机械增压的车有哪些车 机械增压的车有哪些车凯迪拉克

请问奔驰C180k 和C200 CGI 哪款车省油一些？前者是1.6机械增压的，后者是1.8涡轮增压的发动机。谢谢！

第四、表现出众的四驱结构，虽然这款车是偏重于城市道路的SUV车型，使用的是承载式车身结构，但是中使用的是托森式速器，相比大多数车型使用的多片离合式速器更加稳定可靠。前后均为双叉臂式悬挂，因此车身的支撑和滤震表现都很不错，很适合长途穿越驾驶。

数据双涡轮至少要6缸机才会采用

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C180k C200 CGI

综合燃油消耗率(升/100公里) 8.0 6.9

大众高尔夫61.4T可以改机械增压吗

在同一台发动机上，两者别不大(这是指一般的产品，同增压性能而言，超高性能的则很难比较)，所以价格通常不在考虑之列。二、 效率:

大众高尔夫61.4T可以改机械增压。机械增压是一种增压器，主要是为发动机提供更强大的动力，机械增压的效果要比涡轮增压的效果好，汽车使用汽车机械增压发动机之后，汽车的油门响应非常好，动力输出比较平稳，与涡轮增压发动机不同的是，机械增压发动机始终处于一种工作的状态。机械增压发动机在低速行驶的过程中是非常有优势的。

大众高尔夫61.4T的特点

大众高尔夫61.4T的外观设计上，高尔夫的前脸整体较为流畅，较大的多边形格栅饰以镀铬饰条，再配合锐利的大灯，看大众途锐上去比较新潮，内饰呈现的是时髦的设计样式，配以银饰件，充满活力，撩动着年轻一族的心，同时，该车配备了牵引力控制、自动停车、前免匙进入功能等配置，配置性能不言而喻，大大提高了用车的便利性。

机械增压都是用在什么类型的汽车上？

压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,2.压缩冲程

这种增压方式一般用在的汽车上面，因为造价比较昂贵，而且非常厉害，所以用在贵的汽车上面。

车型，而且这种车一般的能力会非常强，空间也很大，马力很足。

沃尔沃车辆后面贴的T4或T6是什么意思？

首先要说明的是路虎已经把揽胜品牌出来了，使之成为一个高端品牌，揽胜旗下现在总共有3款车型，包括揽胜（就是所谓的行政版），揽胜运动版和要上市的揽胜极光。

这是沃尔沃的发动机系列！

早期，这个代表T 汽缸数！

不过后来沃尔沃改变了规则，T代表汽油增压机，数字从大到小意味着性能越来越强！

2、T4、T5、T6是结构形式大体相同的2.0T四缸发动机，

3、T4（功率140kw）与T5（功率180Kw）是高低功率不同；

5、T8在T6基础上增加了一个电动机驱动，功率294Kw

扩展资料：

先进增压技术

1、沃尔沃内燃机基于高效动力概念。

沃尔沃屡获殊荣的发动机采用先进增压技术，通过创新使用涡轮增压发动机和机械增压发动机，或通过沃尔沃先进的插电式混合动力Twin Engine动力系统和轻混动技术的瞬时电动扭矩，在需要时提供快速响应动力。

2、机械增压发动机与涡轮增压发动机

沃尔沃汽车采用模块化充电系统，为车主提供一系列动力水平和发动机性能属性，从而将先进增压技术提升到了新的高度。

基于这种先进的增压技术，沃尔沃紧凑型发动机提供的功率水平足可匹敌高扭矩六气缸和八气缸发动机。

沃尔沃采用业内增压系统，系统由符合沃尔沃高精准规格设计的涡轮增压器和机械增压器组成，可提供更优的燃油经济性、程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。领先的性能和驾驶性能。

转速高于3500转/分时，只有涡轮增压器工作。沃尔沃使用的大涡轮增压器结合低背压和高转速下高增压压力，提供功率输出。涡轮增压器和机械增压器结合使用，为沃尔沃Drive-E动力系统提供平顺、稳定的强力增压。

产考资料：

沃尔沃的定义是T代表汽油机，T4就是指发动机的功率在150～200马力，T5是200～马力，T6是～300马力。相对应海外市场的柴油机车尾徽标为D4 D5 D6.

什么是涡轮增压发动机?世界上有几种涡轮增压发动机?分别用在什么车上?

车型的内饰表现中规中矩，虽然运用了大量的材质，同时配备了丰富的 科技 性配置和豪华配置，但是这对于豪华SUV来说只是常规表现，相比同级别车型并没有很大的优势和竞争力，只能是达到了正常的标准和要求。

机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密沃尔沃有T4，T5和T6，T4就是装备了2.0T四缸涡轮增压的发动机，T5的意思就是装备沃尔沃的2.0T五缸涡轮增压发动机，T6就是沃尔沃的3.0T六缸涡轮增压发动机。说白了就是T4就是四缸增压机，T5就是五缸增压机，T6就是六缸增压机。度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之

Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！

机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现

过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今曰，则以鲁氏增

压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间

保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器

引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当

Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过

随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行

机械增压发动机和涡轮增压发动机哪个好啊？两者有和不同？

在2008年奥迪非常突然地推出了一款排量为3.0L的机械增压V6发动机，毕竟早在十多年前涡轮技术早已经被广大厂商大规模民用化了，当时市场上混合动力尚没有正式流行起来，各家厂商采用的动力单元依旧是采用涡轮增压引擎以及传统的自然吸气引擎为主，而奥迪打出的这款3.0T机械增压发动机，在市场上想要寻觅同类型的发动机，简直就是屈指可数。

对于增压发动机来说，一个经常被问到的问题就是：“哪个更好?是涡轮增压(Turbo Charger)还是机械增压(Super Charger)？” 不是简单的一两句就可以解决的，要了解这个问题，让我们回顾一下以前学过的四冲程发动机原理。

虽然大众途锐从产品力角度来看，进藏没有任何问题，但并不等于途锐可以随心所欲的进藏，这主要是因为汽油标号有限制， 途锐要求使用95号汽油 ，而虽然不缺乏加油站，但是95号汽油却并不普遍，很多加油站只提供92号汽油，这对于吃细粮的途锐无疑是很麻烦的一件事，使用92号汽油，发动机故障灯会点亮，极限情况下会发生爆震。虽然说可以加入燃油宝或者添加剂提升标号，但是这种辛烷值提升剂不建议长时间长途使用，因为会导致发动机大量积碳，进而堵塞三元催化器。

简单来说,一台发动机会不停运转而产生动力，是因为汽油进入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃，燃烧中产生的压力推动活塞产生动力，燃烧后的废气经由排气阀门排出外界，然后循环造成的。

这个过程可分为以下四部分：

1.进气冲程

4.排气冲程 具体的请查阅本站汽车技术频道里发动机部分的详细介绍，这里就不详细说明了。值得一提的是转子发动机，它也是按这个规范而设计的发动机，但它的机械构造和其它的有很大不同，使得它能以小的排量产生大的动力。 如何提高发动机的效率呢？根据能量守恒定律，要增加发动机的效率，只能是用更多的能量了。进气、压缩、燃烧、排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其中，TURBO 和 Super Charger都是针对“进气”这个环节而设计的。 TURBO涡轮增压： TURBO是利用排气冲程所排放的废气，转动它的Turbine(排气转子)，当 Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)，两者是同轴异室的。强行吸进额外的空气，所以普通发动机叫Natural aspiration(NA，自然进气)，因为TURBO是“不自然”进气的。Super Charger机械增压： Super Charger和TURBO的不同之处是,它的进气转子是经由皮带，直接由发动机曲轴驱动，所以，对比TURBO，它是全程增压，只要发动机一发动就有作用。 奔驰SLK200K机械增压发动机接下来我们开始对比一下两者的利弊吧一、 价格:

这是TURBO优点，因为TURBO只是由废气驱动，相对比要由发动机驱动的Super Charger，它不用浪费部分发动机动力，也较经济省油。三、 延迟:

这是TURBO缺点(有名的涡轮迟滞效应)，也是Super Charger的优点。因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作，尽管所需时间很短，但是对于驾驶者来说，是很不舒服的感觉。试想，当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去，对车子的作感都变了吧？而Super Charger就像之前所说的，“全程增压”，只要发动机开着就在工作，不会有任何的延迟。四、 散热:

因为TURBO的Compressor是在排气管里面的，加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上!)，由此而来的高温高压是不可避免的，因此需要采取如机油冷却/水冷却，机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全。另外，几乎所有的TURBO车上一定得有冷却器装置。因为更多的空气被压缩后，温度升高，密度降低，也就是含氧量减少，燃烧效率降低，所以必须用中冷器来冷却空气温度。对于Super Charger问题就小多了，一般来说是不用中冷器的。五、 噪音:

TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的，因为TURBO安于排气管的涡轮起到了消声的作用。而Super Charger将整套装置外露于发动机盖上方，非常吵。

总体来说TURBO占优，峰值功率TURBO要强于Super Charger，但高功率TRURBO需要改装发动机的其它部分。七、 安装:

TURBO较复杂，因为要有部分要装入排气系统里面，还得加中冷器。

八、 稳定性:

一般来说Super Charger较好，TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多问题。因此在点火后先要预热一会再起步，停车后也要歇一会才能熄火。 总的说来,双方各有利弊，究竟哪个好得具体到每辆车和每个人要求的不同。

涡轮增压发动机更好，这个更先进。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机，来提高进气压缩比。机械增压器压缩机的驱动力来自曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴转动带动增压器，达到增压目的。

kompressor奔驰叫什么？奔驰kompressor是什么车型

大众2.0t

1883年10月，卡尔·奔驰与两位商业伙伴共同创立奔驰公司莱茵燃气发动机厂(1899年改名为奔驰公司)，并迅速取得成功。随着固定式发动机的市场需求日益增长，奔驰公司莱茵燃气发动机厂搬迁并将厂区扩大。1890年5月，随着新合作伙伴的加入，该公司发展成为德国第二大发动机制造商，并在世纪之交成为的汽车生产商。

戴姆勒汽车公司与奔驰公司曾是多年的竞争对手，1924年5月，双方携手组建合资企业，旨在通过协调的设计、生产技术、采购策略、销售和广告来保持竞奥迪在2008年所推出的这款3.0TFSI机械增压发动机，代号为EA837，是奥迪近几十年来的一款大规模生产并应用的机械增压发动机，所匹配的车型就包括了奥迪A4、A6、A7、A8、Q5、Q7等，除此之外大众的其他车型上也能够看见这款发动机的身影，例如保时捷卡宴、大众途锐、辉腾以及辉昂等，这些搭载了EA837发动机的车型，在全世界范围的市场上都有着非常不错的反应。争力。“梅赛德斯”和“奔驰”两大品牌的市场营销最初由当时新成立的梅赛德斯-奔驰汽车有限公司负责。1926年6月，戴姆勒-奔驰股份公司成立，标志着全球两家历史最悠久的汽车制造商的融合。

2005年8月8日，奔驰正式成立。4个多月后，包括E280和E200K在内的首批国产梅赛德斯-奔驰E级车问世，成为首都汽车制造业走向高端化的起点。从0到1的历史性突破，是梅赛德斯-奔驰品牌本土化的步。2020年9月，随着首辆国产新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车驶下总装生产线，奔驰迈入“300万辆时代”，在星徽征途中树立起又一重要里程碑。奔驰早期依旧生产机械增压发动机，但后来就不再使用德语kompressor表示，取代kompressor位置的是“奔驰”标识。

奥迪3.0T机械增压发动机，堪称一代绝唱！网友：这代Q7最经典！

1、T3是1.5L排量，功率112Kw；

单单在奥迪动力单元的发展史上来看，奥迪在2008年推出的机械增压发动机其实并非是奥迪突发奇想、心血来潮地想要在机械增压领域上进行试水。

实际上，早在20世纪30年代，奥迪的前身"汽车联盟"，就曾使用机械增压式发动机汽车参加世界上各种赛事，并且都有不错的斩获；不过是在70年代到80年代中，奥迪由于各种客观原因（赛事、排放、生产成本等）才开始慢慢转向涡轮增压的路线；

等到奥迪正式大规模进入国内市场的时候，奥迪这家汽车品牌在机械配置方面上被消费者所熟名的就是其出色的Quattro四驱系统以及各种大排量自然吸气发动机和各种涡轮增压发动机，因此奥迪的机械增压发动机相比之下，在知名度上就稍显逊色，但这并不代表奥迪在机械增压领域的技术储备薄弱，这一款备受好评的3.0T机械增压发动机就是的例子。

奥迪当年这款当家机型，涉及到的车型非常广泛，由B级车到D级车，因此不同定位的车型对于发动机的需求是不尽相同的，但是总体来说就是要求发动机尽可能做到小型化、轻量化、生产普及度高、可靠性高、保养经济方便等的特点。

因此工程师们在设计这款EA837发动机时，采用了铝合金作为主体材质，保证轻量化的同时也确保其环保性；排量设定在2994ml，V型六缸布局，考虑到发动机在低速时的表现,所以这款机型将缸径和行程分别设定为84.5mm和89mm，在动力输出上更倾向于扭矩输出。

在配备了罗茨式机械增压系统和缸内直喷技术（后期版本有混合喷射版本）的协同下，让能够释放出333马力（245KW）以及2900~5300转时有扭矩440牛米（实际上EA837整个发动机的服役周期中，由于对应的车型太多了，因此出现过三个不同的功率版本，低功率版本是272马力，高功率版本354马力）。

这款EA837发动机相比起同期的涡轮增压机型，有着非常明显的特点，那就是EA837对于油门的响应非常灵敏，尽管是作为一款长冲程发动机，但是发动机转速可以轻易突破6500转，哪怕是对上自然吸气发动机也丝毫不落下风，扭矩动态变化也非常灵敏，因此当年应用这款发动机的车型在加速上都不是什么善茬。

当年奥迪在设计生产这款EA837发动机的时候，在机械结构的设计和布局上，考虑到动力性能的需求，在为这款发动机选择配备涡轮增压系统，还是机械增压系统的时候，也曾犯过困难。毕竟当时的涡轮已经是成为了市场的潮流和趋势，并且在技术方面上相比机械增压也相对要成熟一些，不过考虑到涡轮系统天然存在的迟滞问题，会使得发动机的动力输出存在延迟；

如若要采用机械增压，对于排量动辄为6L V8、7L V10、10L V12的美系大排量车型来看，奥迪的EA837的排量仅为3.0L就显得有点小家子气了，况且机械增压本身也需要消耗发动机本身的一定的功率，在3.0L排量的汽油引擎上采用机械增压方案，就有点小牛拉大车的嫌疑。

奥迪为了能够将机械增压的这一个优点衬托出来，就考虑对发动机的附属机构进行优化以求降低发动机内部的摩擦力。工程师们想到的是优化链条传动机构，通过降低预应力优化活塞环套件的摩擦系数；降低凸轮轴轴承的摩擦力，以此降低油耗和优化排放，提升响应能力。

在发动机的机械结构上，采用了锻造的曲柄传动机构，配合上全新设计的活塞以行程一个更加符合空气动力学的燃烧室，这样做的目的能够明显减轻重量，降低油耗，在排放方面，减少颗粒物的含量非常显著。

这款EA837发动机在大众的服役时间也是相当长的，由2008年开始一直到2017年，才被奥迪推出的新款EA839系列3.0T涡轮增压发动机所取代。对于这款EA837发动机在整个服役周期中所立下的汗马功劳，自然不需要多说什么，凡是搭载这款发动机的车型，在市场上相比同类型的竞争车型都有着不错的斩获。

搭载了EA837发动机的车型，可能是由于市场定位的跨度过大，因此这款发动机在不同车型的口中，评价也非常之具有争议性，有人说这款发动机加速灵敏、跑高速非常省油，但是也有车主表示这款发动机六万公里之后，则是会出现烧机油的现象。

尽管EA837这款发动机争议不断，但是EA837也曾斩落沃德十佳发动机的桂冠，并且在大众的豪华品牌、豪华车型中服役十年时间的整体表现来看，就足以证明这款EA837的出色之处了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车后面HSE是揽胜行政版，后面SPORTS HSE揽胜运动，后面SPORTS揽胜运动增压之家的观点立场。

汽车涡轮增压的种类有哪些

汽kompressor是德语，翻译过来叫机械增压器，早期奔驰车张贴kompressor字符的车型代表其发动机搭载机械增压器。奔驰汽车是汽车发明者，同样是机械增压器的发明者，1921年奔驰团队携手工程师保时捷，共同研究成功世界台机械增压器，可以说奔驰汽车在世界汽车行业有着举足轻重的历史色彩。车涡轮增压的种类有哪些？

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加空间与舒适性表现上，4878/1984/1686mm的车身尺寸，让车内拥有足够的载人载物空间，路上必备许多东西，空间大很难受，由于纵向深度足够，即使住车里也不会显得拥挤，施展不开。在舒适性上，与丰田霸道相比，舒适性略，由于底盘悬架原因，长途驾驶需要稍加克服。进气量。

4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。