涡扇10是哪里生产的 涡扇10生产厂家

涡扇10发动机的介绍

涡扇10系列发动机也叫太行发动机是在八十年代初期，航空研究院606所面对航空界的严峻局面，于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，2004年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。太行发动机研制成功，标志着在自主研制航空发动机的道路上实现重大跨越，对今后加速我国航空发动机事业跨越式发展打下基础，对加强国防现代化建设具有十分重要的意义。

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国产“太行”发动机是由哪个地方生产的？

国产“太行”发动机是由航空研究院606所（航空工业公司沈阳发动机设计研究所）生产的。

八十年代初期，航空研究院606所（航空工业公司沈阳发动机设计研究所）因70年代上歼9、歼13、强6、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时在航空动力方面与世界发达的距拉到二十年之上。

面对航空界的严峻局面，于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机（太行发动机）。涡扇10（WS-10）工程于1987年10月立项，当时是考虑为歼10配套的发动机。以当时的技术，要自主地研制一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易的。

涡扇10立项后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成。1992年10月验证机在086号飞行台上开始试验，97年开始型号研制(飞行前试验阶段)，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力，并申请了一架苏27作为试飞平台。

可以说，这是一个极具风险的选择，我国的两种主力动力的宝都压在太行发动机的身上，一旦失败，对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失。97年进入发动机与型号匹配的突击阶段。

2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，取得阶段性成果，2003年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10。

2005年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，05年12月28日完成定型审查考核。

涡扇10B发动机有多强？

涡扇10B发动机有多强？

涡扇10系列发动机也叫太行发动机，该型发动机最早于1978年开始预研，并与1987年正式立项研发，我国涡扇10系列发动机相继延伸出AB两个型号，正因为涡扇10系列发动机的成功研发，不仅填补了我国小涵道大推力发动机的空白，而且还令我国战机直接跻身世界水平。

虽然我国国产的涡扇10系列发动机相比美俄两国来说还存在距，但这个距正被我国一点一点地拉近，而这对于我国军工产业发展来说可谓是个好消息。

涡扇10系列发动机是由我国航空研究院606所研制，属于我国第三代大型军用航空涡轮风扇发动机，其中涡扇10B发动机是基于涡扇10A深度改进而来，该型发动机采用我国自研的全自动数字化控制系统，这也就令涡扇10B发动机的推力可以达到14.5吨左右，如果开加力的情况下推力很可能会达到16吨，因此涡扇10B相比涡扇10A来说性能是有着很大的提升。

此外，涡扇10B发动机还使用了我国最为的特种发动机生产工艺和技术，例如第三代单晶材料、整体叶盘、一体化钛合金机匣和镍基铝合金喷管，这也技术与美俄两国的发动机相比都不遑多让，而且涡扇10B发动机还是在静等温及线性摩擦焊的工艺总装，所以这就不难看出我国涡扇10B发动机的强悍之处了。

值得一提的就是，涡扇10B发动机经过深度改进后，推重比已经达到了9级左右，而且使用寿命更是达到了1200-1500飞行小时。反观的AL-31F发动机推力也不过才12.5吨，并且使用寿命还不到1000小时，因此涡扇10B发动机的实际能力要远超AL-31F发动机数倍。

除此之外，涡扇10B发动机的动力系统经过不断升级后，已经初步具备在恶劣环境下可以长时飞行的能力，最重要的就是飞行员能够在驾驶舱内实时对发动机状态进行、故障诊断和战机交联，从而使飞行员能够更好的对战机进行控制。

事实上，我国的涡扇10系列发动机设想是一款多用途发动机，不仅能够给提供动力支撑，还能够将涡扇10系列发动机用于轰炸机上，从而为我国轰炸机的研发添砖加瓦。但遗憾的就是，由于我国在发动机核心技术上并没有取得新的突破，因此涡扇10系列发动机没能用于轰炸机上。

随着我国的歼20、歼10C和歼16战机相继服役，我国也就需要动力更加强悍的航空发动机来提升战机性能，而涡扇15无疑就是的选择，不过涡扇15处于测试阶段，但从测试的程度来分析，涡扇15距离量产也不远了。

太行发动机是哪个上市公司生产的

太行发动机由航空动力（600893）研制生产，中航动控（000738）提供控制系统配套部件。

拓展资料：

太行发动机是具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮喷气发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。采用大推力涵比及数字电子控制系统，推力达到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）。

目前主要用于装备第三代高性能歼-11B。现在已经大批量地装上了国产歼11B和国产歼16。

依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为为赶超世界先进水平而上新歼配套的。

太行发动机不但可以作为的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在“太行”的研制过程中，厂方严格执行参照“标制”定的军用标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心病”将得到全面解决。

“太行”诞生的过程也是锻造研发航空动力人才的过程，我国开始拥有了一支能够研制大推力航空发动机的人才队伍和创新梯队，对于航空动力事业来说，“太行”只是一个起点。

为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。

2007年1月,配装WS-10“太行”发动机的国产歼11B重型顺利完成定型审查，标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。

能够研制第三代大推力涡扇发动机的，只有美国、、欧盟和。太行发动机的研制成功和公开，向世界证明了航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着能在关系到国计民生的重大动力领域实现自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机等。