【掌尚车市】第七代伊兰特试驾报告：人性化爆棚的科技配置

伊兰特驾驶模式有什么?

这一款车有三种行驶模式分别是运动模式经济模式标准模式。以下是伊兰特的相关介绍：1、车身尺寸：伊兰特是现代旗下的一辆紧凑型汽车这一款车的长宽高分别是4680毫米(mm)1810毫米(mm)1415毫米(mm)这一款车的轴距到了2720毫米(mm)。2、动力：这一款车使用的是两款发动机一款是1.4升涡轮增压发动机另外一款是15升自然吸气发动机。1.4升涡轮增压发动机具有140马力和211牛米的扭矩而且可以在6000转每分钟时输出功率可以在1400到3700转每分钟时输出扭矩。1.5升自然吸气发动机具有115马力和143.9牛米的扭矩而且可以在6300转每分钟时输出功率可以在4500转每分钟时输出扭矩。

【掌尚车市】第七代伊兰特试驾报告：人性化爆棚的科技配置

【掌尚车市】第七代伊兰特试驾报告：人性化爆棚的科技配置

【掌尚车市】第七代伊兰特试驾报告：人性化爆棚的科技配置

外观配置可盐可甜 动力还有点辣味——第七代伊兰特试驾报告

前言：取这个标题不仅仅是要蹭“可盐可甜”这个网络流行词的热度，而是因为这台车真的在配置上有很可爱很甜的一面，外观也有很霸气的气场，同时，在动力上，不管是1.4T还是1.5L都能给我一点小惊喜。

闲话不多说，开门见山就是：这次《掌尚车市》试驾的车型为第七代 伊兰特，1.5L车型开了100多公里，1.4T车型只是顺脚踩了几脚，得出一个结论——第七代伊兰特进步不少，足以满足大部分新生代人群的用车需求。

本文着重说说我亲身体验到的几个人性化爆棚的科技配置，以及它的动态测试亮点。

配置有点甜：人性化爆棚同级领先

萝卜白菜各有所爱，外观其实不用多说，反正我倒是挺喜欢的，两个词：锋利、霸气。

重点说说我体验到的几个同级领先的配置，人性化爆棚。

双10.25英寸智慧连体屏：其实有些车已经搭载了连体屏这玩意，但第七代伊兰特人性化的地方在于，中控屏画面向驾驶位倾斜10°，在实时极为方便。

中控屏幕支持多点触控：三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。我想说，这些不都是手机生产商在钻的人性化作吗？

基于导航智能巡航控制：这玩意在高速上真的太好用了，它能基于导航信息，在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速；行驶至弯道时，可根据导航自动确认弯道角度并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航车速。

车内健康管理之隧道模式：百度地图如监测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，想得太周到有木有。

当然还有64色10种亮度的氛围灯、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、车家互控等等功能我是真没有多少精力挨个去学去体验，估计是年纪大了，懒虫容易上身，何况本文也装不下这么多文字。

小结，配置上的亮点有二：

一、第七代伊兰特智能辅助驾驶达到L2+级别，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。其中，基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、前车出发提醒是同级。

二、搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级多的23项ADAS配置。其中，前方防碰撞辅助-交叉路对向车、盲区防碰撞辅助、安全下车提醒、后方交叉防碰撞辅助、后方影像显示系统、盲区显示系统、360°全景影像为同级。

动态有点辣：发动机和变速箱很有个性

动态方面先说1.5L+CVT变速箱车型，从参数看84.5 kW的功率和143.9N·m的扭矩并不是很出众，咱也不说瞎话，实际作起来，我给这套动力的评语是“够用”。但它有它“辣”的地方，即这台变速箱除了和其他品牌的CVT有共同的平顺性之特点外，其律动感非常出众，你甚至都能感受到“挡位”的高低起伏。

此话怎讲？我依然用了《掌尚车市》很严苛的测试——打桩机式踩油门——这是咱自己发明的测试方法，即每秒2-3次油门到底。1.5L第七代伊兰特在运动模式下，不管在任何速度区间，都可以非常明显地感受到每次那零点几秒的油门到底，前冲趋势很明显，很难想象这居然是一台看似普通的发动机和看似很平顺柔和的CVT变速箱协作共舞完成的动态。

1.4T车型的发动机为Kappa 240T GDi高功率发动机，它大有来头——“沃德十佳发动机”，运动模式下提速还能来个小推背，211N·m的扭矩看来也是货真价实的。

两套动力总成说完毕，油耗值得提一下，百公里综合油耗分别为4.9L和5.2L，可圈可点，我相信在经济模式下，是能实现这种油耗水平的。

在控方面，得益于第三代技术平台i-GMP的短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第七代伊兰特在过弯时的侧倾抑制得很出色。同时减震和底盘的虽然不比运动型轿车来得爽，但胜在舒适感尚佳，且整体感非常强，并不会像某款日系神车满是松松垮垮的拖泥带水之感。

写在：

伊兰特品牌自2003年引入市场，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，这四代车型我都开过，它每一代都在进步，但直观的体验是第七代伊兰特在动力上以及人性化的科技配置上进步了太多太多，可以毫不夸张地说，它在保留了很强烈的现代汽车特色的同时，把一些日系和德系的优点化为养分肥沃了自己的汽车制造技艺。如果说这一点在菲斯塔身上早已突显的话，那么它在第七代伊兰特身上则是得到了升华——毕竟它是曾经获得了无数荣誉的家用神车伊兰特的第七代车型。

末了可以吐吐槽，看似极端，不喜勿喷：有的车换代，也就是换个造型（更有甚者外观内饰都不怎么变），换点用料，采购点鸡肋配置，至于三大件，就或者拆东墙补西墙调个家伙来装上就行，消费者眼睛看得到的地方都是新的，就完事了。还有的车企，则能让你读懂新车全新的设计语言，感叹用料和工艺的进步，感受到动力的精进，体验到科技配置更为的人性化。这是一种态度，您自己琢磨琢磨是不是这个理儿。

打完收工。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特四种驾驶模式是那些？

第七代伊兰特四种驾驶模式是那些？第七代 伊兰特 （ 查成交价 | 车型详解 ）四种驾驶模式是那些？ 第七代伊兰特有四种驾驶模式可以切换，分别是“ECO”、“Normal”、“Sport”、“Smart”四个模式。切换按键在扶手台左上方，同时仪表模式会与驾驶模式进行联动。第七代伊兰特的拓展信息如下：1.尺寸：第七代伊兰特的车身尺寸为（长u002F宽u002F高）：4680u002F1810u002F1415(mm)，轴距达到2720(mm)，车内空间可以说是同级别的表现，这也得益于它短前悬大轴距的设计。2.内饰：第七代伊兰特内饰的科技感很不错，连屏的仪表和液晶（同为10.25英寸）也是现在比较主流的配置，且中控屏向驾驶位倾斜10°，便于驾驶员在行车时候看导航。贯穿式的空调出风口也是同级别罕见，电子档把被设计成飞船推进器的形状，而且上面有一小块屏幕可以显示档位。3.动力：第七代伊兰特搭载HyundaiSmartstream新一代动力系统，提供1.5L和240TGDi两种动力总成，分别是1.5L匹配CVT变速箱（功率84.5kW，扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L）和240TGDi匹配7DCT变速箱（功率103kW，扭矩211N·m，百公里综合油耗5.2L）。 @2019

真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

我认为买了这款车是非常有面子的，因为这款车外观非常的漂亮，它的驾驶感受非常不错，舒适度很高。

没面子，因为这个车的售价很便宜，所以算不上好车。感受不好，这个车子十分的不稳定，而且性能也不够优越。

试驾全新第七代伊兰特：有的不仅是颜值，开起来也省油舒心！

A级家轿的竞争历来为激烈，也为引人关注，目前在这一级别也是由大众朗逸以及日产轩逸轮番坐主，不过早在十年前，也是A级家轿这一细分汽车市场销冠的有力竞争者，无论是出租车、公务车还是私家车，现代 伊兰特车型的影子都随处可见。

而随着时代的变迁以及产品力的升级，后期分别更名为悦动、朗动、领动等车型显然无法达到消费者购买的标准，这不全新第七代伊兰特作为有史以来性的一代产品宣布回归，并凭借在空间、舒适、智能等方面的革新，在上市首月销量便达到10100辆，那么对于这款归来的A级家轿“销冠”，具备了何等实力?

全新弟七代伊兰特整体造型极具凌厉，在当下可谓是一款个性十分鲜明的A级家轿。前脸采用宝石式格栅，而其灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。再者搭配上运用全新楔形元素的LED大灯组，使得第七代伊兰特前脸更具未来感。

车侧线条得复杂程度也是前所未有，这种线条的勾勒不是一味的为了设计而设计，而是采用参数式宝石立体雕刻车身，这样设计区别同级车型，可以带来更为立体的线条感，营造出十分舒展的车侧。轮毂同样也融入了楔形元素设计，并且会根据车型的配置分别提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂。

凌厉的线条设计感一直延续至整车，在尾部同样甚是，从后风挡玻璃两侧延伸出了两条凌厉的折线，让后备箱盖更有立体感，再者后备箱上方还设计出一个小尾翼，增加了整车的运动属性。

尾灯采用同级的H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。尾灯点亮时，不警示后车的作用，还能提升视觉美感。

此外全新第七代伊兰特还为240T GDi车型配备专属的运动配件，其中包括黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套等，这无疑也是给了个性化的购车群体带来更多外观上的可玩性。

全新第七代伊兰特采用以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，视觉沉浸式包裹性非常强，虽然在用料上并不是现代的强项，但是素色的搭配以及精细的绗缝工艺也是能大大的提升伊兰特内饰的质感，同时还提供64种颜色、10种亮度的随动氛围灯，营造出不错的内饰氛围。

新车配备当下为主流的双10.25英寸智慧连体屏，屏幕成像清晰，画面色彩饱满，并且全新的UI设计也是让驾驶者能有焕然一新的视觉感受，此外中控屏搭载的是第三代智能网联系统，拥有超高的智联水平以及高度的可作性，分别可以以三指、四指、五指来完成不用的作指令。

作为一台及格的家轿王，在空间方面也显得十分重要，全新第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，拥有2720mm轴距，为同级长，可以拥有很好的腿部空间并且能满足各种舒适的葛优躺乘坐姿势。

相比主打安全主旋律的车型，全新第七代伊兰特同样十分出色，拥有同级多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像均为同级车型所，试问，十万级别的家轿能够配备这么齐全的安全配置，也仅此伊兰特一款。

全新第七代伊兰特搭载1.5L+CVT和获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T+7DCT变速器两种动力总成，其中1.4T发动机功率为103kW，扭矩211N·m，这样的动力数据相比同级不算亮眼，但作为一台家轿车，这早以满足各种满载、提速超车的需求。

在经济模式下行驶时，车辆转速基本保持在2000rpm以下，较低的转速可以保证车辆会有一个非常不错的燃油经济性。按照正常驾驶习惯随意开了64.9km后，它的百公里油耗为5.6L，可表现出不错的燃油经济性。

当模式切换至运动模式时，发动机转速会直接飙升至2000rpm以上，油门响应也变得非常积极。在需要急加速时，动力输出也非常从容的，即使是在80km/h行驶时，车辆再加速的能力在同级别车型中也属于水平。

虽然全新伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式悬挂+后扭力梁式非悬挂的组合，但得益于现代汽车的调校，车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色，而且对舒适性也有兼顾。比如在经过像鹅卵石、砖块路面等细小颠簸路面时，悬挂非常有韧性，传递至车内的振动感非常柔和。在经过像减速带这样的大颠簸路面时，悬挂拉伸回弹动作干净利索，乘坐舒适感度甚至堪比B级车。

总的来说，全新第七代伊兰特上市首月并能取得如此的成绩，很大程度取决于其诚意的售价，当然在产品力的表现方面也显得更为到位，在拥有同级更为的家用属性、安全配置，伊兰特还具备极具张扬的造型，如果看惯千篇一律传统家轿的设计风格，想彰显不一样的个性，全新第七代伊兰特无疑为符合你的购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

这款车时尚大气，开出去很有面子。这款车的驾驶感受特别好，跑高速很稳。

这辆汽车驾驶出去只是普普通通的，并不是十分的有面子，这辆汽车驾驶感受还是非常的棒的。

没有面子，这个车落地才12万元左右，属于低端车型。感受一般，因为这个车子的控性能不是很好，而且车身也不太稳定。

时尚、动感，你的想象 试驾现代第七代伊兰特1.4T

现代动作接连不断，刚刚推出第十代索纳塔，本月又推出了第七代伊兰特。

对于 伊兰特，我们应该很熟悉，过去街面上不少出租车都是黄蓝相间的伊兰特。代伊兰特诞生于1990年，现代于2003年将第三代伊兰特引进国内，先后经历了伊兰特、悦动、朗动和领动四代车型。17年来，伊兰特在国内一共销售了450辆，占现代累计销售量40%以上，可以用半壁江山来形容。

外观设计，锋芒理念原有的形象，立体感强烈

第七代伊兰特已经摆脱了过去的形象，锋芒设计的理念使得通过分割的几何形体，形成无数楔形元素，呈现出全新的感性设计。换句话说，变得相当时尚和年轻化了，脑海中不会再与出租车的形象叠加在一起了。

前脸，依然是一张大嘴夸张地张咧着，黑色的进气格栅中规则地排列着碎钻图样的楔形图案。一体式LED大灯与前格栅相连，仔细观察，具有玻璃切割的处理效果。银色护板两侧的进气孔再形象不过地表明了楔形元素，起到了很好的装饰作用。

车身侧面，棱角分明，宝石立体雕刻车身呈现出强烈的雕塑感。如果光线和角度恰当，一条明显的棱线从前翼子板处延伸到C柱，与45度贯穿门板的棱线交织在一起。整个车身侧面层次分明，立体感十足。

根据款式的不同，第七代伊兰特的轮毂具有两种尺寸和三种样式（16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂）。

车尾是设计的亮点，一体式尾灯呈H形状贯穿车尾，具有较高的识别度。尤其是在夜晚跟车的时候，H型尾灯在车流的众多尾灯中非常容易识别。伊兰特的英文标识位于车尾的正，一条棱线从C柱下向下延伸，和车顶的线条一起交汇到尾翼。

翘起的尾翼加上溜背的造型，有点GT的感觉，运动感十足。尾标240T的意思是1.4T，从第七代伊兰特开始，现代今后凡是涡轮增压车型的尾标都使用数字化+T的形式来表达。

第七代伊兰特被定位为“数字新生代先锋座驾”，是现代第三代技术平台i-GMP推出的第二款车型，具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。经过空气动力学设计，风阻系数仅为0.28，提高了其燃油经济性。

第七代伊兰特的长宽高分别为4680X1810X1415mm ，2720mm的轴距在同级别中长，比卡罗拉长20mm。为了突出运动感，在保证整体比例的协调以及内部空间的充裕的前提下，加宽车身至1810mm、降低车高至1415mm，终获得了1.28:1的同级宽高比。

内饰设计突出智能化和科技感，用少的步骤完成控

第七代伊兰特的内饰焕然一新，充满了时尚感和科技感。为了迎合年轻消费者，配置在智能化和数字化方面有了显著提高。一句话，怎么方便怎么来，什么时尚上什么。

以驾驶者为中心设计而成的沉浸式座舱，具有跑车设计元素的扶手将主驾和副驾隔离开，双方都拥有各自的空间。

其中，1.4T车型的内饰颜色为黑色。在门板内侧、方向盘以及座椅两侧都有红色双缝线，突出了运动氛围。

仪表盘和中控屏为10.25英寸的双屏联屏设计，这是目前流行的设计方式。中控屏向驾驶员方向倾斜了10°，便于作和观察。中控屏幕采用高清电容屏，支持多点触控；三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。

中控屏车机智能系统采用的是百度提供的第三代智能网联系统，具有百度地图、CarLife、QQ音乐、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。

总体来说，中控屏的内容丰富，滑动流畅，秒变。

仪表盘也是10. 25英寸大小，有三种主题背景显示。在每种主题中，采用不同的驾驶模式时背景随之发生变化。

D型方向盘运动风格设计，四幅，只能上下移动。有方向盘加热功能，这在同级车中很少见。

另外，1.4T车型还可专享换挡拨片。

游艇式挡把设计，挡杆上配有LCD 屏幕，能够清楚显示挡杆所在挡位。其实，这个配置有点聊胜于无，纯属装饰。毕竟没有几个人在换挡时低头看显示，一般情况下仪表盘就显示了。

2720 mm的轴距，为第七代伊兰特的后排提供了宽裕的腿部空间。虽然1415 mm的车身高度比领动的1450mm相对低一些，但是由于在车顶内部进行了凹陷的处理，头部空间比领动还要多出6mm的高度。

后排具有空调出风口和1个USB接口（第七代伊兰特全系标配前排2个、后排1个USB接口）。

驾驶过程中，线性表现良好，车身轻盈

第七代伊兰特1.4T车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，功率103千瓦，扭矩211牛·米，匹配7挡双离合变速箱。

在低速起步阶段，油门响应速度快，有一种轻快的感觉，在高速和城市道路表现都不错。7挡双离合变速箱，平顺性好，升降挡快，没有顿挫的感觉。

我个人觉得第七代伊兰特驾驶的特点，就是感觉不到涡轮临界爆发点。一般状态下，涡轮增压发动机都有临界爆发点。就是当发动机达到一定转速时，会感觉到“腾”的一下，车身骤然变轻、速度加快。但是我在第七代伊兰特车身上没有感觉到这一点，和几位同事交流了，有同感：油门踏板很柔和，具有很好的线性表现。加速和刹车几次了，都没有等来具有推背感的“腾”的一下。

第七代伊兰特的悬挂是前麦弗逊后多连杆式，对悬架进行了全新优化。将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性。

第七代伊兰特整合了车身结构，更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。相对于上一代领动来说，整体减轻了84公斤，相当一位成年人的重量 。从这点说，也是降低油耗的因素。

此外，第七代伊兰特具有L2+级别自动驾驶辅助系统。同时，还具有23项安全驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LDW车道保持预警、LKA车道保持辅助等。在保证安全的同时，尽可能缓解驾驶员的疲劳程度。

作为A级市场打造，10月25日上市，预售价已公布

现代第七代伊兰特的销售目标明显是年轻人市场，所以在配置、尤其是车机智能系统的控和内容方面都紧跟时尚。但是，鱼和熊掌不可兼得，在总体控制成本的状态下难免要有所取舍。如，内饰的中控台上方、门板内侧以及主副驾靠近膝盖部分的材质都是硬质，在身体接触时可能不舒服。精神和物质哪一方面重要？关键在于个人的取舍了。

说句题外话，按照我们国人的理解，所谓楔子就是填充器物的空隙使其牢固。第七代伊兰特的外观的前脸、大灯、车侧腰线和轮毂都是以楔子的造型处理，是否有挤占A级车市场空间的意思？

10月25日，第七代伊兰特将正式上市，目前1.5L和1.4T两款车的预售价格是10.98—14.58万元之间。继第十代索纳塔之后，现代明显将第七代伊兰特作为A级市场的打造的。是否能重现当年伊兰特的辉煌？10月25日就将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第七代伊兰特 有出色的外观 综合实力更均衡

今年九月，当现代全新换代的 伊兰特官图发布，引起众多热议。全新的、更具现代感的外观博得非常多的关注度，很多网友更是大胆预言，说这车“十万块买不到了”，果然后来的车展第七代伊兰特预售吸引了太多的关注，正式上市以9.98万元起售又给了大家伙一些惊喜。

作为定位为年轻人的台车，上市不久在刚过去的11月份收割一万余台的订单，可见大家对第七代伊兰特十分认可。伊兰特是一个熟悉而响亮的名字，自2003年引入现代生产，至今伊兰特收获了近470万用户，多次蝉联A级车市场，成为国内红极一时的“家轿”。近日，小编在成都试驾到这款大有网红气势的第七代伊兰特，深度了解一下这台车为什么能一炮而红的关键。

一直以来，韩系车从来都不缺颜值，把年轻人想要的“好看”都能精准拿捏，不同于别的品牌，韩系品牌总是会拿出一些耳目一新的设计出来，也是第七代伊兰特出现即引起年轻人共鸣的关键。

大量锐角和三角形面的使用，让第七代伊兰特的整体车身看上去非常锐利，和当下大多数走中庸路线的家轿比起来，它显得那么与众不同，锋芒毕露似乎更贴合年轻人的精神需求。

面对市场整体升级，各厂家都在推出平台概念，现代也不例外，第七代伊兰特基于i-GMP平台打造，具有短前悬、长轴距，长后悬，低重心的特点，看起来更加贴近使用需求，全新平台的长轴距优势体现到2.72米的轴距上，带来整体前后驾驶、乘坐空间都能很好地满足；在后排横向空间及长度方面在A级家用车内算得上。

开着这台车在街头总有一种“我已是焦点”的感觉，在4.68米的车身由独特设计的三角形、楔形组成颇具现代感。1.4米的车身高度总能带来贴地飞行的，同时，上手也特别容易，方向盘的力度适中，指向性方面能恰到好处的理解驾驶者的意图。这一代的伊兰特采用底重心设计，在高速行驶的稳定性特别强。接触时间久了，会对这台车产生恋恋不舍的情愫。

对于定位于入门级家用车，油耗是一个不容忽视的问题，第七代伊兰有两个动力组合，1.4T高功率发动机与7DCT变速器组成的功率达到103kW，扭矩242N·m；1.5L MPI发动机加CVT变速器组合功率84.5 kW，扭矩达到143.9 N·m，在轻量化车身设计加持下的百公里油耗4.9L。

小编此次驾驶1.4T高功率发动机车型参加的节油赛，在乘坐4个成年人的情况下还能拿点5.0L的水平，节油赛名的成绩更是拿到了4.8L的油耗水平，当真是厉害了。

相对来说，采用1.4T高功率发动机的车型更值得，因为，开上这台个性十足的车或许会随时接受来自别的车主来崩一下的挑战，所以要时刻准备着。

这台发动机看起来功率不算很强，应付一般对手还是没问题，低扭表现不错，配合这台7速双离合起步非常轻盈，惊喜的是这台变速箱的成熟度，换档时根本感觉不到它在工作，高速行驶120时速的转速在0转左右，完美的动力系统让这台车有种越用越顺手的体验。

结语：我们看到现代今年明显加速了产品更新，有了i-GMP平台的加持所有的新车型在内外设计、行驶质感都有了非常大的提高，同时，把基于L2级自动驾驶辅助系统及智能车机高度智能化，并且应用到这台第七代伊兰特上面，实力不弱。在入门级家用车市场，将是一个厉害角色，小编已经开始为那些自主品牌家用轿车担忧起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。