石灰稳定土基层用生石灰(石灰稳定土基层施工工艺)

路基用生石灰还是熟石灰

路基一般用生石灰。路面基层(非高等级公路)、底基层的材料一般为石灰稳定土，石灰稳定土是将消石灰粉或生石灰粉掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，包括石灰土、石灰稳定砂砾土、石灰碎石土等。

石灰稳定土基层用生石灰(石灰稳定土基层施工工艺)

石灰稳定土基层用生石灰(石灰稳定土基层施工工艺)

石灰稳定土基层用生石灰(石灰稳定土基层施工工艺)

石灰具有较强的碱性，常温下与玻璃态的活性氧化硅或活性氧化铝反应，生成有水硬性的产物，产生胶结。因此石灰是建筑材料工业中重要的原材料。

石灰稳定土的制备方法

1、石灰：石灰土选用Ⅲ级以上的钙质生石灰，其有效钙加氧化镁含量不得低于70%，在用于工程施工之前7天，充分进行消解，未消残渣含量5mm圆孔筛的筛余量不大于17%，稳定土选用塑性指数为10~15的黏性土，土粒的粒径不小于10mm，硫酸盐含量小于0.8%，有机质含量小于10%。水选用纯净的饮用水。石灰土混合料压实后7天浸水无侧限抗压强度应不小于设计值，压实度大于设计值。通过试验选取适宜的稳定土，确定必须的石灰剂量和混合料的含水量。

石灰稳定土是什么意思

问题一：什么时候用石灰稳定土，什么时候用水泥稳定土？ 石灰土又称石灰稳定土，即在土中掺入一定量的石灰（一般为土质量的3%~5.5%）和水均匀搅拌而成，该稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性及早期强度较其他无机结合料低。石灰土还有个明显的劣势：即干缩及温缩特性十分明显，容易导致道路基层开裂。故现阶段，石灰土已严禁用于高等级道路基层，如高速公路、一级公路、二级公路及城市快速路、主干路。但可以用于各级道路的底基层。其适用性不如水泥稳定土。

水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。水泥稳定中粒土和粗粒土用做基层时，水泥稳定土的水泥剂量一般在3%左右，不超过6%。必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。在只能使用水泥稳定细粒土做基层时或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定时，水泥剂量不受此限制。

问题二：石灰稳定土的特点有哪些 石灰稳定土具有良好的力学性能，初期强度和水稳定性较低，后期强度和水稳定性较高。实践证明，强度形成较好石灰稳定土具有较高的抗压强度（能达到4~5Mpa）和一定抗拉强度，抗弯强度和抗冻性，且板体性好，稳定性较好，具有很大的刚性和荷载分布能力，但干缩和温缩较大。因此，石灰稳定土适用于各级公路路面的底基层，可作二级和二级以下的公路的基层，但石灰土不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区有过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用石灰土作基层，应采取隔水措施，防止水分浸入石灰土层。

问题三：石灰稳定土是不是简称灰土 不是。

石灰稳定土 将消石灰粉或生石灰粉掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为石灰稳定土。它包括石灰土、石灰稳定砂砾土、石灰碎石土等。石灰稳定土具有一定的强度和耐水性。广泛用作建筑物的基础、地面的垫层及道路的路面基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50%的碎（砾）石灰土不能用于高级路面的基……

所谓灰土是将熟石灰粉和黏土按一定比例拌和均匀，在一定含水率条件下夯实而成。石灰粉用量常为灰土总重的10%~30%，即一九灰土、二八灰土和三七灰土。由于碱性石灰粉和黏土中的二氧化硅、三氧化二铝之间产生了复杂的化学反应，夯实后的灰土具有很好的强度、耐水性和整体性

问题四：石灰稳定土的优缺点 石灰稳定土的优点包括：(1)具有较高的抗压强度和一定的抗拉强度；较好的水稳性和一定的冰冻稳定性(2)多数土都可以用石灰进行稳定：(3)便于施工：(4)缺乏优质粒料的地区较经济；(5)设计正确、施工质量好的石灰稳定土基层或底基层，使用效果经常是好的。

水泥稳定土的缺点包括：(1)强度可调节范围不大，抗拉强度较低；(2)塑指小的土，达不到好的稳定效果；(3)收缩系数大，易产生收缩裂缝；(4)遇水易软化：(5)施工期短；(6)水稳性和冰冻性比其它两类半刚性材料。

问题五：市政路基工程水泥石灰综合稳定土什么意思 形成一个稳定的基础面，和一定的隔水效果，一般下面是碎石层上面进入道路基础了

问题六：砼人行道垫层及基础 8cm石灰稳定土 消解石灰 是什么意思 消石灰就是熟石灰，就是由烧结成的“角灰”通过加水消解后的石灰。

关于石灰稳定土基层施工备料的说法，正确的是（ ）。

【】：B

无机结合料稳定基层施工备料：(1)土料。(2)集料。(3)水泥。路拌法宜选用袋装水泥、场拌法宜选用散装水泥。(4)生石灰。当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存；生石灰块应在使用前7～10d充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团；消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。(5)粉煤灰。运到现场的粉煤灰应含有足够的水分防止扬尘，在干燥和多风的季节，应使料堆表面保持湿润，或者覆盖。场拌法施工宜选用工厂经过处理的符合规范的散装粉煤灰。

7%的灰土中的石灰指的是生石灰（氧化钙）还是消石灰（氢氧化钙）

这是有争议的问题

1.1争议之一：内掺与外掺

根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g灰/（90g土+10g灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相近1个百分点。

1.2争议之二：生石灰还是消石灰

施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550

kg/

m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式

m=v×ρ干×i%

m—掺灰质量

v—混合料压实体积

ρ干—混合料干密度

i%—设计灰剂量

计算的石灰数量后，再乘以1.2左右的一个系数后作为应掺加的消石灰用量，而施工单位则不能接受，这也是争议之一。

但是实验证明，生石灰有很大的膨胀性，所以一般来讲要消解的。

目前常用的石灰土主要有两种，一般把路面底基层的石灰土称之为石灰稳定土，而把路基填筑的石灰土称之为掺灰处理土。其根本区别在于石灰稳定土作为路面底基层有强度指标的要求，因此设计灰剂量一般均为12%左右，而路基掺灰土掺灰量较少，一般为4%-8%，其目的一是降低土的含水量缩短工期，二是降低土的塑性指数（砂化），以利施工粉碎，其主要的指标是压实度的要求，不同的灰剂量对应不同的干密度，因此可以看出灰剂量对石灰土质量的影响较大，尤其对石灰稳定土的强度起着至关重要的作用。

石灰稳定土基层施工技术要求包括(　　)。

【】：B,C,D,E

石灰稳定土施工技术要求：(1)粉碎土块，尺寸不应大于15ram。生石灰应在使用前2—3d充分消解，用水量为石灰重量的1～5倍，用10ram方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有花管射水消解法和坑槽注水消解法。消解用水可采用自来水或不含油质、杂质的清洁中性水。很据所用层位、强度要求、土质、石灰质量经试验选择经济合理的石灰掺量。为提高强度，减少裂缝，可掺加粒径不超过6倍石灰土层厚度(且不应大于10Cm)的均匀粗集料。(2)拌和应均匀，每层摊铺虚厚不宜超过200ram，严格控制灰土的含水量。(3)碾压应在含水量的允许偏范围内进行，先用8t压路机稳压，如发现摊铺和碾压的缺陷，加以改进后即用12t以上压路机碾压。碾压方向直线和不设超高的平曲线段分别自两路边开始向路中心。设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。初压时，碾速宜为20～30m/ram。灰土初步稳定后，碾速宜为30～40m/min。每次重轮重叠1/2。1/3。要保持路拱和横坡不变。碾压一遍后检查平整度和标高，即时修整控制原则应是“宁高勿低，宁刨勿补”。(4)交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留300～500ram不碾压，便于新旧料衔接。常温季节，石灰土成活后应立即洒水(覆盖)湿润养护，直至上层结构施工为止。养护期内严禁车辆通行。(5)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。