shimano sora套件(shimano2021套件)

shimano105和sora的区别是什么？

从定位上来看，禧玛诺shimano105介于竞赛和运动之间是竞赛入门级，而sora则介于运动和休闲之间是除了民用级外的级，两者在重量，变速流畅性，变速精准度上都有很大的区别。

shimano sora套件(shimano2021套件)

shimano sora套件(shimano2021套件)

速别：10510速，sora9速。

牙盘：105为中空曲柄，一体中轴，轻量的同时加强刚性。sora是普通内淘空式曲柄，比较重，新款的sora也是一体中轴了，老款的是方孔和花键。

后拨：105使用轴承导轮，铝腿。sora是普通导轮，钢腿。前拨不多。

花鼓：105是28响，sora大概16响。

防水：105防水性能好点，其他不多。

手变：除了速别，其他不多，老款的sora是拇指和食指一起作的，新款也改成纯食指作了。

禧玛诺套件相关知识：

一：什么是SHIMANO套件

SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件。具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。

二：SHIMANO各等级套件的名称

1、运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

2、运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位

1、山地越野：XTR是竞赛级、Deore XT是训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

2、公路：DURA-ACE是竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

捷安特风标0 可以换装SHIMANO SORA3500公路套件9速的么?

套件里的飞轮不兼容

风标的飞轮是旋式的 而sora的飞轮是卡式飞轮

如果你要改成9速,就需要换飞轮,买一个西马诺9速的旋飞换上去才行 但是旋飞性能不好,时间久了会抖动啊什么的 而且骑行过程中他会越来越紧 估计你拆也要很费力气 一般公路车都用卡式飞轮了

省力的办法就是买旧款的8速sora,这样飞轮就不用换了

我最近刚刚改好的是挺老的windmark-1,是连轮组一起换了,换成卡式飞轮的轮组,卡式飞轮 如果要自己安装的话记得买一个卡式卡式飞轮工具,就是一个带花键的套筒.

以及要把下梁上的变速手柄拆下来装一个过线器 这个需要另外买 淘宝有

速联APEX和禧玛诺SORA套件哪个好

APEX是介于SORA和TIAGRA之间级别的变速套件

SHIMANO的公路套件变速简单一点，APEX是单向推的手变可能很多人不喜欢。

重量上APEX比SORA轻

所以你的问题有了么？

SHIMANO 套件，每个级别具体分多少型号？

SHIMANO各等级套件的型号为：

1、山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟刹为M535）、Deore LX（M580 碟刹为M585）；

Deore XT（M775 碟刹为M765）、XTR（M975 碟刹为M975）、另外还有HONE（M601）、SAINT（M800）

2、公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800）

等级名称分别为ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR。另外C050，SIS 为民用级别，不在等级划分之列。

扩展资料：

SHIMANO 套件中DURA-ACE相对ULTEGRA的高级之处在于：

1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6、花鼓使用不锈钢滚珠

7、飞轮片的4齿使用钛合金镀镍材质

8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

参考资料来源：

请高人指点大行sp8能不能换shimano的sora套件 多谢！

可以是可以，但是你要是改公路的样子，把头管换了，不然性能上不去的

可以换的，但是公路的夹器必然用不了，建议升级配置为x-7指拨+sora牙盘+sora后拨+hg73链条+sora前拨，9s飞。刹车原配就好，刹把换成fr5

shimano套件的区别

SHIMANO套件是指SHIMANO的自行车部门主要生产自行车 的变速，传动，刹车等配件，具体包括:前拨链器(前拨)，后拨链器(后拨)，变速手柄(山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变(STI双控手柄)和指拨)，前链轮(牙盘)，后链轮(飞轮)，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。

运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是:XTR、SAINT、Deore XT、Deore SLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE(介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM)、SAINT(介于XTR和XT之间，适用于AM和FR)、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

山地越野:TOURNEY、ALTUS;Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)。

公路用套件:2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)。

公路车s0ra套件是什么意思?

是SORA，这个是禧码诺shimano公路车变速的一个型号，算是入门级别，他们变速从低到高排序分别是：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)，按档次从低到高：2200、3300、4400（4500）、5500（5600）、6500（6600）、7700（7800）。

另外高端的还有SHIMANO 的3500,4600,5700,6800，9000和9070（电子变速） 你可以慢慢了解。

DURA-ACE是竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

3300：一般来说如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路的话就装“SORA3300”作为SHIMANO等套件，在商业策略上被安排为体验级。

作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、作舒适的（由于低成本套件需求量所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。

4400：它被定义为“入门级”套件

除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的作方式和往上的高级套件作方式必须做得非常相似，但是度则被SHIMANO有意识地限制了。

4400和3300之间的关系、结论：

其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！

总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的距罢了，按需可以换上只4400或5500的后拨对不对？（理由，这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）

5500：

5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。

因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比的零件整合“兼容”套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！

DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？你说用个4400或3300的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛！有钱怎么不赚呢？）

从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？），也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”