航展歼20全部换装国产发动机_2021歼20航展飞行视频

歼20列装部队只是一小步？

很多人说涡扇10不好的原因可能只是简单地看发动机推力，因为涡扇10的基本型是由SU27所配AL31发动机的国产版本，发动机推力只有12.5吨，即便是涡扇10A这类改进型推力只有13.5吨，而涡扇15的基本型推力就有15吨。 但是需要搞清楚的是：涡扇15的发动机虽然推力大适合超音速巡航，但是它不适合低速飞行或者说低速飞行时消油量很大。因为涡扇15和F22所使用的F119发机一样，在技术上都属于小涵道比喷气发动机。为利于高速飞行它的外涵道直径很小，性能上与涡喷发动机很接近。较小的风扇直径与较大的推比相结合使得装备涡扇15的歼20能和装备F119发动机的F22一样，能够实现不加力超音速巡航。这和当年使用4台涡喷发动机的协和喷气式客机一样，当飞机到达高空后关闭发动机加力也能实现2M超音速巡航飞行。简单的概括就是：涡喷发动机和小涵道比发动更适合超音速巡航飞行。

歼20现状

航展歼20全部换装国产发动机_2021歼20航展飞行视频

航展歼20全部换装国产发动机_2021歼20航展飞行视频

F-35配备的F-135为第五代发动机，苏-57未来配备的“30”系列发动机也属于第五代发动机，还在研制中的涡扇-15属于发动机，应当说发动机技术要追赶的路还有很长。

歼20作为我国一款重型四代，其设计之初的想敌就是美国F22。歼20的列装部队，则意味着其综合性能已经达到四代机的标准。说通俗点，如果说F22就是奥迪A8豪华版，那么歼20就相当于奥迪A8的标配，两者都属于奥迪A8系列，但是内部设施还是有一定的距。

对比F22，在发动机、电子设备性能方面，歼20虽然达到与F22同一级别，但是还有一定的距。

F35是否完全不敌歼20？

研发一款先进战机离不开强大的综合国力、雄厚的科技实力以及切合自己国情的国防战略。F22做为一款重型四代，其战场上的主要任务是进行空中格斗，夺取制空权，因而F22在武器配备上更加倾向于挂载各类型空空。

一旦夺取制空权，对地打击任务相对就要简单很多，但是并不意味着如入无人之境。随着中俄等国的防空系统的不断完善，即便夺取了制空权，三代机依旧面临巨大威胁，多用途四代机应运而生，这就是F35战机。

与传统三代机相比，F35为了保证隐身性能，在载弹量上做出了很大牺牲，这并不影响其战斗力。现代中，缩小武器体积质量，提高武器打击精度是现代武器的主流发展趋势。

与F22相比，F35看似性能距较大，比如在航程、载弹量、超音速巡航能力方面，都不及F22，但是其电子系统、机载雷达由于采用世界上的设备，理论上讲，性能不比F22，毕竟两者服役年限着十几年，作战任务也不尽相同。

F35作为一款多用途中型四代，机体设计上与F22的区别是单发单座。与双发重型F22相比，推力要很多，这也是中型的先天不足。庞大的机腹，有限的动力限制了F35的机动性和超音速巡航能力，但却限度的增加了其载弹量，可携带2枚AIM-120C中距空空和2枚激光制导1000磅炸弹。

歼20作为一款重型四代机，与F35本身并不是完全对等的。我们有理由相信换装国产涡扇15发动机的歼20，无论是机动性、超音速巡航能力、隐身能力、作战半径、武器携带量都超越F35。

这是四代重型相对于中型所具备的先天性优势。同样不可否认的是，在电子设备、武器系统方面，与F35相比，仍有一定距。

歼20意外获得6代机部分性能

美苏争霸时期，随着苏27、苏30等先进三代机的问世，美国主力F15、F16已经不具备全面优势，为了拉开与三代机的代，对三代机形成全面压制，美国提出了新型战机的研发要求，经过研制和不断改进，最终造就了世界上量产服役的四代机F22。这个要求也逐步成为定义四代机的标准：超机动性、超音速巡航、超视距作战和隐身性能。

歼20意外获得6代机部分性能

歼20装备国产涡扇10发动机的引起了各界广泛的关注。有很多网友感叹歼20终于有了一颗完全的心，可以不受限制的量产了。不过也有一部分人感到遗憾：认为只有新型涡扇15发动机全面取代涡扇10才能让歼20发挥真正的战斗力。

其实涡扇10发动机也有自己的优点，而且是涡扇15及美国F22所装备的F119发动机都所无法具备的，这意味着将来即便能大量生产涡扇15发动机，也仍然会在部分歼20上保留涡扇10发动机。

涡扇10是现阶断歼20的主要动力

使用用涡喷发动机的协和能超音速巡航

但是F119和涡扇15这类小涵道比发动机的缺点和涡喷发动机也是一样的：就是耗油量特别大，无论是超音速飞行还是亚音速飞行都是如此。区别仅于高速时飞行距离要远一些，低速时飞行距离则比较短。这也是F22内置油箱在满油状态时时航程只有3000公里以下、滞空时间只有2个半小时的原因。如果歼20配备涡扇15发动机的话，则其飞行距离和滞空时间也将与F22相仿。

但是涡扇10这种三代飞机发动机由于没有超音速巡航的需要，所以发动机的涵道比就大一些，耗油率就相对比较低。比如歼11配备二台涡扇10发动机可以用机身内部油箱达到3600公里的航程，滞空时间可以长达4个半小时。而配备涡扇10发动机的歼20也基本可以达到同样的飞行距离和滞空时间。

涡扇15超巡能力好但滞空时间短

涡扇1除了以上改变外，涡扇-15给歼-20带来的改变，还有诸如可能使用了更多新型材料，所以发动机重量更轻；可能在核心机结构等方面进行了优化，使得物理结构更加简单，更有利于维护等等。0发动机低速性好滞空时间长

可能有人问了，那为什么不发展一种既省油又适合高速飞行的发动机呢？其实这种理想的发动机就是世界航空强国正开研发的变循环喷气发动机，而这也是六代的核心技术。这种变循环发动机有三个空气涵道并可以自由地变化大，从而适合不同的工作状态。当飞机需要低速经济巡航时2个调节板向下调，挡住通过燃烧室的空气气流，使发动机工作在最省油的螺旋桨模式；当飞机进入高亚音速或跨音速飞行时就下调一个空气调节板形成涡扇发动机工作模式；当进行超音速巡航飞航时时，二个调节板都向上偏，使其完全进涡喷发动机工作模式。简单地说所谓自循环发动机就是一种同时具备螺旋桨发动机、涡扇发动机、涡喷发动机三种不同发动机性能的自适应性发动机，并且可以根据需要随时在三种发动机模式中自由切换。

变循环发动机性能卓越

根据美国通用公司的测算，使用变循环发动机后在同等燃油条件下飞机滞空时间提高50%，航程增加33% 。现在携带两枚1000磅炸弹的F-35C作战半径可达1400千米，而使用变循环发动机后，其作战半径可以达到2200千米。变循环发动机的研发技术现在和美国基本处在同一水平，也就是说以后歼20如果换装变循环发动机话作战半径将会达到3000公里，在东南沿海起飞可以直抵关岛；而轰炸机如果使用变循环发动机的话远程打击能力则更加强悍。

不过变循环发动机性能虽然非常先进，但其走向实用还需要时间，在此之前各国只能使用现有发动机。歼20由于同时装备二种不同性能的发动机，从某种意义上是具备了变循环发动机的功能：当需要快速突击时就让配备涡扇15发动机的歼20出击，而需要执行战区长航时巡逻压制时就让配备涡扇10发动机的歼20出动。

F22短时超巡能好滞空能力弱

面对歼20的这种意外能力美国估计是非常眼红，虽然F35使用的F135发动机在F119发动机基础上通过牺牲超巡能力也获得了低速和长航滞空能力，但是作为单发的F35综合作战能力显然不能双发重型机歼20相比。 所以在可预见将来，同时配备涡扇10和涡扇15发动机的歼20家族将具有世界上最强的动力组合，即便美国的F22也望尘莫及。

WS-15发动机官宣成功，装在歼20？

截止到2023年，/在上世纪交付给我国的苏27S和苏27SK，也有了将近30年的历史了。苏27虽然在上世纪来说是一款先进战机，但是放到技术越来越先进的现在来看就有点不够看了，特别是战机上的航电设备，这一点在时期就是的软肋。但是这款战机上的设备已经完全跟不上时代了。

在很多人的固有印象中，的航发水平远落后于美国。这主要是因为代表着成就的歼-20一直没有解决“心病”的问题，为它配套研发的涡扇-15发动机迟迟没有生产。

不过在2022年年底，这一情况得到了改变。在2022年11月举办的航空产业大会上，航发设计届的泰斗级人物刘大响院士就公开表示，涡扇-15已经装上歼-20在进行试飞。

歼-20爆发性、发动机寿命、航程等方面的增长

首先最明显和最直观的改变，是爆发性、发动机寿命、航程等方面的提升。在爆发性上，发动机越是运转，核心机越容易产生更高的温度。所以要提升的爆发力就得提升核心机材料承受高温的能力。

如果没有突破相关材料瓶颈，当发动机“超频运转”时，轻则发动机熄火停转，重则发动机核心机发生物理变形，从而造成更的。

现在涡扇-15装上歼-20进行试飞，明显是攻克了相关材料瓶颈，歼-20能以更短的时间达到更快的速度。

在发动机寿命上，也和核心机材料息息相关。高温很容易改变材料的性质，很多材料在高温中都会变得脆弱，从而让用该材料生产的产品使用寿命降低。

像时代的米格-25，为了提升飞机的速度，在没有攻克材料难题的情况下加大核心机的爆发力，最终米格-25战机的发动机飞行寿命只有数百小时，飞上天开几次加力燃烧发动机就得报废。

如果是年代，这种发动机的缺陷还能隐藏，毕竟到时候任何武器都是消耗品。

但在较为和平的年代，发动机使用寿命直接关系到军费的问题。一台发动机的使用寿命比人家高一倍，就能比别人少用一半的发动机成本。

二战时期德国元帅赫尔曼·迈耶一直反对德国造轰炸机，其原因就有轰炸机要多用发动机，成本比贵很多。

在航程上，更好的发动机能更大效率的利用燃油。这样当同样的战机带同样的油和同样的载重后，发动机更好的那一架飞得更远。恰好需要对付岛链，航程能给的战术使用带来更多余裕。

歼-20的超巡能力

其次是超巡能力，所谓超巡能力，是指战机在不开加力燃烧的情况下进行超音速飞行。目前上标准的超巡是以F-22的巡航速度作为标准，即不开加力燃烧的情况下达到1.8马赫的速度。在全球目前所有的在役战机中，只有F-22能达到这个标准。

在役的歼-20用的是涡扇-10B发动机，该发动机的一些子型号能保证不开加力的情况下速度超过1马赫，但无法达到1.8马赫。当涡扇-15装上歼-20后，歼-20也能达到F-22标准的超巡了。

不管是还是美国，对这种超巡能力都有切实的战术需求。因为超巡能力能保证战机更快地到达战场，完成战术部署。美国的F-22在定位上就是一款部署在西欧，用于拦截各类型战机的五代机。所以F-22的超巡能力能保证战机在足够安全的地方起飞后，迅速到达战场。

的歼-20不单单要维持本土上空的领空安全，还要负责岛链可能发生的。

要知道对于战机来说，得先有遭遇才有空战。遭遇都遭遇不上，战机的任何性能指标都没有意义。当战机拥有了超巡能力后，就能决定自己是遭遇对方还是脱离战斗。由此它的作战自由度更大，也有更多的战术选择。

歼综上所述，歼20作为西飞的抗鼎之作，必将担任空中作战的主力任务。其综合性能已经达到世界先进水平，结合我国的综合国力及科研实力，超越T50（苏57）不在话下，仅次于美国F22，但距离大规模装备部队，还有许多方面要不断改进，以我国的改进速度，大胆预测仍然需要两到三年。其最终目标至少要达到F22同等水平，甚至超越F22。-20的生产量

是生产量的问题。很少有人知道，现在的歼-20其实还没有完全铺开生产线，因为现在服役的歼-20用的都是涡扇-10B型发动机，装上涡扇-10B的歼-20将来要换装涡扇-15会非常麻烦。在已经决定要服役涡扇-15的情况下，现在歼-20产量越大，将来歼-20机群的整体战斗力就越低。

所以歼-20什么时候铺开生产线，取决于涡扇-15什么时候开始量产。对于来说，歼-20不会是只生产200~300架的稀罕玩意，它是未来可能爆发的中的消耗品。因为未来的面临着极为严峻的空中局势，对歼-20的需求量很大。

像美国的F-35，目前已经确定总生产量会超过3500架，且基本装备于美国自己和北约其它成员国中。

再比如美国B-21轰炸机，这是一款已经确定会部署在周边，在战时快速冲击领空的轰炸机。这种隐身轰炸机只能靠歼-20和强大的反隐身体系才能拦下来，而B-21的产量，美国初步预计超过100架。

所以现歼-20数量只能算维持了限度的国防安全，在一场的中无法充当消耗品。

就需求来看，歼-20的服役数量最少会在现役数量的基础上再翻1~2倍，依世界局势的需要，甚至最终服役量可能达到上千架。

歼20快速列装全因印度战机压力大？

除了韩、日、土之外，印度的看法则有点奇特。印度《觉醒日报》网站指出，印度战机升级步伐加快，除了引进大量先进战机之外，还购买了美国、法国、英国、以色列等国的战机，加上印度自研战机，印度战机改变速度惊人。

歼20快速列装全因印度战机压力大？

岛链距离大陆最远处上千公里，战机以1马赫的速度飞过去得花不多1小时时间。当歼-20拥有F-22标准的超巡能力后，就能大幅度缩减其到达岛链的时间。

军事专家杜文龙在央视频道指出，J-20采用复合隐身涂层，其保障时间只有F-22的十分之一，这就等于说歼20可以像三代机一样随时起飞，不用复杂地面准备。这与军事专家指出的全新国产发动机歼20将全面列装两个消息结合在一起，就可以理解，歼20形成战力已经成为现实了。

面对歼20快速列装、快速形成战力，世界多因表示吃惊，日本、韩国、土耳其等都对的综合制造研发水平表吃惊。日本声称自己创新能力、装备制造都不落后，可是五代战机研发还是黯然下马。土耳其更是直接把五代机的指标设计成了三代机标准。韩国的五代机直接遭遇合作伙伴抛弃。

专家认为，印度的说法没有道理，因为战机自身发展不针对任何，只是出于自身安全需要的正常需要，不需要考虑任何的建设情况，更不会因为印度的压力而快速入役歼20。

网友认为，印度虽然从美俄等已进了大批量战机，但这些战机都是性能相对落后的。即使美国答应出售给印度F-35等先进战机，可是并没有到位。

另外也没有把印度当作直接参考的对象啊!也不会把印度战机水平当作战机发展的标尺啊。

歼-11BS开始换装国产太行发动机

歼20列装部队只是一小步？

歼-11BS开始换装国产太行发动机

中美两国在研该网站认为，歼20之所以这么快入役就是因为感受到了印度战机升级的压力，害怕对比中落后才快速列装的。制领域的竞争日趋激烈。作为飞机的心，发动机的性能和技术创新直接关系到飞机的作战能力和竞争优势。本文将探讨我国自主研发的太行系列发动机在歼11BS上的应用，以及与美国F15等的对比。同时，分析中美发动机的特点和未来发展趋势。

由于国产太行发动机的成熟，开始用改进后的太行发动机更换早期机型，包括J-11BS。 J-11BS是使用的多用途，是Su-27的改进型。 J-11BS在原有机型的基础上，配备了太行加强型发动机，使其具有更好的性能和续航能力。 J-11BS战机换装太行发动机后，飞机的推重比迅速提升，飞行性和机动性得到极大提升。完全可以和国外的四代半抗衡。事实上，歼11BS战机在某些方面与美国的F15战机有相似之处。例如，它们都采用了双引擎设计，具有很强的作战能力和通用性。

美国是世界上最早研制生产喷气发动机的之一，其技术和经验在世界上处于领先地位。美国的F15采用的是F100系列发动机，采用先进的涡扇技术，推力和燃油效率高，可靠性和使用寿命也很高。

太行发动机是我国自主研制的系列涡扇发动机。它采用先进的材料和制造工艺，具有高推力、燃油效率和可靠性。其中，太行加强型发动机是太行系列的改进型，推力和可靠性都有明显提升。

但是，中美两国在发动机的技术水平和性能上存在一定距。相比之下，的太行发动机在一些关键技术上还存在不足。例如，在材料和制造工艺方面，发动机与美国还有一定距。此外，由于发动机技术较新，在某些方面还需要进一步改进和完善。

值得注意的是，太行发动机在自主研发和国产化方面具有一定优势。相比之下，美国发动机依赖进口，这在一定程度上限制了其发动机的生产和应用。通过自主研发和生产太行发动机，既可以提高自身技术水平和实力，又可以避免受到经济形势的影响。此外，的发动机技术也在不断进步。太行加强型发动机已经应用于J-11BS，取得了一定的效果。通过这些努力，在发动机领域的实力和竞争优势也在不断提升。未来，中美在发动机领域的竞争将更加激烈。随着科技的不断发展，双方在发动机技术上的距将逐渐缩小。

需要说明的是，太行发动机的独特优势包括以下几个方面：

1、自主研发能力：太行发动机是我国自主研制的军用发动机，具有自主知识产权和自主技术体系。这意味着可以在技术、设计和制造方面拥有更大的自和性，也可以拥有更强的技术保密和信息安全能力。

2、先进技术和材料：太行发动机采用了双涡管、低排放燃烧室、高温合金、复合材料等先进技术和材料。这些技术和材料可以提高发动机的功率、效率和可靠性，同时还可以降低油耗和污染排放。

3、适应多种机型：太行发动机已应用于歼10、歼16、歼20等多种。这意味着太行发动机具有良好的通用性和适应性，能够适应不同车型的要求和需求。

4、国产化制造能力：太行发动机由中航科技旗下太行动力公司制造，具备国产化制造生产能力。这意味着可以更好地控制生产成本和供应链，同时提升本土化的产业水平和安全能力。

总之，太行发动机是我国自主研制的系列涡扇发动机，在歼11BS上的应用取得了一定的效果。不过，与美国的F15等相比，搭载太行发动机的歼11BS空战性能更为强大，其战斗力并不逊色于美国的F-15。国产太行发动机虽然比美国F15战机使用的发动机出现时间晚，但性能已经逐渐赶上。

涡扇15已首飞，国产战机心病问题解决

近期，网络上有2021号歼20原型机的试飞，该机目前依然为黄皮涂装，是所有歼-20中最早安装了隐身处理国产‘太行’改进型发动机的战机，仔细看归咎会发现，改进后的‘太行’尾喷管外调节片带有明显锯齿处理特征，而这主要就是为降低战机尾部雷达反射截面积而做的处理。而之前歼-20验证机及一些批次的发动机皆为俄制AL-31F，其尾喷管是无法做相应处理的。

近几年我国的歼20可以说是每年都在大变样，之前因为发动机技术不足不得不采用俄罗发动机，从而导致歼20的产能受限，在换装了国产的涡扇10发动机之后性能大幅提升。换装上了改进过的涡扇10之后，更是成为了世界上一款能进行超音速巡航的可批量生产的五代机。

而在后来，歼20更是展示出了自己的双座版本，可以控攻击11这样的无人机进行联合打击；珠海航展上也出现了两架全新编号的歼20，让很多人认为歼20的数量可能从150来到了200架。不过这些还不是歼20的完全体，真正的完全体应该是换装了涡扇15发动机的歼20。

不过在近期，我国工程院院士刘大响的一番发言，代表着歼20即将列装涡扇15，成为完全体了。在这次的2022航空产业大会暨南昌飞行大会上，刘院士描述了我国发动机的三个台阶；其中个台阶就是第三代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到8、涡轴发动机功重比达到7。

这一点我们已经基本实现了，涡扇10B和涡扇10C都能达到这一点，在这之前我国的发动机都无法达到这一点要求，所以很多时候战机虽然造出来了，但还是要等着那边的发动机送过来才能完成组装，而现在我国已经不需要再从购买发动机了。

第二个台阶就是动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到10，涡轴发动机功重比达到9，也就是我国的歼20要使用的发动机。这款发动机虽然还没有装备，但是我国已经成功实现了首飞。

按照之前的推测来看，涡扇15的推力达到了18吨，推重比超过了10,而歼20现在装备的涡扇10C推力为147千牛，推力为15吨，相比较现在涡扇10C，涡扇15的性能要提升了一大截。

第三个台阶就是第五代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到12-15、涡轴发动机功重比达到11-12。这一点全世界目前都没有实现，我国也正在研究当中。而这也透露出了另一个消息：我国正在进行六代机的研发，因为涡扇15属于动力，是给五代机用的，而第五代动力匹配的战机性能要再次上升一个台阶，也就是传说中的第六代战机。

按照我国军工传统的装备一代、研制一代、预研一代的情况来看，涡扇15已经首飞，那距离装备也不远了；而下一代发动机我们也正在研制，别说六代机了，七代机的发动机可能我们都正在预研中了，这也意味着我国国产战机的发动机问题被解决。

之前虽然有消息说我国的发动机心病问题被解决，但那都不是的解决，歼10、歼15的发动机是到位了，性能满足最开始的设计了，但歼20这个至高战力还没满足呢；虽然歼20换装上了涡扇10C之后，也能够进行超音速巡航，进行一些复杂机动不在话下，但是歼20优异的气动造型设计还是没有地发挥出来。

如今涡扇15已经进行了首飞，而涡扇15又是专门给歼20打造的发动机，所以有理由推测涡扇15已经在歼20上进行过装机首飞测试，正巧之前歼20完全体来了！涡扇15已实现首飞，国产战机心病问题解决。进行的一次歼20使用两款不同发动机的试飞测试，也能证明这点。

按照这么个趋势下去，在未来几年内，我国歼20将会全面换装涡扇15并量产，这也就意味着我国从低端战机到高端战机实现了全国产，并且还都是完全体，这才能算是真正解决了国产战机心病的问题。但从刘院士的话中我们也能得出一个结论：发动机的研制不是几年就能搞定的，而是需要几十年甚至是一个时代的积累，才能取得一些进步。

即便是我国这样的全球工业强国，在研究国产发动机的初期，也是走了很多捷径，大量借鉴模仿和欧洲的发动机，并花费了将近20年的时间，才从之前的逆向仿制到现在的自主研发。如今发动机的心病问题是解决了，但是这个下一代发动机需要的时间可能还很长，在2030年之前估计都很难实现列装，所以未来国产先进航发还有很长的一段路要走。

歼-20太行发动机尾管细节曝光

通过对比可以看出，歼20配备不同发动机具有不同的性能：配备中等涵道涡扇10发动机可以让歼20获得较远的飞行距离和较长的滞空时间；配备涡扇15小涵道发动机的歼20则可以在较短的时间内实现超巡冲刺。这种二种性能配置的歼20都是所需要的：具备亚音速远程长航时能力的歼20适合执行远程攻击和战区巡逻等任务，而具备超巡能力的歼20则适合快速奔袭和战区扫荡任务。战时这二种性能的歼20可以配后使用并成完美的组合。而这种能力是F22所不具备的。

请点击输

在打造涡扇15（峨眉）发动机的时候，我国就将其作为五代机的标准配置设计的。而这个涡扇15发动机的研究也有了几十年的时间，从立项时间算最早能到1996年去了；虽然在2011年，我国就完成了涡扇15发动机的技术验证机交付，2013年完成了涡扇15的发动机定型试验，但是到现在这款发动机还在进行不断测试当中，仍然没有实现量产并实际列装到歼20上。

歼-20太行发动机尾管细节曝光

歼-20隐身自问世以来，就一直被国内外军迷关注着，而国外媒体诟病最多的可能就是歼-20的发动机尾及部隐身处理问题了。的确，相对于综合来看出色的整体外形隐身来看，歼-20美中不足的就是发动机问题及尾部隐身那点缺憾了。但不难否认，对于这些问题的解决军工也在有条不紊地进行着。

当换装推力更大的‘太行’之后，歼-20隐身修形也就成了一件水到渠成的事情了，而且之前所担忧的战机机动性也不会受到影响，这是我们最乐意看到的。正是因为‘太行’发动机优于之前的俄制发动机，所以歼-20研发团队才会开始大刀阔斧地在歼-20身上‘动手术’了，将发动机尾喷管调节片做锯齿形处理，就使得歼-20隐身缺憾被补齐了。

不得不说，我国产发动机项目虽然道路是崎岖坎坷的，但在经历千般苦难之后，结局也是美好的。看着歼-20随着国产发动机的到来而愈加成熟，军迷们内心也是非常欢乐的，我们完全有理由相信，装备必然会越来越好的。

四代机开始退役五代机增产

那么当歼-20装上涡扇-15后，会有多大的改变呢？

四代机开始退役，五代机增产。

在2017年的例行记者会上，发言人吴谦就歼20装备进度表示：歼20已经列装部队，试验试飞工作正在按进行。消息一出，立刻引起国内外各大媒体的高度关注。列装部队意味着歼20已经达到部队的服役要求，但是服役并不意味着量产，那么歼20要达到什么样的标准才可以量产？

印度从法国订购的阵风战机全部完成交付，36架阵风战机到位之后，印度宣称高端战力将会得到翻倍提升。不过阵风虽强，但却仍未触及到五代机领域，仍然是一款先进四代半，没有跳出四代机的范畴。

而就在印度为自己花大价钱订购的阵风战机，终于全部而高兴之时，隔壁的已经开始退役四代机，改为加大产能量产更先进的五代机来换装了。

来到已经有很久年头的侧卫系列战机，与我国算是颇有渊源。苏27战机在诞生的时候，是专门为了对付的F15战机而设计的，所以十分注重长航程、重武装以及作灵活性。在上世纪八十年代服役，性能十分，属于世界上诞生最早的一批四代机。

而我国当时的实力较为弱小，几乎所有战机都依靠外来进口，对于这么一款先进战机我国自然也是十分眼热，所以和签订了这款战机的购买合同。

直到1998年，我国和签订了生产线的转移合同之前，总共交付了48架苏27系列战机，其中20架为苏27S、18架苏27SK、6架苏27UB、4架苏27UBK。

后来在获得了这款战机的生产技术之后，我国便以这款战机为基础，开始了国产战机的生产，打造出了国产版苏27SK战机，并将其命名为歼11A，此后又在这个基础上研发出了歼11B、歼11BS、歼11BG、歼16等一系列国产先进战机。

再加上机体老化和结构疲劳等问题，也是时候让这么一位老将退役了，所以我国近几年内便陆续将苏27S和苏27SK退役，苏27UB和苏27UBK也正在逐渐退役的路上。

不过这战机的性能跟不上时代和太过老旧是一方面原因，但另一方面也是因为我国战机的产能，进入了前所未有的高速发展期，比苏27先进的战机数量越来越多，曾经在内挑大梁的苏27如今已经算不上先进。

特别是五代机的产能，成飞甚至还专门成立了5个接装团队，专门为歼20的量产进行服务。在这之前，歼20采用的还是俄制发动机，因此产能要受到供给的限制，一年能够提供的发动机就那么多，我国的歼20产能一年也就能生产个十几架。

但是在换装了国产发动机之后就不一样了，歼20在换装了国产发动机之后产能迅速提升，现在我国战区已经全部换装上了歼20战机，并且产能在不断提升的同时性能也在不断升级。早前亮相过的双座版歼20控无人僚机进行作战，现在又传来了换装涡扇15航发的歼20，也已经首飞成功的消息，这些都证明了我国在战机生产技术上正在不断前进。

早前歼20换装了战区之后，就有人猜测歼20的数量已经来到了150架。按照目前已有的开源情报汇总来看，成飞在向贵飞移交歼10C生产线，停止生产歼10C后，将会集中所有的产能、专供歼20隐身战机提速量产。

因此未来几年，歼20的产能还会以肉眼可见的提速，再次迎来一个巨大的爬坡期。加之沈飞所负责的下一代中型机项目，也在有条不紊地推进，待到其定型量产、接过歼10C生产接力棒，开启新一轮的国产中型隐身战机量产工作后，的隐身战机总规模还会比现在扩大许多。

总的来说，目前的150架歼20只是一个暂时性的数字，伴随着歼20生产线的进一步扩大、新一轮产能爬坡期的到来、双座以及中期大改升级型的歼20子型号不断问世投产，迈过总数200架大关对于如今的歼20来说，已经是近在眼前之事。

刚配国产发动机美又拉开距？

未来的发动机将更加注重环保和可持续发展，也会更加注重综合性能和可靠性。在此过程中，我国需要进一步提升自身研发能力和技术水平，加强与先进水平的对接合作，提升自身竞争力和实力。

歼20刚配国产发动机美又拉开距：六代发动机重大突破

WS-15发动机官宣成功，装在歼20？

据美国媒体，加拿大发动机巨头普惠公司测试了新型三涵道变循环发动机，将配备在新一代作战飞机上，该发动机以F-35系列战机配备的F-135发动机为基础研制。

美国在2012年正式启动了“自适应发动机技术发展项目”，选择了通用电气和普惠公司进行下一代航空发动机的研发竞争，在2017年下半年完成全部设计工作，2019年开始制造多台发动机进行进一步测试，2020年将新一代发动机安装到F-35战机进行测试。

普惠和通用公司都已经完成了发动机核心机的制造，其中普惠于近期在位于田纳西州的阿诺德基地工程研发中心进行了详细测试，测试结果表明该发动机的性能达到了预期，可在此基础上为美国未来研制新一代自适应变循环发动机。

普惠公司军用发动机总裁马修-布隆伯格表示，试验的数据表明，三涵道发动机性能超出了预期，试验“成功”。

军事专家表示，在歼20测试国产发动机的喜悦还没散去之时，美国再一次在航空发动机领域拉大了与的距，歼-20配备的俄制AL-31F发动机或是上机测试的国产涡扇-10B发动机都属于典型的三代发动机，其研发时间距今已经过去多年，而美国F-22配备的F-119为发动机。

专家称，美国在航空发动机领域的技术储备无疑独步全球，在中俄等国还在为各自五代机的动力头疼时，已经率先启动了六代发动机的研制。从技术角度来看，发动机的性能主要取决于温度和增压比，因此要提高涡轮前温度和燃烧室温度，同时提高压缩机压力，但是传统结构的涡扇发动机已经没有太多提高潜力，因此决定研制具有革命性意义的第六代发动机。

美国六代发动机主要有两种路线，一种是普惠在F-135基础上的改进路线，一种是通用的全新方案，但是无论是普惠还是通用，都采用了变循环发动机思路，包括自适应风扇、高压核心机等等。

重要的是，采用了新的“三涵道”技术，我们知道，传统的涡扇发动机有核心机和涵道两种气流，而三涵道发动机则增加了一个外流道，通过外流道的开关可以调整燃油效率和推力，理论上可以使战机达到六马赫的高超音速能力。

专家表示，有关部门已透露，正在进行变循环发动机的预研，但是从现状来看距离美国的进步不但没有缩小，反而呈现拉大趋势，大约存在30到40年距，但是俗话说万事开头难，在真正吃透涡扇-10发动机后，还有涡扇-15发动机需要攻关，在此之后再谈六代发动机才是正途。