新型舰载无人直升机首飞成功_新型舰载无人直升机首飞成功时间

国产新型舰载型直8宽直升机现身

据专家介绍，在世界无人机领域中，美国属于梯队，以色列属于第二梯队，已经超过第二梯队，正在追赶梯队，整体水平处于世界前列，但一些技术风物长宜放眼量。任何一种武器系统都有其生命周期，航母也不例外。正如大刀长矛被取代、大舰巨炮无奈衰落一样，航母也许终究会被终结，退出舞台。那么，“MUX”无人机是航母的“掘墓人”吗？未来能取而代之吗？目前来看仍是无解，仍需经历时间的检验。已经达到水平。

国产新型舰载型直8宽直升机现身2023年，一架涂着标准舰艇灰涂装、涂刷有“”字样和新款低可视专用机徽的新型舰载直升机照片出现在网络上。这架直升机是以航空兵直8宽体构型直升机：直-8L为基础研发的新型舰载运输直升机。

新型舰载无人直升机首飞成功_新型舰载无人直升机首飞成功时间

新型舰载无人直升机首飞成功_新型舰载无人直升机首飞成功时间

新型舰载无人直升机首飞成功_新型舰载无人直升机首飞成功时间

直-8LJ的机身设计，看起来和陆基型直-8L完全一样。低矮并且加宽的机身，带折线的机舱外壁，明显可见的海豚形流线形驾驶舱设计，两侧巨大的短翼油箱，尾部较长且平缓的跳板尾门，以及前机身两侧宽大的侧滑式机舱门，都显示其和直-8L的血缘关系。

异较大的是动力舱的设计部分，直-8LJ采用的是和直-8C类似的动力舱设计，而不是航空兵直-8L上的那种动力舱设计。因此可以确定，直-8LJ使用的是国产新型涡轴-6℃发动机，而不是直-8L上装备的进口发动机。

这两型发动机从性能上来说基本相当，但两者的进气方式完全不同，涡轴-6C采用前部直接进气方式，进口发动机采用环向进气方式，因此安装两种发动机对应的动力舱外形距非常明显。

从外观上看，直-8LJ的动力舱比在同样装备涡轴-6C发动机的直-8C动力舱设计基础上有所改进，直观的变化是尾部进一步加长，并且外形更平缓，不像直-8C那样“直上直下”。这一改进的主要出发点，应该还是为了降低主减速器后方反装的三号发动机吸入尾气造损失的几率。

陆基的直-8L也曾经试验过国产动力包方案，不过目前尚未见陆航大批装备。直-8LJ机身上的两处细节，显示出这架直升机“舰载直升机”的属性，也是我们能如此肯定这是一架舰载直升机的判断依据。首先是驾驶舱两侧和短翼油箱两侧新增的“方块”。这是用于在紧急情况下落水自救时使用的“应急漂浮气囊”，对于常年在海上飞行的直升机来说是必备的设备。

早期的AC313海警型直升机曾经安装了这种设备，安装位置类似，平时收起存放在机身两侧的小鼓包里，紧急时一键弹开自动充气，以便让直升机在落水后漂浮，让机组成员由足够的时间安全离机。相比起来，直-8LJ的气囊更大，这应该是考虑重载情况下需要更大的浮力需要。

另一处也是关键的一处细节，在于尾梁和垂尾交接处明显可见的蒙皮缺口。蒙皮是完整没有缺口的，这个缺口存在的原因，是为了折叠尾梁的需要，在所有舰载型直-8系列直升机上，包括航母专用直-18上，都是这样的设计。

为了能够在舰艇机库有限的空间中停放，舰载直升机的旋翼和尾梁折叠功能是一项必备刚性要求，因此这一细节也直接反映出该机的舰载机属性。与陆战队航空旅目前装备的直-8℃直升机在作战系统上直接“奔”的情况不同，直-8LJ的作战系统配置相当完善。

该机拥有光学和电子自卫设备，包括分布于机身四周的全屏段全向雷达告警传感器(RWR)和紫外线逼近告警传感器(MAWS)各4套，位于短翼油箱后部左右各两套24联综合干扰物，以及主起落架后方的激光告警传感器。

另外该机除了在机头雷达罩里安装有气象/防撞两用雷达以外，在雷达罩下方应该还安装有球形昼夜光电转塔，用于在夜间和恶劣天气下飞行。整体上看，直-8LJ比直-8L的外形线条更为硬朗，在加上各种机载专用设备以及极具现代感的舰艇灰和低可视涂装的加持，颜值直接拉满，堪称直8军用直升机系列里的颜值担当。

直8LJ的列装，也使陆战队航空旅真正拥有了能执行空中突击任务的装备。其实早在2017年直-8C首次露面开始，在当时直8宽机身构型的设计都已经基本完成情况下，居然出现这么一型依然采用水密型船型底部这种复古设计的直升机是相当不可思议的。

不过当直-8C大批出现在075两栖攻击舰上时，一切都明白了：作为两栖空中突击这种全新的战术来说，新组建的陆战队航空旅需要大量战术使用方面的探索和训练，因此利用现成的技术和生产工装，制造一批廉价简配版的直升机先行组建队伍展开探索是非常稳妥的办法。至于其水密型船型底，则是因为其担负的训练任务较多，直接具备水上起降能力更安全。

同时，陆战队的终目标是装备基于直-8L基础发展的舰载型，直-8LJ的出现也证实了当年笔者的推断。相比直-8C浓重的过渡味道，直-8LJ显然根据陆战队前期的训练和探索经验，进行了针对性的研发，是为陆战队空中突击战术需求量身定制的装备。

随着直-8LJ的到来，075两栖攻击舰也终于等来了它真正的“搭档”，而直-8C这个“临时搭档则将逐步从一线空中突击任务转入二线后续运输和训练任务。直-8LJ将和正在紧锣密鼓试飞中的直-20J舰载武装战术通用直升机以及无人直升机一起，构建075型舰真正意义上的高质量航空联队。

在执行空中突击作战任务时，直-8LJ将主要负责重型装备和兵员的投送，直-20J将主要负责兵员的直接火线突击和空地火力支援，无人直升机将负责进行战场侦察，这三者配合将使的立体两栖突击作战能力达到一个全新的高度。

直-8LJ的出现同时也说明，我国对于两栖攻击舰的战术使用已经从探索阶段转入实用阶段，已经真正具备了全面立体两栖攻击作战的能力，维护统一又拥有了一件利器。

材料一：2011年5月7日，我国目前的无人直升机V750无人直升机在山东潍坊首飞成功，填补了我国中型无人

使得重要的航空资产：舰载直升机的使用和任务分配更加合理和游刃有余。相比而言，航母拥有足够长度的起飞跑道，对无人机的垂直起降要求其实并没有特别看重。

（1）只有才能救；只有才能发展；坚持走特色的道路；坚持以经济建一是摸索垂直起降固定翼无人机在航母上的实际运用流程，包括如何与常规起降舰载机进行协调，甲板调度，勤务保障等，为未来真正的舰载无人机上舰铺路。从目前来看，垂直起降固定翼无人机上航母的优点在于它能够与直升机等垂直起降飞机一样，在占据甲板较小空间的前提下起降和使用；同时又具备固定翼飞机的飞行性能，在同等起飞重量级别下，垂直起降固定翼无人机无论升限还是航程、半径都远优于舰载直升机构型，它油耗更低、控制半径更大、滞空时间更长，任务载荷更大，结构上也更简单可靠。设为中心，坚持改革开放；弘扬以爱国主义为核心的伟大的民族精神；解放生产力、发展生产力，消灭剥削、消除两极分化，终实现共同富裕。

四川国产大型四发无人机首飞成功，这具有哪些重大意义？

是不可以的，无人机靠的是大气浮力，而火星只有地球大气压1%的浮力，火星上的温度也比地球上要低，有的零件根本无法运转，而且火星上多的还是沙尘暴，这样无人机如何飞行啊。

国产双尾蝎D大型四发无人机在四川自贡机场首飞成功。它是全球型四发大型无人机，标志着国产无人机发展又向前迈进了一大步。

重大意义就在于能够实现更好的装载功能以及提供更好的空也可以在火星飞行的，但是要加固的机身，使用更耐高温的材料中服务。

中科所新研大型无人直升机亮了，关键部件国产化，采用国产发动机

（3）集中力量全面建设，进而实现现代化和中华民族的伟大复兴。

该型无人机实现了控制系统、电力系统、传输系统等关键部件的国产化，表明我国大型无人直升机自主研发能力进一它可以替代现有的舰载直升机执行很多侦察监视任务，把更重要的任务留给反潜巡逻等领域，增强了驱护舰的航空侦察监视能力。步提高。这是我国无人机系列化发展的重要里程碑。

无人机的发动机看起来很容易，但实际上很难，我国无人机一直受到心病的困扰。我国只能选择在无人飞行器上使用老式的涡扇发动机和涡桨发动机，这实际上降低了作战能力，增加了成本，也是我军无人飞行器的问题。近年来，我国航空活塞发动机的性能也取得了突破。新一代无人机即将安装国产发动机，无人机飞行极限、巡航时间和载重量将大大增加。

沈阳自动化研究所自2003年开始从事无人直升机的研究。在基础理论、关键技术、系统集成等方面积累了丰富的研发经验。沈阳自动化研究所研制的几种无人直升机系统和设备，已实现了南极科学考察、庐山救援、跨江输电线路架设等重要应用。

我国制造的无人机完全国产化，不受任何限制，能够有效抑制相关威胁，在价格和维护方面具有一定优势。以前使用不合适发动机的困境也可以解决。增强了翔鹰无人机在多用途无人机市场的竞争力，为翔鹰无人机市场开拓了更广阔的发展空间。

航母舰载机首飞成功了吗

武器性能

目击我国航母舰载首架次成功着舰

本报辽宁舰11月25日电 2012年11月23日上午8时，渤海某海域，对我国航母舰载首次着舰试验进行的检查。

试验开始，现场所有人如坐针毡，在飞行员与着舰指挥员时断时续、不急不缓的对话声中，舰、机配合得非常默契。

9时08分，试验成功。现场所有人如释重负。

舰载上舰，白手起家，一切从零开始。为了这一着，面对技术封该机型的外观非常的大气时尚，颜值很高，采用了先进的涡轴式的发动机，研制出了3300千瓦的减速器，尾桨是倾斜的，而且对纵系统，以及旋翼系统做了相对的改进，机身的结构也比较宽，还有仪表的飞行以及目视的能力。锁，多少人殚精竭虑、顽强攻关、无怨无悔、默默奉献……

歼-15舰载机前，鲜花映衬着飞行员的笑脸，照相机的快门声响起，位成功着舰的航母舰载飞行员的风采，镌刻在的史册上。

又一款舰载机即将服役？

翔鹰-200无人直升机结合了垂直起降无人机的便携性和高速性。其抗风能力强于一般多旋翼无人机，适用于舰载装备使用。它具有在舰载直升机甲板上发射和回收的能力。

又一款舰载机即将服役：期盼之极，055大驱都已备齐。

沈阳自动化研究所副研究员介绍，翔鹰-200无人直升机是由沈阳自动化研究所牵头，与科学院多个单位联合研制的。无人直升机有效载荷200公斤，总长8.7米，高2.5米。它突破了自主甲板起降、飞行控制、轻型材料、海上防护、发动机等关键技术。这是我国首次成功验证大型无人直升机甲板自主起降技术，这也是国内同级别无人直升机首次采用新一代国产发动机系统。这种规模的无人直升机系统在海洋执法、现代农业、应急救援等领域具有广阔的应用前景。

说到直20直升机，很多网友可能都期盼已久，而对于我军来说，其自然有更重要的军事意义。除部队等着提升突击作战能力外，其实我也盼了30年，期待版本舰载反潜直升机早日入役呢，终于传来了与之相关的好消息。

2018年曾成功首飞了一款新型直升机，重点在于该机可有力提升新型作战力量建设，失去进入装备发展新时代。综合相关信息是，新型直升机极有可能为直20舰载反潜版。而若该推论属实，则期盼几十年的新装备或许即将服役。

目前我军可用的国产反潜直升机平台仅直9和直8两款，且都存在着设计缺陷，无法满足我战舰作战需求，虽然后又引进俄制卡28，但该直升机并非为量身打造，所以用起来也是诸多不便。

每一款装备的到来，都包含着众多的不容易，但好在我军一路从未停歇，不停地走下去。渐渐地综合实力也堪与美国相比，而且更值得庆幸的是，我军装备现在依然处于高速发展期，且后发优势也愈发明显，所以在接下来的军事强国行动里，战力再提升也是顺理成章地。

研发新型无人机

相比较普通的有人驾驶飞机而言，无人机，尤其是大型无人机能够节省的人工成本更高——而且随着技术的提升发展，无人机在运送物资、巡航拍摄等方面发挥的作用

研发新型无人机

长期以来，美国陆战队总有这样一个梦想：拥有一种可以在两栖攻击舰上起降、能为MV-22“鱼鹰”运输机护航、载弹量与F-35B联合攻击相当的新型无人机。如今，这一梦想可能要成真了。日前，美国陆战队宣布将研发一种大型攻击型垂直起降无人机，该机被命名为“MUX”。按，“MUX”将于2024年投入使用，2026年具备初步作战能力。

无人机资料1无人机资料1

目前，该无人机的具体方案还处于竞标阶段，极光飞行科学公司、波音直升机等公司都给出了竞标方案。如极光飞行科学公司推出的方案名为“雷电打击”，设计目标是飞行高度44米，时速740公里，续航时间24小时，作战半径1080公里，具备超视距控制能力，能够安装多种武器和传感器系统。虽然这只是众多设计方案之一，但“MUX”的优异性能可见一斑。

因此，尽管距离正式服役之日尚远，“MUX”已经让航母这个“海上霸主”感到了“丝丝寒意”。有悲观者甚至断言：航母时代落幕了，这款无人机可能会“终结”航母。他们的理由是，航母固然很强大，但缺点同样突出。首先，航母造价太过昂贵。美国为研发和建造航母“福特”号的费用高达130亿美元，这还不包括配套的舰载机、驱逐舰、巡洋舰和支援舰的费用。其次，航母易遭攻击。航母雷达反射截面较大，容易被发现、攻击，且更容易被击中。第三，航母危险性高。在速度更快、更智能、更致命的今天，舰载机飞行员面临的伤亡风险越来越大。然而，“MUX”全然没有这些顾虑，它载弹量大、机动性好、可在中小舰艇起降、没有人员伤亡风险，简直就是完美的航母“终结者”。甚至宣称，这种武器一旦研发成功，将极大改变美国和陆战队的作战模式。

无人机资料3无人机资料3

其实，这些年唱衰航母的大有人在，“航母过时论”也不再HK-7G舰载无人机可以在几百吨到上千吨的水面舰艇上使用，为其提供周边的精细准确成像情报，具有十分广阔的应用前景。是什么新鲜论调。诚然，航母有弱点，新型无人机很先进，但据此就得出航母时代落幕的结论似乎为时尚早。毕竟从目前情况看，航母强大的攻防能力是任何装备都不可比拟的。一方面大力发展无人机，希望以无人机来下一次军事革命，另一方面却并未放弃超级航母的建造，尽管已经拥有11艘航母，但未来还增加11艘福特级航母。也到2050年增加6艘航母，印度则准备增加3艘航母。可以预见的是，未来一段时期内，航母作为“舰队核心”和“海上霸主”的双重地位不会改变，航母时代远没有落幕。

彩虹-4无人机换装重油发动机首飞成功，这一成果意味着什么？

由科学院沈阳自动化研究所研制的翔鹰-200大型无人直升机已完成全部研制和飞行试验任务，并进入验收阶段。在我国无人机井喷发展的背景下，这架无人机似乎并不特别突出，外界对这架无人机不太重视，但这架无人机具有非凡的意义。

意味着我国的军事实力又往前推进了一步。现在已经了，军事实力不容小觑。

我国使用的是T-150型无人机，是一种大型，起飞重量150千克，有效载荷60千克，航程70千米，可以执行海上救援、应急运输等任务，还可以投放小型水下潜航器。1.

一是此次换装了完全自主产权的航空重油发动机，技术先进，跨入行列，是一款自主开发、自主产权、国产化生产的航空发动机，具有自主可控，低油耗长航时，广域应用环境的优点。

2.

二是无人机采用新型航空重油发动机，留空时间较大幅度增加，航程更远，巡航高度和升限更高，载重能力也可增加30%-50%，适用作业的范围更广。

3.三是无人机平台飞行能力及载重能力得到较大幅度提升，可用于高分辨率对地观测、测绘、通信、航空物探、环境监测、森林防火等。

这代表着我国的无人机科研项目取得了巨大的进展，这标志着无人机向国产化改型前进了一大步。

全球大型四发无人机成功首飞，今后将会投入在哪些领域？

火星无人机还需要经过特殊的设计，确保电子元件在低温的火星夜晚不被冻坏。一般民用无人机飞行时候还用到，而在火星上是没有这些的东西的，所以普通的无人机是在火星上无法飞行的，即使强如大疆也不行。

今后会投入在设计领域，还有航空领域，以及我们的空中装置领域，还有高空建筑领域。

该型无人机是在腾盾科创的明星产品——双尾蝎系列无人机平台基础上开发的新型支援保障型产品，是一款多用途、中空长航时固定翼无人机系统。该机翼展20米、机长10.5米、机高3.1米，起飞重量4.35吨、载重重量1.5吨、装载空间5立方米。四台发动机和发电机配置无人机资料2无人机资料2，使得“双尾蝎D”在保持双尾蝎系列无人机既有优势的基础上，具备了更大的装载空间、更重的装载能力、更强的用电支持和更高的系统可靠性、飞行安全性，可携带更多高性能的任务载荷，执行货运物流、航空播撒、任务载荷使用等支援保障任务。

双尾蝎系列无人机的相继推出，进一步丰富了商用大型无人机的应用场景，也标志着我国大型无人机产业已具备了针对不同市场需求快速研发响应的能力。此次，全球大型四发无人机实现首飞，标志着我国商用中大型无人机产业已进入发展快车道。据了解，此次“双尾蝎D”成功首飞后将迅速转场珠海，亮相即将举办的第十四届航展。

大型无人机可以作用于、观察高速路况、野外资源补给、农田农喷洒、急救物品运输。

国产AC352直升机首飞成功

因此，看不透重重雨雾，这使得“扫描鹰”在舰载环境下的侦察能力受到海上气象条件的很大影响和限制，而SAR合成孔径雷达，恰恰具有穿透雨雾，在恶劣气象条件下侦察成像能力强的优点，它可以做到真正的全天候、全气象条件下的飞行侦察，这对于舰载无人机而言是极大的优势。

国产AC352直升机首飞成功

12月22日，7吨级民用直升机20日在哈尔滨成功首飞。下面我为大家整理了关于AC352直升机的相关文章，一起来看看吧：

1956年，决定在哈尔滨开展直5直升机的研制工作，从此开启了直升机工业波澜壮阔的发展历程。第60个年头，国产家族再添新成员。昨天上午，代表世界水平的中型多用途直升机AC352在哈尔滨成功首飞，填补了民用直升机7吨级谱系的空白，也代表着我国具备研发制造先进民用直升机能力。

研发制造方中航工业相关负责人披露，AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，座舱空间满足搭载14至16名乘客的需要。而从AC352的各项指标来看，已经达到当今世界安全、、环保、经济的中型直升机水平。AC352直升机首飞成功后，将加快适航取证进程，预计将在2018年实现首架机交付用户。

无滑油状态有效运转30分钟

从外观上看，宽敞的舱门和8个大面积应急逃生窗户可以在紧急情况下实现全员的迅速撤离。机上装有可迅速膨胀的应急漂浮装置以及2个可容纳18人的快速充气救生筏。此外，AC352直升机传动系统的干运转能力超过30分钟，即使在传动系统滑油泄漏的情况下，主减速器依然能够在无滑油状态下有效运转30分钟，为飞行员寻找合适地点降落提供充裕的时间。

振动水平降低了50%

AC352直升机客舱长度可达4米，具有同吨位机型中的客舱内部空间。该型直升机在速度飞行时，振动水平只有0.1G，相比没有使用主动减震技术的一般直升机，振动水平降低了50%。该机还能够根据驾驶员和乘客的不同需求，分别对驾驶舱及客舱温度进行调节，提高乘驾的舒适度。

AC352直升机的主桨叶和尾桨叶均采用新一代的桨叶翼型剖面和桨尖形状，在提高升力和速度的同时也降低了振动和噪声。拥有低于适航要求4分贝的噪声水平，是同级别中噪声小的直升机。该机采用综合燃油系统，是同类产品中单位载客排放量少的机型。

双如HK-5000G折叠机翼舰载无人机、彩虹-10倾转旋翼无人机，以及多种无人直升机等，都是适合部署在航母上的无人机。前段时间，山东号航母还搭载多架无人机进行测试，不过其搭载的CW-20和CSC-005无人机都太小了，有效载荷只有几千克，应该只是用来进行可行性方面的验证测试。发、宽机身、前三点可收放轮式起落架

AC352直升机是目前先进水平的'中型直升机通用基础平台，可以满足如海上油气平台作业、搜索救援、公共服务、警用、应急医疗服务和VIP运输服务等多种任务或作业的需求。中航工业直升机所副总设计师、AC352型号总师卢伟健在首飞后自信地表示，这款机型将为我国民用直升机，甚至世界民用直升机市场注入新的力量。

AC352直升机由中航工业直升机下辖的中航工业直升机所和中航工业哈飞两家企业与法国的空中客车直升机公司按照CCAR29-R1/CS-29适航要求研制，是我国首次在航空高科技领域与发达进行的全面对等(50%对50%)的合作，开创了中方与外方“共同投资、共担风险、共同研制、共享市场、共享收益”共同研制直升机的历史先河。值得一提的是，这次合作涵盖了直升机各专业领域，贯穿直升机全寿命周期方式。

AC352直升机具有同级别机型中的客舱内部空间，以海洋运输型为例，AC352在海上油气平台运输作业中，可以为14名乘客提供舒适理想的座椅布局，大玻璃窗户能为所有乘客提供开阔的视野。客舱设计宽敞、平坦、无阻碍，座舱空间可满足客户多样化定制需要。机身两侧具备超大的滑动舱门。客舱里甚至可以装载叉式升降机。“用户可以方便快捷地重构客舱，快速满足其执行多任务的需求。”卢伟健介绍，机身两侧各有一个上掀式的货舱门，货舱容积达2.3 立方米，从客舱还可直达货舱。

据介绍，AC352的抗坠毁能力超出了CS-29(EASA)(欧洲适航标准)要求。两个宽敞的驾驶舱门、两个超宽敞的滑动舱门和8个大型应急逃生窗户，可使驾驶员和乘客快速离开直升机。比如执行海事任务，该型机具有6级海情的高吃水线，特大的前、后应急漂浮装置可以性地装备在直升机上，危机情况下能够迅速膨胀并提供漂浮能力，12—18人的救生筏可以便捷地用于乘客和机组逃生。卢伟健认为，AC352直升机未来将在海上应用方面发挥独特作用，同时广泛应用于应急救援等公共服务领域。

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