软件的搭载以及支持，外加系统本就足够流畅的作性，赋予了

值得一提的是，基于ADiGO4.0的搭载，

除开人之外，

关于

很多人都在说纯电的里程焦虑，但这次至少我没感觉到什么焦虑可言，毕竟开

作为

不过即便如此，在你需要超车时，打方向+踩下“电门”，它也能够用比较精准的转向以及强横的动力输出，帮助你轻松完成超越。单论驾驶，

aionv流量只有6个g

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

因为它的套餐就是只要6个g。

至于车内空间方广汽新能源“无声的轰鸣”第三季主题试驾活动来到长沙，玩车弟有bai幸受邀参与了此次体验。在以埃安V和埃安LX为主角的各项好玩的体验项目中，埃安系列SUV出众的产品性能也给小编留下了深刻的印象。面，原先的

这辆车的外观设计就是很招年轻人喜欢的类型，通过丰富的车身线条以及配色将整台车的运动气息营造得非常到位，还有就是它的车头造型也是很有个性的，同样都是封闭式的设计，这辆车在大灯中间采用了黑色饰条作为点缀，这样前脸看起来也就更有层次感了，总之我觉得整个车子的外观设计真的是非常有个性的，整体所带给我的感觉还是相当不错的。车内采用了大量弧形的线条再配合联屏式的中控车机和液晶仪表盘使得它的内饰看起来特别时尚，也特别具有科技感，而且车内的用料也是特别好的，材料的皮质看起来特别细腻，同时也会让内饰显得更加高级，其他配置同样也给的是非常高的，就像是感应式雨刷、AR导航等等这些都是我认为非常实用的配置。

广汽新能源Aion V有何亮点？

当时在车展现场咖哥认为的概念化花瓣样式轮动力方面，圈在量产车上得到了保留，增添了一丝未来感。

广汽新能源Aion家族在新能源汽车市场上的表现很不错，旗下的AionS和AionLX无论是在私家车市场还是网约车租赁市场，都有不错的市场表现和反响。广汽新能源为了进一步完善自己在新能源汽车市场的布局，再推出了一款定位低于AionLX的纯电动SUV车型，也就是AionV。我们就一起来看看，广汽新能源AionV有什么亮点。

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除了颜值是亮点之外，广汽新能源AionV的车身尺寸也是亮点之一——广汽新能源AionV的轴距达到了2830mm，确保了充足的乘坐空间和储物空间。

小鹏G3和广汽新能源Aion V ，自动驾驶对比，哪个感知能力更强？

，新小鹏G3 具有领先于同级别车型的L2.5级别自动驾驶辅助功能，该功能由ACC全速自适应巡航系统(带STOP&GO自动跟停起步功能)、LCC车道居中辅助系统和ALC自动变道辅助三个功能组成，可以实现自动加速、制动、跟车启停、自动转向和自动变道辅助，其中最的就是这自动变道辅助了，在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯， 小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。 这也使小鹏G3 具备L2.5级自动驾驶辅助功能。小鹏G3除了自动驾驶能力之外，自动泊车功能也非常的灵敏和实用。还有小鹏G3的语音交互系统，是我试过的的，非常的灵敏，理解能力强，比很多豪华品牌好太多，可以通过智能语音交互系统控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等，语音指令可覆盖车内几乎所有的功能模块；智能语音交互响应速度极快、识别准确率高，而且具有自然语音交互能力，能理解用户语义，拟人对话，对您下达的指令理解更智能化，执行速度更快，能源汽车终究是车，行驶是根本。

广汽我不知bai道。对于小鹏G3我最喜欢的就是它的智能化zhi配置和极具性 价 比的价格了，尤其是那个自动泊车的功能真是帮了大忙，因为我是拿到驾照后就买的小鹏，所以停车技术一直不咋地，还好小鹏有那个自动泊车，不然那段时间停车就成大问题了。当时我去4S店看车，我也没想到，不用20万就能买配置齐全的车子，其他车子有的功能小鹏基本上都有，这一点也是我选择小鹏的原因之一。还有小鹏的舒适性我觉得很不错，尤其驾驶舱内的包裹感很强，再加上全景式的前挡风玻璃带来的优良视野，让你越开越有自信。的方向盘握着也很舒服，座椅什么的也都挺软，反正我是很满意了

自动驾驶目前为止，还没有到L3的级别，都是一个辅助功能，不能完全放开任由车辆自己跑，经过对特斯拉做的，都不能到这个地步

AION V这款车有哪些优点？为何它能够脱颖而出呢？

红旗hs5可以自动泊车。自动泊车对于车主而言，城市停车空间有限，将汽车驶入狭小的空间经常要费一番周折。红旗HS5自动泊车功能提供垂直、水平、斜向三种停车方向选择，有车位线、无车位线、有参照物和无参照物等多种停车方式。

这款车的优点就是动力强劲，底盘非常稳，跑高速不飘，外观也非常大气。这款车由于性价比高，各种性能都非常好，安全性也高，所以这款相较于此前，车才能在众多车型当中脱颖而出。

AION V这款车能够脱颖而出，是因为它的优点：AION V有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，三种驾驶模式更多是电门灵敏程度的不一样，在NORMAL模式下，初段踏板行程并不会给予太强的加速度，而是比较稳当推辆加速。而随着踏板行程加深，这台电动机的动力才会同步输出。这种踏板深浅和动力输出的关系很有燃油车的味道。

这款车的优点非常多，如性价比高，发动机性能强，特别有安全性，内置空间比较大，这些优点足以让它脱颖而出。

No.1 国内5G车型，到底有哪些黑科技？

首先在遥控泊车体验区，小编体验到了拥有博世感知硬件系统和全球领先识别精度的埃安V，这令许多新手体验者都能轻松顺利地完成各种方位的停车。特别值得一提的是，埃安V是国内集成5G+C-V2X车载智能通信系统的车辆，而5G芯片数据传输的显著提升了人机交互和驾驶所以，辅助系统之间的交流，正是因为这些科技的存在，才能令驾驶辅助系统带来这么舒服的感受。

均衡且不乏亮点 试驾广汽埃安AION V Plus

再者，Aion V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

“中庸”是儒家的、哲学思想，主张处世不偏不倚，无过无不及。这样的解释放到现在来看，怎么品都有那么一股子贬义。想想也是，如果万事都追求“无过无不及”，确实也很无趣。将其带入汽车之上，表现全面无功无过，用“中庸”二字来形容恰如其分，但如果是表现全面且在某些部分还不乏亮点，那么我认为用“均衡”一词来描述就显得更加合适了。严格点来说，应该是表现均衡且不乏亮点。

产品定位方面，

尺寸方面，

这幅全新的前脸称之为“星战弹头”，由于取消了老款车型上的中网装饰，因此显得更加简约大方。可不要小看这细微的别，封闭式设计不仅使其有别于传统燃油车，而且还减少了前脸的风阻系数。标志性的“光抓电眼”分体式前大灯组得以保留，日行灯以及远、近光灯均采用LED光源，配置水平和照明效果都很出色。

五辐式撞色铝合金轮圈运动时尚，配备马牌UC6 SUV轮胎，具体尺寸为255/45 R20。配置方面比较主流，视觉效果同样不错。

内饰：更加简约率性的“直给”

说实话，当坐进车内，

得益于分体式设计，中控屏尺寸得到提升，达到15.6英寸，好似将一个大平板电脑直接立在了中控屏上。不是调侃，因为在设计方面它真的就没有任何优化，就是简单的立在那里，或许这就是所谓的简约风格设计吧！当然，更大的尺寸和更窄的边框确实带来了不错的观感体验，而且位置设计也比较合理，所以它对于驾驶员视野的影响几乎可以忽略不计。虽然取消了实体按键，但是在屏幕底部还是设计有一排虚拟快捷键，使用十分方便。车机系统反应流畅，实测来看基本没有出现卡顿情况，屏幕显示效果清晰细腻，交互感受良好。

新车配备双温区自动空调，通过中控屏进行功能调节，作较为直观便利。虽然

舒适性方面，

“顺”是我对

日常驾驶选择NORMAL（正常）就完全可以，提速不紧不慢，整个过程平顺线性，加速踏板的力道特别容易掌握，而且就算是在起步时稍微深踩了一点，车子也不会特别“神经质”，动力的爆发也基本都在预期之内，十分温顺，特别好驾驭。如果日常代步丝毫不追求动力表现，那么ECO（节能）模式也未尝不可，舒适好开还能省点电，何乐而不为呢？当然，如果就是想感受电车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。的一面，那么在SPORT（运动）模式下，公布的7.6s百公里加速时间也够看，或者说是足以秒杀路面上能见到的大部分的车型。不过这样有意思么？我觉得没有，太浮夸。

空间：越级一般的乘坐空间表现

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，虽然

储物方面，后排门板设计与前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后侧配有置物袋，松紧度设计也比较适中。后排扶手较为短小如今的 汽车 不仅仅是简单的代步工具，更是一种生活方式，AION Y整车造型个性动感，内饰 科技 感很强，设计上抓住了年轻人的痛点。配备的弹匣电池，600km的续航，不管是在电池安全性还是续航、驾驶感受上都能满足大家对一款电的诉求。该车预计将在3月底开启预售，并在4月份正式上市，希望到时候能够给到大家一个惊喜的售价。，虽然配有两个杯【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

红旗hs5有自动泊车吗

驾驶，轻松足矣

红旗hs5有自动泊车，该车配备了适时四驱、车侧预警系统、自动泊车入位、陡坡缓降、HUD抬头数字显示、前排手机充电、后排座椅加热、触摸式阅读灯、车内环境氛围灯和雨量感应式雨刷等是都有配备这是一款享乐型的车子的。

车窗柱是有一定倾斜的，熏黑处理的车窗柱与银色的饰条相呼应，增加较强的和谐气息，前翼子板上镶嵌的红色标识增加一定的辨识性，车身底部包裹的护板增添较强的运动属性，接缝线区域加入了银色的饰条修饰，多幅式汽车轮毂的设计十分大气，在行驶中彰显出十足的运动感。

尾部设计还是比较简单的，上窄下宽式的设计更加稳重，尾灯采用了银色的护板拉伸，增加一定的连贯感，后保险杠区域的设计更加层次分明，嵌入式雾灯与平行状的排气筒相搭配，是非常和谐的。

空间设计是非常上档次的，一体式双联显示屏的设计增加在作时的方便，空调出风口的无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion V的目标用户群体。设计也是非常吸睛的，三幅式的方向盘与厚实的换挡杆相搭配，在作时还是非常有驾驶体验的，一侧的旋转式按钮更加有科技感，车门内侧和多功能的座椅都采用了大量的棱形格纹修饰，在细节处理上也是十分细腻的，后排的表现也是毋庸置疑的，整体表现都是非常加分的。

2019款红旗HS5的长宽高分别是4760/1907/1700mm，轴距为2870mm，动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，输出功率为224马力（165kW），扭矩为340Nm，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，该车配备了适时四驱、车侧预警系统、自动泊车入位、陡坡缓降、HUD抬头数字显示、前排手机充电、后排座椅加热、触摸式阅读灯、车内环境氛围灯和雨量感应式雨刷等是都有配备的。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019