电磁悬挂和空气悬挂哪个好(电磁悬挂和空气悬挂哪个好一点)

电磁悬架和空气悬架哪个贵

●负载能力最强的液压悬架

两者不宜比较。电磁悬架的好处是，即使耗电量低、噪音小，也不一定会受到恶劣天气的影响。另一方面，空气悬架在行驶舒适性方面很好，但在耐久性方面需要进行研究。当然，空气悬架电磁悬架哪个更好需要根据运行环境来判断。

电磁悬挂和空气悬挂哪个好(电磁悬挂和空气悬挂哪个好一点)

电磁悬挂和空气悬挂哪个好(电磁悬挂和空气悬挂哪个好一点)

空气悬挂车辆对货物吨位要求严格，装货时一定注意不要超载，超吨对空气悬挂的损伤很大，也会减少空气悬挂的使用寿命。当然，我们也不提倡超载。

奥迪的电磁减震与空气减震哪个好

而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。

一般汽车悬挂都是由弹性元件、减振器、导向装置和横向稳定杆等部件组成。其中，弹性元件就是我们看到的大弹簧，负责过滤路面的颠簸，以此来提升舒适性。而减震器位于弹簧内部，主要作用是抑制弹簧的左右晃动，使其保持直上直下的运动姿态。而目前大部分家用车使用的弹性元件都是普通钢制螺旋弹簧，而弹簧的刚性、螺纹数以及弹簧的直径都会影响减震的舒适性，从而实现不同的减震风格。要看你是选用的哪个类型的汽车，比如说你选个a6.a8那就电磁减震比较好。你要买个q7什么的，那都是安装的空气悬挂。楼下的讲599装的是电磁，那不代表电磁就是比空气好。兰博基尼的lp710都是用的空气悬挂呢，这个又怎么解释呢，对吧。

应该说是各有各的特色吧，利弊都有一点。

空气悬架，液压悬架，电磁悬架，你了解多少

两个是不同的标准划分，可以说两者关系不大。空气悬架只是指弹性元件的介质，有螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧等。可变与否是悬架能否主动控制。从弹性介质来看，只有空气弹簧和油气弹簧的悬架才能实现主动控制，实现姿势调整、刚性软硬变化等功能。现在，实现主动控制的悬架大多是空气悬架，奥迪A8等都采用此种悬架，雷克斯可能也是。有些豪车可以控制油气悬架，比如雪铁龙的豪车。可变悬架与空气悬架的区别：1、空气悬架是通过气压调节悬架高度和舒适度的，是目前豪车的标准配置之一。2、变悬挂是一个大项目，电磁悬挂、液压悬挂、空气悬挂等是变悬挂的一种；空气悬挂具有很多优势，最重要的是弹簧的弹性系数，也就是弹簧的软硬可以根据需要自动调节。与许多轿车目前采用的传统的非可变高度螺旋弹簧悬架系统相比，空气悬架系统可以根据道路的起伏来提高和降低底盘的高度；3、确保车辆能适应多种路况下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬架系统经常用于在恶劣路况下行驶的越野车。这是为了让车辆顺利通过泥泞、涉水、碎石等路面。4、由于系统结构复杂，其故障发生的概率和频率远高于螺旋弹簧悬挂系统，空气调节底盘高度“推力阻尼器的密封性更是--”。空气悬架系统是一种先进实用的配置，但相应地需要更高的维护成本。

在国内，价格的使用电下面是普通悬挂过坎时的颠簸磁悬挂的车型是凯迪拉克SLS赛威2.0T豪华型，车价为43.88万，其次就是奥迪TTS了。虽然奥迪全系标配电磁悬挂，但车价则达到60万以上。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：

前几期我们介绍了汽车悬架的几种型式，今天我们再来说说更先进的悬架——主动悬架系统。

应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等

以上介绍的是在普通油压减震器基础上设计的电磁减震，而另外还有一种完全由线性电机为主导的电磁减震，这种减震器内没有了传统油液减震器的油液，电子减震器活塞外缸体上有定子线圈，控制定子线圈的电流强度，从而控制线性电动机的反方向运动阻尼力和减振力，缓和路面的冲击与振动。输入的电流越大，定子线圈中产生的磁场就越强，直线电动机产生反方向的阻尼力和减振力也就越大。这种电磁减震的代表制作商为美国的BOSE公司。

常规的悬挂，我们都知道主要作用部件是弹簧。弹簧可以分为很多，比如扭杆弹簧、簧、钢板弹簧、空气弹簧等等，这类弹簧他们工作介质要么是空气，要么是油液。他们有一个共通点，那就是阻尼固定是不可变的。这样我们很容易就能理解，比如空气弹簧，我们只需要改变吸入空气的量就可以改变弹簧的力度，再比如利用油液的弹簧，无非是让油液不断的通过调节阀门不断流动，达到不同力度的目的。了解完这些，我们不禁要考虑，悬挂可不可以做到随意调节阻尼，当我们需要运动的时候，悬挂可以变的很硬，以便保持车身姿态和整体性。当我们需要舒适的时候，悬挂又可以变的像油液或者空气弹簧一样，有韧性，可以过滤地面各种震动。于是，MRC主动电磁悬挂就诞生了。

●主动式电磁悬挂的性能优势

目前市面上主流的主动悬架主要有四种形式：空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架。下面分别给大家介绍一下。

当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，车轮位移传感器会以每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，该控制系统基于Skyhook算法，会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过改变电流改变磁场，电流越大，磁场越强，阻尼越大。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度：

技术特点：底盘可升降，应用车型广泛

液压式主动悬架

可以看出，空气悬挂是目前应用最多的一种可变悬挂形式，而且它反应速度比较快，对车身高度和悬挂硬度的调节更周到，能够明显提高车辆的控性和舒适度。

主动悬架系统

使用电磁悬挂的车辆的控性比普通悬挂要好。在车辆动力学分析中，使用电磁悬挂的车辆转向响应更为迅速，能获得更高的车速。而在方向盘角阶跃试验中，使用电磁悬挂的车辆的行驶轨迹更短，这表明车辆的控性更好。

首先来看看之前我们介绍的悬架系统

当凯迪拉克SLS赛威在平坦的高速路上疾驰时，它的悬挂阻尼会随之变大，提供更强的支撑力，加上超长轴距，变道超车时车身非常安稳，完全没有左右摇摆等令人心虚的现象发生。遇到连续减速带的时候，虽然可以感受到悬挂的动作，但悬挂的阻尼会快速变小，很好地将震动吸收掉，车内自然也不会觉得颠簸。

技术特点：底盘可升降，采用液压油耐用性更好

电磁悬架为什么突进市场：

悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于减振状态的称为主动悬架系统。

技术不足：可靠性不如螺旋弹簧

其实提到主动悬架系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气式可调悬架，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度。

从以上三种可变悬挂系统来看，空气和液压悬挂由于需要气泵和液压油缸等设备因此系统较为庞大，成本高而且可靠性方面略有不足。电磁悬挂反应速度快，适合运动型轿车，但是这套系统只能调节悬挂的软硬，不能控制离地间隙，这也是目前它的一个小小缺憾。

这些悬架，只能在汽车受到路面的冲击与振动或车辆受到外力作用而改变行驶状态时才会起作用，而不会主动的调整车身姿态以适应路面状况和行驶状态，这种悬架系统称之为被动悬架系统。

空气式主动悬架

底盘悬挂方式有哪些?各自的优缺点和代表车型有哪些?越详细越好！谢谢亲

底盘悬挂主要有悬挂和半悬挂两类，悬挂就是四个轮子着地时都是的，特别是两侧，这样可以更好的过滤地面颠簸，舒适性更好，但成本也更高，举个例子，海外的速腾是悬挂，国产就变成半悬挂了（前或后的两侧车轮是连在一起的，一起颠），还是降成本。

当然以上的是总体的横向车架构意义的悬挂，其他还包括普通钢制螺旋弹簧的成本很低，一车套在200~300元。而空气弹簧原厂一套系统接近万元水平，到达市场后的售价肯定就会去到数万元。用车损坏售后采用汽配市场的售后件，费用肯定是低不了的。纵向的单个轮子的悬挂。

除常规的弹簧悬挂外，纵向悬挂还有空气悬挂、电磁悬挂等，空气悬挂多用于高级车和越野车，比如A8L和途锐，空气弹簧利用空气阻尼过滤颠簸，也能通过加气排气升高和降低底盘，非常不错，电磁悬挂是利用电子雷达探头扫描地面，及时调整悬挂软硬，凯迪拉克全系和奥迪TT（选装）有。

具体的悬挂技术上，电子液压稳定，空气悬挂先进，电磁式没听过。但是个人认为所谓的好就是舒适和运动兼顾，而这考的是调节悬架的工程师水平。种类可搜索百度，仔细了解，希望有帮助～

可调悬挂和空气悬挂有什么区别啊，求解释

3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

二者的概念是不一样的，空气悬挂的话是包含在可调悬挂。可调悬挂还有机械调节的。 空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，是现在车的标准配置之一。而可变悬挂则是一个大项，电磁悬挂、液压悬挂、空气悬挂等都是可变悬挂的一种。 空气悬挂是可变悬挂的一种，空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。可调悬挂是指其性能可根据路面状况和汽车行驶状态而进行调整的一种悬挂。一般悬挂主要指调整车辆减震器的阻尼和弹簧刚度。要舒适的就软一点，要过弯能力强的就硬一点自动悬挂而自动悬架就由电脑根据各种工况自动调节，主要是使车子更舒适和更稳定。通常，中等或经济型车辆只有后悬挂可调，而SUV都是空气悬挂， 这个高度是可以进行调解的。 你好，空气悬挂的话，属于可调悬挂的一种，可调悬挂，还有机械性的调节。 您好，空气悬挂是指悬挂系统可以充空气进去，舒适度好，可调悬挂的话，有机械可调和空气可调之分的。 可变悬挂应该指的是减震器可变阻尼。 压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升控性能。 回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。 压缩和回弹比值在1:3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件。一般空其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬挂，而在系统组成上，它主要是由控制电脑，空气泵，储压罐，气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平制动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。 @2019

电磁悬架和空气悬架哪个贵

相比于工作压力一致的空气悬架，液压悬架的体积要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液压悬架的响应速度要一些，变化范围也没有空气悬架大，到一定公里数需要更换的问题仍然存在。

两个都比较贵，汽车的车身和车轮之间用弹簧和避震器连接着，这种系统叫做悬架系统。不同的汽车悬架会改变车辆的行驶感。那么空气悬架的电磁悬架哪个好？小编给你带来了空气悬架和电磁悬架的利弊对比。对比空气悬架和电磁悬架的优缺点，空气悬架的相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。工作原理是根据距离传感器的信号感知不同的路况，通过判断运行中计算机车身高度的变化，由空气压缩机形成压缩空气，再由弹簧和减振器底盘远离地面的间隙降低或升高，以提高高速车身的稳定性和复杂路况的通过性。这种类型在我们平时使用的代步车中很少见，但一般来说基本上在壹辆高品质的SUV车和改装车上。相对于传统的悬架，在凹凸不平的地面上驾驶，可以使驾驶舒适、乘坐舒适、平稳。另外，可以调节各种行驶模式，满足各种路况下的需要，可以自由选择舒适的运动。这是普通悬架无法比拟的。缺点是结构复杂，成本非常高，而且车身高度随着压缩空气而变化，当然气密性也非常要求，耐久性还有待讨论。这也就是壹种高质量SUV模型中普遍存在的原因。电磁悬架顾名思义，电磁悬架是电磁中反映出来的悬架。轮胎晃动过度会使轮胎移位，其传感器可以根据路况瞬间改变悬架的硬度和硬度，使车身稳定，轮胎紧贴地面，避免轮胎反弹影响车身稳定，提高舒适性。电磁悬架的结构与去年同期相比比较简单，可以由电池直接供电，当然耗电量也很低。由于通过电磁反应达到了悬架效果，可动部件较少，在-50--140的温度下工作，因此与其他悬架相比，噪声可能会非常小。同时也和空气悬架一样，可以调节各种行驶模式，体验各种各样的行驶体验。其缺点也不一定要说，还是成本问题。空气悬架电磁悬架哪个好？两者基本上都非常昂贵。电磁悬架的好处是，即使耗电量低、噪音小，也不一定会受到恶劣天气的影响。另一方面，空气悬架在行驶舒适性方面很好，但在耐久性方面需要进行研究。当然，空气悬架电磁悬架哪个更好需要根据运行环境来判断。道路状况良好的地区可以选择空气悬架、不易被碎石等划伤的储气罐，恶劣天气地区的驾驶可以选择电磁悬架

可变悬挂跟空气悬挂的区别是什么

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。电磁悬挂 空气悬架、液压悬架、电磁悬架,你了解多少

可调悬挂和空气悬挂分别的好处。。

尽管空气悬挂的使用寿命比普通悬挂要低一些，但由于它能带来悬挂软硬高低可调的便利性，所以不少消费者都愿意为它买单。那么下面我们就来聊一聊，到底该如何保护自己的空气悬挂：

可调的悬挂结构简单，安装方便适用范围广，一般的车的悬挂都可调。空气悬挂是近年来才出来的主要用在跑长途的客车比如说青年客车，德国奔驰客车的悬挂就是空气悬挂。空气悬挂的好处很多，减震效果好;缺点是里面的气囊要求有空气压缩机给它冲空气，保持由传感器接受路面情况对气囊的充气量也不一样，有专门的空气压缩机对发动机能量有消耗。

压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升控性能。

回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。

空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件。

一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。

扩展资料

空气悬挂

技术特点:底盘可升降，应用车型广泛

技术可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。不足:可靠性不如螺旋弹簧

应用车型:奔驰S350，奥迪A8L，保时捷卡宴等

通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。1，保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度:2，正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度:3，唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙，车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态，正常及硬态3个状态(也有标注成舒适，普通，运动三个模式等)，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

当然相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

电磁悬挂和空气悬挂哪个贵？

随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的控性和舒适性有了更高的要求。这其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。而采用普通螺旋弹簧很难做到两全附电磁悬挂原理：其美。于是，适应能力更强，感受更完美的可变悬挂系统就诞生了。

车主在购买车辆时，发现车辆的悬挂有好多种，其中就有电磁悬挂和空气悬挂，车主对这两种悬挂的价格，不是非常了解，那么电磁悬挂和空气悬挂哪个贵呢？电磁悬挂和空气悬挂相比，电磁悬挂会贵一些，因为电磁悬挂性能要强于空气悬架。电磁悬挂的工作原理，是利用电磁反应，在不同的路面情况下，能够迅速地作出反应，抑制车辆因为颠簸造成的振动、能够保持车身的稳定。安装电磁悬挂的车辆，即使行驶在比较颠簸的路面上，也能够发挥出更优越的性能。而且电磁悬挂的结构也比较简洁，功耗也很低，车辆在-50℃-140摄氏度的工作条件下，电磁悬挂都能够很好的工作。而空气悬挂的结构相对比较复杂，后期的维修和保养成本比较高，车主需要根据自己的实际情况选择。