奔驰宝马合并业务 宝马和奔驰合作中的双赢故事

德国汽车厂商为何减缩了车型规模？

德系车的做工水准一直很高，在这些车系中属于的存在，技术方面德系车也比较大方，新研发的技术也会及时更新到新车上。德系车做工严谨，技术先进，行驶质感也非常的好，在国内市场受到高度认可。

进入21世纪之后，德国汽车制造商迅速的改变了业务的风格，以适应全球化的发展，在1990年代，为了生存，德国汽车制造商不断的扩大销售和市场。德国的统一带来了低工资以及大量的劳动力，同时又与欧盟实现了货统一，再加上欧盟庞大的市场需求，德国汽车工业开始迅速的崛起。当时德国汽车制造商与多家公司，进行了合并，戴姆勒克莱斯勒诞生于1998年，就是一个标志性的例子。

奔驰宝马合并业务 宝马和奔驰合作中的双赢故事

奔驰宝马合并业务 宝马和奔驰合作中的双赢故事

奥迪是大众的,并非大众VW品牌下的,奥迪和大众vw都是大众旗下的汽车生产品牌.大众还拥有西班牙seat, 捷克skoda, 林宝坚尼, 布加迪,本特利 等这些.貌似很快保时捷也会进入大众.

90年代后，德国汽车厂商开始疯狂扩

为了进入更加广阔的市场，汽车的车型会不断的细分，于是诞生了非常多的车型。我们以宝马汽车为例，在1990年后陆陆续续的将旗下的车型进行了更严格的高低分类，有了3系，5系，7系，以及Z3，X5等，车型阵容越来越丰富。

在90年代后期，日本汽车制造商根据欧洲市场的需求量身定制了非常多的产品，吸引了不少消费者的关注。而德国汽车制造商则把目标瞄准了美国，其中，Z3，X5就是针对美国市场推出的车型。而也是在这个时候，汽车市场开始逐渐崛起，成为未来汽车市场全新的风向标。

受益于市场，大众汽车崛起，并针对推出车型

德国的汽车工业很大程度上受益于大众汽车，由于大众汽车较早进入了汽车市场。因此伴随着经济的崛起，大众汽车在赚得盆满钵满，目前大众汽车在市场的市场份额已经占据了全球接近40%左右，针对市场推出的本土化的车险销量也非常的稳定。

但是我们近发现这种“多生孩子打群架” 的市场策略正在发生变化。奥迪首席执行官布拉姆·肖特（Bram Short）表示，未来奥迪车型的阵容将减少30%。产品阵容将进行一些简化，有一些车型将不得不消失。

奥迪表示未来产品组合削减27%

我们以奥迪为例，在2000年之后，轿车的产品序列，从低到高分别是A3，A4，A6，A8，以及TT。而现在更是将产品线布局从A1一直延续到了A8（没有A2）除了高性能的S和RS之外，在SUV车型，布局了Q2，Q3，Q5，Q7，Q8。而这种产品布局，在宝马和奔驰也是类似的情况。

换句话说，奔驰宝马奥迪这三家代表性的德国汽车公司在2000年初，通过不同种类的车型深入各个细分市场，迅速的进行扩张，从而扩大了在美国和市场的份额。

不过近几年由于经济形势放缓，消费需求降低以及各种不确定因素，包括市场欧洲，以及英国脱欧等一系列不确定因素的影响，德国汽大众和奥迪同属于大众,而保时捷也属于大众。车制造商开始将车型进行削减。

研发投入转向新能源

还有另外一个原因则是目前正处于汽车的巨变时代，不管是自动驾驶汽车还是新能源汽车，今后汽车的形态会与现在有很大的不同，因此汽车厂商对于车型的研发和车型的分布将会更加的谨慎，其实不仅是奥迪，就连丰田汽车目前也已经将主要精力投入到自动驾驶和互联网汽车以及电气化汽车的发展。而现代汽车甚至还拓展了其他各种领域的业务，比如说飞行汽车和机器人公司，今后现代汽车的定位将会成为一家出行公司，而不是汽车制造商。

在2023年前，奥迪将在“新四化”领域投资140亿欧元（约合1096.8亿元），这笔钱将占奥迪在2023年前总支出的三分之一。

德国削减车型，美国重点发展皮卡，SUV

不仅是德国汽车制造商，美国汽车制造商也将重点放在了SUV和皮卡车上，从而减少了销量不佳的轿车市场的车型投入，其实这都是一种转型。 不过，作为全球汽车行业的风向标，德国三大优质的汽车制造商，奔驰，宝马，奥迪不管是裁员，还是削减车型，都可以看到目前汽车行业面临的困境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国有哪三大汽车公司？

背景：

大众、奔驰、宝马。

1、大众

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”。

全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。

奔驰汽车公司，世界十大汽车公司之一，创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。

宝马公司是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，16年成立于德国慕尼黑，在20世纪30年代它制造出了世界上的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。

扩展资料：

品牌标志：

1、大众

汽车的标志历史曾发生过多次变化。标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化和合体。

16年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上的汽车及品牌标志之一。

标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨。

但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

德国三大汽车制造商是分别为奔驰、宝马、大众。

1、戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司（DaimlerAG），总部位于德国斯图加特，是全球的商用车制造商，全球大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

2019年3月28日，浙江吉利控股和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动art品牌转型，致力于将art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在，双方各持股50%。

2、大众

大众，即大众汽车，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲的汽车公司，也是世界汽车行业中实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车向全球消费者共销售汽车500万辆。

大众汽车在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

3、宝马公司

宝马公司是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，16年成立于德国慕尼黑，与菲亚特、福特、雷诺、劳斯莱斯相比显得年轻。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。

70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。宝全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于16年3月注册而成立的。这家公司个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在次世界大战时装配在德国飞机上。

20世纪末以来德国经济形势持续低迷，影响了消费者的消费信心，国内汽车的销售大幅下滑，自1999年以来，德国国内市场汽车销量已累计下跌了15%。德国汽车工业开始危机四伏，进入了“多事之秋”。从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的重要莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。

德国三大豪华车制造公司有：戴姆勒公司、奥迪公司和宝马。据彭博社，德国三大豪华车制造商戴姆勒公司、奥迪公司和宝马公司2011年均有大规模招募新员工，同时还将扩建工厂、加大电研发力度，以满足和美国等汽车市场不断攀升的消费需求。

扩展资料：

受益于市场复苏后的美国消费者和对豪车需求量持续增长的消费者，奔驰、宝马和奥迪三大豪车制造纷纷表示，希望在2011年的豪车销售量能刷新纪录。

德国商业银行驻法兰克福的分析师丹尼尔·施瓦茨(DanielSchwarz)说，“这三家公司不会只是在招募临时工，它们招工是因为对经济持续复苏有信心。”

据悉，奥迪公司将把新进员工全部充实到电动汽车的生产线上，同时其在今年年内还将推出多款新车型。宝马公司则指出宝马方面招募更多研发和销售人才。

1.戴姆勒-克莱斯勒（美国/德国)

该公司由德国的奔驰和美国的克莱斯勒汽车公司合并而成,世界十大汽车公司之一。

2.大众

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界的汽车设计波尔舍。

1.戴姆勒-克莱斯勒（美国/德国)

该公司由德国的奔驰和美国的克莱斯勒汽车公司合并而成,世界十大汽车公司之一。

2.大众

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界的汽车设计波尔舍。

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司奔驰宝马是血统纯正的品牌！宝马在50年代曾点被奔驰收购！郝伯特的出现在挽救了宝马！奔驰和克莱斯勒的合并是为了挽救当时奄奄一息的克莱斯勒！,

总部设在德国的英戈尔施塔特。

德国的奔驰和美国的克莱斯勒汽车公司合并而成戴姆勒-克莱斯勒.

参考资料来源：而合并后的戴姆勒-克莱斯勒公司,总部设在美国底特律。

应算美国公司。

“BBA不灵了”还是市场不香了？三大豪门业绩分析

随着国产新势力们越来越不钱，接下来德系豪门“买买买”的手段也迟早有失灵的一天。

奔驰、宝马、奥迪，德系豪华三驾马车当中，为何有两驾在市场放缓了脚步？

前不久，

关键的，这并不是造车新势力与德系三大豪门在新赛道上的争夺，而是涵盖整个市场的全面交宝马就是宝，BMW[巴伐力亚发动机制造厂]，奔驰是戴姆勒的锋。

就在理想汽车发布2023半年报前夕，奔驰、宝马、奥迪相继发布了各自的半年经营业绩。可以发现，德系三大豪门在销量、营收、利润全面增长的同时，市场的占比正在不断收缩。

1 宝马赢麻了？销量碾压奔驰、奥迪在全球市场，三家汽车全部实现正增长，这对于前三年持续出现年度下跌的奔驰和奥迪来说尤为关键，特别是奥迪，2023上半年全球销量同比大涨15.3%，增速不仅位居三家之首，同时也刷新了奥迪近年内的增速高点。

不过，纵然有两位数的同比增速，但奥迪全球销量不仅是三家当中的，也是德系三大豪华品牌当中，没能突破百万辆的品牌。

相比之下，宝马和奔驰的全球销量增速十分接近，均处于5%的水平，宝马以接近20万辆的优势领先奔驰，持续蝉联德系豪华全球销冠。

到了市场，三家公司的销量增速表现出现反转。

其中表现的奥迪，不仅销量在三家当中排名垫底，而且同比增速仅为2.1%，同样是三家公司当中的。对奥迪来说，这样的表现虽然终结了过去两年在市场的负增长，但由于与全球市场的增速存在较大距，导致其在市场显得愈发被动。

相比之下，奔驰虽然以近两万辆的距落后于宝马，但其同比增速达到7%，不仅明显领先于奥迪和宝马，同时也是德系三大豪门当中，一家在华销量增速高于全球市场增速的。

上述销量表现，直接导致了三家公司在市场的销量，占各自全球销量比例出现了逆转。

在很多人的固有印象里，奥迪往往是三家当中依赖市场的公司，而随着华晨宝股比变化，宝马也具备了大笔市场的条件。但实际情况是，2023上半年，宝马在华销量仅占其全球销量32.3%，奥迪为35.7%，而奔驰这一占比在三家当中达36.8%。

要知道，在初期的2020年，奥迪市场销量在全球市场当中的占比曾高达42.9%，这一比例在随后两年半时间里迅速下降，2022年跌破40%后，到了2023上半年再创新低，仅为35.7%，甚至不及2018年的水平。

总结三家公司的销量表现，宝马蝉联全球与市场销冠；奔驰以更高的增速，成为对市场依赖程度的公司；而奥迪则是全面跟不上节奏。似乎宝马赢麻了，但结合财务数据来看，则是另一番情景。

2 扳回一城，奔驰利润反超宝马财报显示，2023上半年，奔驰营收高达757.57亿欧元，同比增长6%，息税前利润104.92亿欧元，同比增长7%，在德系三大豪门当中脱颖而出。

三家公司当中，排名垫底的仍然是奥迪。财报显示，奥迪2023上半年营收同比增速虽然达到了三家公司当中的14.4%，但实现营收仅为342亿欧元。更糟糕的是，奥迪同期的息税前利润出现了同比30.73%的下滑，仅为34.17亿欧元。

比较特殊的是宝马，财报显示2023上半年宝马实现营收740.72亿欧元，以不到17亿欧元的距落后于奔驰，同比增长12.4%，位于三家公司当中的第2位。此外，宝息税前利润与奔驰十分接近，达到97.2亿欧元，距仅为7.72亿欧元。不过宝同比增速在三家当中，达到42.6%。

值得一提的是，在三家公司的半年报当中，只有宝马公布了在市场的纯电销量，为4.49万辆，同比增长283%。

而放眼三家公司在全球纯电市场的表现，宝马也同样是销量2、奔驰的，达到15.29万辆，同比增速高达101.5%。排名第2位的奔驰销量为11.29万辆、同比增长93%，奥迪以7.56万辆、同比增长51.2%的水平排名垫底。

3 造车新势力虎视眈眈“2024年提前挑战BBA，做豪华品牌。”在理想汽车第二季度财报沟通会上，李想的野心显露无疑。还有人发现，近期逐步被曝光的理想纯电新车——MEGA，对其期待的定语也在逐步简化——“50万元以上”。

于此同时，随着

多年前，有关“为什么消费者会花30万买新势力不买BBA”的疑问，还仅仅是停留在市场研究部门的课题之一，随着时间的推移，传统豪华品牌的纯电动产品尚未对新势力带来威胁，但新势力的表现，已经明显削弱了传统豪华品牌在市场上的话语权。

通过前文的分析，便不难理解为什么奥迪会急于与本土车企合作，加速纯电型的推出。

或许是受电动化转型，以及新势力冲击带来的影响，和前三年相比，德系三大豪门的市场销量占比都出现了不同程度的下降。随着越来越多“理想”们月销创新高、财报扭亏为盈，曾经在BBA眼中“真香”的市场，是否也会显得味同嚼蜡？

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德国汽车品牌

70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

德国汽车品牌有宝马、奔驰、大众。

宝马和奔驰都是汽车品牌，他们的总部都在德国

1、宝马

全称为巴伐利亚机械制造有限公司（德语：Bayerische Motoren Werke AG），是全球知名的德国高端汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。宝马在大陆、和早期的省常被称为“宝马”。

梅赛德斯－奔驰（德语：Mercedes-Benz），世界十大汽车公司之一，德国是、产量第二的汽车公司。1926年6月，戴姆勒与奔驰合并，成立戴姆勒－奔驰汽车公司。以奔驰命名的汽车正式亮相，并以高品质、高性能的汽车产品而闻名。

大众是欧洲的汽车制造商。大众总部位于沃尔夫斯堡，是德国年轻的汽车制造商，的汽车制造商之一，也是欧洲的汽车制造商。

德系车优势：

德系车的底盘支撑性也是非常好，所以说很多消费者青睐德系高端车，奔驰、宝马和奥迪汽车这些德系高端车的销量表现就特别的出色。

宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是汽车生产业的先导。宝马公司创建于16年，总部设在幕尼黑,世界十大汽车公司之一。以上内容参考：

以上内容参考：

以上内容参考：

奥迪是大众的,那宝马和奔驰呢?

参考资料戴姆勒2月24宣布，该公司2011年内将在全球范围内招募超过1万名员工，用于在匈牙利组建一家新的奔驰汽车工厂以及北美工厂的扩产。奥迪和宝马公司的发言人也表示，两家公司今年内将分别新增2000个和1300个工作岗位。来源：

宝马公司总部设在德国慕尼黑。

宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Baye rische Motoren Werhe A.G",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

奔驰总部设在德国的斯图加特市

卡尔·本茨 [carl.benz]：卡而奔驰属于戴姆勒奔驰,但戴姆勒奔驰的汽车产品主要是奔驰品牌,他还拥有迈巴赫 品牌, 克莱斯勒已经被戴姆勒踢出去了.尔·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德国的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”，奔驰由此而来。

奥迪是大众的高端品牌，通用的高端品牌是凯迪拉克，福特的高端品牌是

宝马是的汽车公司,有汽车摩托车和自行车产品,宝马还拥有劳斯莱斯,mini cooper等品牌.

宝马是品牌，还收购了迷你和劳斯莱斯。而奔驰是和克莱斯勒合作的，这就是为什么奔驰会有克莱斯勒的车

宝马属于宝马

奥迪曾经也是奔驰旗下的品牌

通用

德国车有哪些品牌

奔驰是戴姆勒

德国汽车品牌有：奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯、大众、欧宝、迈巴赫、art、劳伦士、奥迪等。其中：奔驰旗下的品牌有4个：奔驰、art、迈巴赫、AMG。宝马旗下的品牌有3个：BMW宝马、mini、Rolls-Royce。

3、大众3、宝马

1、奥迪

德国汽车工业的三个公司是哪三个 分别成立于哪年 款车型有哪些他们的改装公司分别是什么名称

1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。

奔驰： 1926年戴姆勒和奔驰合并 奔驰公司成立 创始人戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰 辆车就是以Mercedes（梅赛德斯）命名的 改装公司有旗下的AMG部门和Brabus（博速） 宝马： BMW公司的历史始于16年，公司初是一家飞机发动机制造商，17年还是一家有限写在公司， 1923年，部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。 宝改装公司有旗下的M-power部门和阿尔宾娜 大众： 1937年由费迪南3.宝马德 保时捷创立的，辆车就是经典的甲壳虫 改装公司有旗下的R部门和ABT 奥迪： 10年建立，辆车不详 改装公司有旗下的RS部门和ABT 保时捷： 1930年建立，辆车是保时捷356 改装公司有：TechArt、RUF、9ff等 辛苦整理的 非...

吉利与戴姆勒第四次联手，落脚点为何是混动，而不是纯电？

宝马和奔驰是品牌，他们天生就是高端品牌

全球车市正在经历一场前所未有的大变革，在变化莫测的大环境下，一方面，车企之间的竞争愈来愈激烈，没有人愿意甘居人后；另一方面，也有很多车企选择合作，抱团取暖，抵御寒冬。

3.宝马

去年以来，车市便诞生了多个重磅合作案例。像是奔驰与宝马联合布局出行业务、福特与大众携手深耕电动汽车领域和自动驾驶领域、FCA和PSA将全面合并、上汽与广汽联合开发核心技术。

前不久，戴姆勒股份公司与吉利控股宣布，双方将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，该发动机将在合作方的欧洲和工厂生产，未来将用于梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华合作伙伴、吉利控股旗下的各大品牌。

不得不说的吉利和戴姆勒这已经不是吉利次和戴姆勒开展合作了。自2018年吉记得在2021年，奔驰、宝马、奥迪几乎同时发布了各自的新能源规划。其中，同样面对2025年的时间点，奔驰的是纯电和插混车型销量占比达到50%；宝马预计将完成全球第200万辆纯电的交付；而奥迪则到2025年推出超过20款电型，并将于2026年开始，全球车型全面切换为纯电动产品。利收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股份后，双方的关系便开始你侬我侬起来。2018年10月，戴姆勒和吉利在华组建了蔚星科技有限公司，旨在为部分城市提供高端专车出行服务（也就是今天的耀出行），截止2020年11月，“耀出行”已在杭州、广州、成都三城落地，现阶段商旅客户满意度高涨。

2019年9月，德国城市空中出行公司Volocopter完成C轮首轮融资5000万欧元，其中吉利和戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。二者成立的合资公司将推动城市空中出行解决方案进入。

毫无疑问，吉利和戴姆勒的“联姻”是双赢的。作为汽车早一批“走出去”的自主品牌，吉利入主戴姆勒一方面可以学习到戴姆勒造车领域的先进技术（包括但不限于电动化、智能化和无人驾驶等），而另一方面，凭借着戴姆勒旗下奔驰品牌强大的力，吉利可以在品牌向上这条路上走得更远、更稳。

而对于戴姆勒来说，与吉利的合作既可以开支节流，节约研发成本，又有助于提升其在市场的总销量。互利共赢之举，何乐而不为？值得一提的是，此番吉利与戴姆勒的第四次合作，除了遵循互利共赢原则以外，双方还将统一战线，共同面对气候变化，实现碳中和愿景。

“我们的愿景依然是实现碳中和。戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。”

去年12月，欧盟委员会在“欧洲绿色协议”中就曾提到过截止到2050年，欧洲将在全球范围内实现“碳中和”，而在今年第七十五届大会上，我国也表示争取在2060年前实现碳中和。

诚然，全球变暖是整个人类共同的敌人，而对于碳排放量巨大的车企来说，节能减排将是未来的必经之路，要做到这点，车企们需要尽快与内燃机告别，并将新能源汽车提上日程来。

吉利与戴姆勒合作研发用于混动技术的下一代汽油发动机，便是为发力新能源汽车而来。

混动技术，也是转型的选择

可能有人会疑问，电气化不是未来汽车的走向吗？吉利与戴姆勒为何不在电气化领域牵手合作，而是依旧深耕发动机领域?

首先要明白的是，由内燃机向电动机转变并不是一蹴而就的，中间还有一个很长的“磨合过程”，因而无论是从政策角度还是车企发展角度出发，高效内燃机都是电气化转型过程中的一部分，其同样能够促进汽车产业向零排放出行转型。

其次，从全球多样化的市场要求和客户需求来看，混型也是一种选择，相较燃油车型而言，它的油门反应更灵敏，加速更加迅速线性；相较纯电动而言，它的使用范围更广，而且用户的续航焦虑与充电焦虑没有那么大，对于有些消费者来说，它是过度阶段的好选择。

，吉利与戴姆勒各自在电气化领域均有广泛布局，此番联手开发高效动力系统技术，可以理解为“多一条腿走路”，有利于二者在未来发展中创造更多的可能性与话语权。

一个是历史悠久的德国豪华车企，一个是现阶段综合实力强悍的自主品牌，就账面实力来说，我们完全有理由相信它们能够在电气化转型过程中占据先机，保持领先的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。