隧道定位系统 隧道定位系统包括

常用公路工程标准规范都在哪

序号 编 号 名 称 主 编 单 位

隧道定位系统 隧道定位系统包括

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1 JTG B01-2003 公路工程技术标准 公路管理司、公路学会

2 JTJ 002-87 公路工程名词术语 公路规划设计院

3 JTJ 003-86 公路自然区划标准 （5）市区线，即地铁蓝线。 公路规划设计院

4 JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范 公路规划设计院

5 JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范 公路科学研究所

6 JTJ/T 006-98 公路环境保护设计规范 公路勘察设计院

7 JTJ 011-94 公路路线设计规范 公路勘察设计院

8 JTJ 012-94 公路水泥混凝土路面设计规范 公路规划设计院

9 JTG D30—2004 公路路基设计规范 中交第二公路勘察设计研究院

10 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 公路规划设计院

11 JTJ 015- 公路加筋土工程设计规范 山西省交通厅

13 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 公路勘察设计院

14 JTJ 018-97 公路排水设计规范 同济大学

15 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 重庆公路科学研究所

17 JTJ 022-85 公路砖石混凝土桥涵设计规范 公路规划设计院

18 JTJ 023-85 公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 公路规划设计院

19 JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范 公路规划设计院

20 JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 33 JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 公路科学研究所公路规划设计院

21 JTJ 026-90 公路隧道设计规范 浙江省交通规划设计院

22 JTJ 026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 重庆公路研究所

23 JTJ 027-96 公路斜拉桥设计规范 重庆公路研究所

24 JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范 公路科学研究所

25 JTJ 033-95 公路路基施工技术规范 公路工程总公司

26 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范 公路科学研究所

27 JTJ 035- 公路加筋土工程施工技术规范 陕西省交通厅

28 JTJ/T037.1-2000 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 公路科学研究所

29 JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范 公路工程总公司

30 JTJ 042-94 公路隧道施工技术规范 重庆公路科学研究所

31 JTJ 051-93 公路土工试验规程 公路科学研究所

32 JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 公路科学研究所

34 JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程 中交第二公路勘察设计研究院

第二公路勘察设计院

35 JTJ 056-84 公路工程水质分析作规程 公路勘察设计院

36 JTJ 057-94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 公路科学研究所

37 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 公路科学研究所

38 JTJ 059-95 公路路基路面现场测试规程 公路科学研究所

41 JTJ 061-99 公路勘测规范 公路勘察设计院

42 JTJ 062- 公路桥位勘测设计规范 公路规划设计院

43 JTJ 063-85 公路隧道勘测规程 第二公路勘察设计院

44 JTJ 064-98 公路工程地质勘察规范 公路勘察设计院

45 JTJ 065-97 公路摄影测量规范 第二公路勘察设计院

47 JTG F80／1—2004 公路工程质量检验评定标准(土建工程) 公路科学研究所

48 JTG F80／2—2004 公路工程质量检验评定标准(机电工程) 公路科学研究所

49 JTJ 073-96 公路养护技术规范 浙江省交通厅公路管理局

50 JTJ 074-94 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 公路科学研究所

51 JTJ 075-94 公路养护质量检验评定标准 河南省交通厅公路管理局

52 JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程 黑龙江省公路桥梁建设总公司

53 JTJ 077-94 公路工程施工监理规范 工程建设监理总站

54 JTJ/T 0901-98 1:1000000数字交通图分类与图式规范 标准计量研究所

55 GBJ 22-87 厂矿道路设计规范 公路规划设计院

56 2、LRT：城市轻轨系统（Light Rail Transit, LRT）。是MRT的补充和拓展，主要用于连接枢纽站和换乘总站与主要居住区和商业区，从而实现真正的门对门交通。GBJ 92-96 沥青路面施工及验收规范 公路科学研究所

58 GBJ 124-88 道路工程术语标准 公路规划设计院

60 GB/T50283-1999 公路工程结构可靠度设计统一标准 公路规划设计

最长的隧道有多长?

一、MRT和LRT区别：

1.现有最长隧道

12 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 重庆公路科学研究所

陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。

秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥砼路面。隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。系统包括：交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、控制室七个系统。防火系统做到检测、报警的迅速、可靠，一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统，通过消防设施、避难设施等进行消防救援。

终南山隧道2001年1月由发展委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元。秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入科研攻关项目的就有6大类、24个。隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程，与已建成的我国长隧道——西安安康秦岭隧道并行。

这一隧道是规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时。

2001年，隧道试验段开始施工，2002年初全面开工，2004年12月13日——全线贯通，。工程开工后，参建单位仅用34个月就完成了36．04公里的主洞掘进任务，平均月掘进1060米。在山岭公路隧道中，其工程规模、主洞长度、主洞埋深、分段通风长度、竖井深度及直径均列位。为了打通秦岭隧道，中铁十八局引进了世界的TBM隧道掘进机，指挥部先后输送近30名技术骨干到法国、德国、瑞典、挪威等学习。他们成立QC科技攻关小组，积极奖励技术革新和技术攻关成绩突出的个人，累计奖励资金达5万多元。为确保隧道掘进精度，隧道洞内外控制测量全部采用了GPS全球定位系统，贯通精度高程误为1毫米，中线误为12毫米，测量精度被专家称为“世界先进水平”。

秦岭隧道施工先后6次创造高产纪录、月掘进509米，达到了国内外特长隧道施工的新水平，相继荣获科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项和全国十大建设科技成就奖。

陕西秦岭终南山公路隧道有限公司为建设单位；勘察设计院承担设计，陕西省公路勘察设计院、重庆交通科研设计院参加；该工程由铁一局、铁五局、铁十二局、铁十八局进行施工；由重庆中宇监理咨询公司、西安方舟监理咨询公司、山西省交通工程监理总公司进行工程监理。由铁十二局创造了钻爆法单口月掘进429.5米的国内纪录。隧道掘进的线位控制，光面爆破效果等工序的质量等都取得了好的效果。

秦岭终南山特长公路隧道是一座的超长隧道，也是我国乃至目前最长的公路隧道，施工技术难度大，建设周期长。在设计、施工、通风、、防灾、防排水、运营管理等方面正进行大量的科学研究，以确保隧道的建设和科学的运营管理。它的建成将进一步促进我国公路隧道建设水平的提高。

该隧道的建成必将是我国公路隧道建设史上的一个新的里程碑

高速公路车速高、通行能力强，大大缩短了城市之间的时间距离，截至2017年，全国高速公路总里程达到13万公里，位居世界。高速公路经过山脉，经常需要开挖隧道。今天咱们来说说最长的公路隧道，秦岭终南山隧道

据我所知，乌鞘岭隧道全长20.5公里，应该是目前最长公路隧道。

乌鞘岭特长隧道长20.05公里，是兰武二线的重要组成部分，位于兰新北斗模块打柴沟、龙沟车站之间，横跨甘肃省古浪县、天祝藏族自治县。隧道进口端高程为2663米，出口端高程为2447米。

全球系统有几个？

39 JTJ/T 060-98 公路土工合成材料试验规程 重庆公路科学研究所

目前世界上已布设完成且应用的卫星导航定位系统有四种。

一、美国布设的第二代全球卫星电导航系统GPS。空间部分包括24颗分布在6个轨道上的卫星，卫星高度约20200km，运行速度为3800m/s。运行周期11h58min，卫星轨道的倾角为55°。每颗卫星可覆盖全球38%面积。

二、发射的全球导航卫星系统GLONASS。也由24颗分布在3个轨道面上的卫星组成，卫星高约100km，运行周期为11h15min，轨道面与赤道面交角为64.8°。该系统于1982年10月开始发射，至1995年发射完毕。

三、Galileo系统，是由欧盟发起，与欧洲空间局共同开发的民用全球卫星导航服务（GNSS）系统。空间部分由30颗分布在三个轨道上的卫星组成，卫星高度为23616km，运行周期约14h4min，轨道倾角56°。2010年1月7日，欧盟委员会称，欧盟的伽利略定位系统将从2014年起投入运营。

四、北斗卫星导航系统，是我国自行研制的全球与通信系统（CNSS），是继美国的全球定位系统（GPS）和的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。

系统由空间端、地面端和用户端三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的定位、导航、授时服务，并兼扩展资料具短报文通信能力。

定时：广泛应用在天文台、通信系统基站、电视台中。

工程施工：道路、桥梁、隧道的施工中大量采用GPS设备进行工程测量 。

导航：

武器导航：制导、；

车辆导航：车辆调度、系统 ；

船舶导航：远洋导航、港口/内河引水 ；

飞机导航：航线导航、进场着陆控制 ；

星际导航：卫星轨道定位；

个人导航：个人旅游及野外探险。

定位：

1、车辆防盗系统；

2、手机，PDA，PPC等通信移动设备防盗，电子地图，定位系统 ；

3、儿童及特殊人群的防走失系统；

4、精准农业：农机具导工程施工：道路、桥梁、隧道的施工航、自动驾驶，土地高精度平整。

参考资料来源：

gps定位系统叫什么

由于飞船如此的庞大和沉重，最初的加速度相对平缓。随着时间的推移，飞船速度非常快，不久即覆盖广大区域。一年以后，我们到达了系外行星。两年后，它的速度将达到光速的一半，距离太阳系越来越遥远，再过两年它可能会已经达到光速的90%。在发射四年后，飞船距离地球30万亿英里(约合4.8万亿公里)远，这意味着飞船将开始时间旅行，届时，它的速度接近于光速，在船上呆一天，相当于在地球上呆两天。

北斗卫星导航系统是由中华自主建设、运行的卫星导航系统，能为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。北斗系统发展共分为三代，现已发展到第三代北斗卫星导航系统，为全球服务。

任何物体不能超越这一速度。这也是科学界最成熟的理论原则之一。无论是否相信，以接近于光速的速度旅行可以将你送达未来世界。要想理解这一点，我们可以想象一个具有科幻色彩的交通系统——一条遍布地球周围的轨道，为超高速火车准备的轨道。我们将利用这列想象出来的火车，尽可能地接近于光速，看它如何变成一台时间机器。列车上的乘客购买了通向未来的单程车票。火车开始加速，越来越快，不久开始绕地球一圈圈运行。

北斗卫星导航系统组成

16 JTJ 021-89 公路桥涵设计通用规范 公路规划设计院

北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段三部分组成。空间段包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。

静止轨道卫星分别位于东经58.75度、80度、110.5度、140度和160度。非静止轨道卫星由27颗中圆轨道卫星和3颗倾斜同步轨道卫星组成。

天工测控·SKYLAB是北斗产业链中的北斗模块研发厂商，具备资深GNSS软硬件研发团队，丰富的RF应用设计/EMC/ESD异常问题处理经验，自主研发整套GNSS产品产测软件及多款工业级单频北斗模块（多模）、北斗三号定位模块和双频北斗模块（多模）。支持多系统联合定位以及单系统定位，可以实现载体的实时定位、授时、测速等功能，能够满足各行业领域的定位导航应用。

北斗定位应用领域

定时：电力、通信、金融、基站、交通

勘探测绘：野外勘探及城区规划

车辆导航：车辆调度、系统、车辆防盗系统

船舶导航：远洋导航、港口/内河引水

飞机导航：航线导航、进场着陆控制

个人导航：个人旅游及野外探险

精准农业：农机具导航、自动驾驶，土地高精度平整

时光隧道该怎样解释？人类目前能制造出时光隧道吗？

59 GBJ 50162-92 道路工程制图标准 公路规划设计院

以下的解释供君参考，看来人类还是有希望实现这个梦想的：

时光隧道 -

时光隧道是指穿越时光的一种媒介，某种通过扭曲的时空或次元空间导致时间变动或停止。

目录

1霍金观点

2倒退现象

霍金观点

寻找穿越第四维的通道

[1]在科学界，时间旅行一度被认为是歪理学说。过去因为担心有人会把怪人的标签贴在自己身上，我对这个问题常常避而不谈。但现在，我不再那么谨小慎微了。事实上，我更像是建造了巨石阵的那些人。我对时间痴迷已久，如果有一台时间机器，我会去拜访风华正茂的玛丽莲-梦露，或是造访将望远镜转向宇宙的伽利略。或许，我还会走到宇宙的尽头，整个宇宙湮灭之谜。

为了让这一切从虚幻变成现实，我们应以物理学家的角度来重新审视时间——即第四维。这个问题没有听上去那么晦涩难懂。每个好学的孩子都知道，任何物体都以三维形式存在，包括坐在轮椅上的我。一切物体都有宽度、高度和长度。此外，还有一种长度——时间的长度。例如，虽然一个人可能活了80岁，但巨石阵的石头却数千年屹立不倒。太阳系的运行将持续数十亿年。

一切物体都有时间以及空间的长度。时间旅行意味着我们要经过第四维。要想搞明白这一点，我们可以想象正在从事一种日常活动，比如开车。开车沿直线行驶，是在一维中旅行。向左转或是向右转，则是二维旅行。驱车上下山路意味着又多增加了高度，所以是在三维空间内。那么我们怎样才能实现时间旅行？怎样才能发现穿越第四维的通道呢？

无处不在的“虫洞”

让我们暂时从科幻电影中寻找吧。在此类电影中，通常会有一台巨大而高能耗的时间机器，这台机器产生通往第四维的通道——“时光隧道”。时光旅行者——勇敢但可能有些鲁莽的人，做好我们大家所知道的准备，然后走进时光隧道，来到一个他们想要到达的时间里。这一概念可能有些牵强，事实可能与之存在着天壤之别，但该想法本身不是那么的疯狂。

物理学家们也在思考时光隧道，但我们的角度不同。我们想搞清过去或未来的通道是否存在于自然规律中？事实证明，我们认为确实是这样的。而且，我们还给它们起了一个名字：虫洞。其实，虫洞无处不在，只是因为太小，我们肉眼看不到罢了。虫洞非常小，存在于时空的隐蔽处和缝隙里。你或许认为这是一个难以理解的概念，请耐心听我继续解释吧。

任何物质都不是平整无暇和实心的，如果仔细观察，会发现它们上面都存在小孔和裂缝，这是一个基本的物理原理，同样适用于时间。即便是像台球一样的东西，上面也有裂缝、褶皱或空洞。现在容易说明这种情况也存在于个三维中。相信我，这一原理同样适用于第四维。时间也存在许多微小的裂缝、褶皱和空洞。在最小的刻度下——比分子甚至原子都小，我们来到一个称为量子泡沫(quantum foam)的地方，这是虫洞存在之处。

时空中的微小隧道或捷径不停地在这个量子世界中形成、消失和重新形成。它们可以连接两个隔由于出现意外，我没有让别人知道，直至欢迎宴会结束以后。我写好了邀请函，注明了准确的时间和空间坐标。我希望它能以这样或那样的形式存在数千年。或许，未来一天有人会发现邀请函上的信息，利用虫洞时间机器回到我的宴会，证明时间旅行将来是可行的。离的空间以及两个不同的时间。不幸的是，现实生活中这种时光隧道非常狭小，即使发现了它们，我们也不能从这个缝隙穿过——可这正是“虫洞时间机器”概念的前进方向。部分科学家认为，或许有一天捕捉到一个虫洞，将它放大数万亿倍，令其足够的大，能让人甚至飞船进入。

如果我们拥有足够的能量和先进的技术，将来或许甚至能在太空中建造一个巨型虫洞。我并不是说一定可以做到，但如果真的有这种装置，那么确实很了不起。一端在地球的附近，另一端则在遥远的星球附近。从理论上讲，虫洞或时光隧道不仅仅能把我们带到别的星球。如果两端在同一个地方，且由时间而非距离分离，在遥远的过去，飞船就能在地球附近自由出入。或许恐龙会看到飞船登陆的场景。

“疯狂科学家”悖论

如今，我意识到以四维方式思考并不容易，虫洞是一个令你绞尽脑汁的概念。我一直想做一个简单的实验，揭示人类通过虫洞的时间旅行是否可行，或是现在，或是未来，我喜欢简单的实验和成功后的香槟酒。所以，我将自己最喜欢的两件事情结合起来，探讨时间旅行是否可行。让我们设想一下这样的场景，我参加一个为未来旅行者举办的欢迎宴会。

我有一个新的简化版本——“疯狂科学家”悖论。我不喜欢一些电影中科学家被描述成疯狂的群体，但在这种情况下，确实如此。这个家伙决心建立一个悖论，即便付出生命代价在所不惜。可以想见，他是在建造虫洞——仅需一分钟就来到过去的时光隧道。通过虫洞，这位科学家可以看到他一分钟以前的自我。

如果这位科学家利用虫洞向以前的自我开枪，会发生什么事情？他现在已经一命呜呼。那又是谁开的枪呢？这便是一个悖论，听上去毫无意义。但这却是那种让宇宙学家做噩梦的状况。这种时间机器会违反整个宇宙所遵循的基本规则。我认为一切皆有可能。如果真是如此，那么就没有任何办法阻止整个宇宙陷入混乱。所以，我认为有些事情总会发生以阻止这种悖论。

探索通向未来的“钥匙”

在某种程度上，这或许是科学家永远不会发现他面临向自己开枪境地的原因。在这种情况下，我只能遗憾地告诉大家，虫洞本身就是一个问题。，我认为像这样的虫洞不能存在，原因就是反馈。如果你有到摇滚演唱会现场观看演出的经历，你可能会辨别出这种尖利的噪音。这就是反馈，引起反馈的原因很简单。声音进入麦克风，通过电线传播，经由扩音器令声音放大，在一个环状物内绕来绕去，每次令声音比上一次更大。如果没人阻止，反馈能够破坏音响系统。

虫洞也会遇到这种问题，只不过声音换成了辐射。一旦虫洞变大，大自然的辐射物会进入，最终形成一个环路。反馈变得如此强劲，最终摧毁虫洞。虽然虫洞确实存在，也有可能在某一天不断膨胀，但持续时间不会太长久，所以不能当作时间机器使用。这是没人能及时回到我晚会的真正原因。任何通过虫洞和其他方式回到过去的时间旅行或许都是不可能的，否则，悖论就会出现。

因此，遗憾的是，回到过去的时间旅行应该永远不会上演。对于寻找恐龙的人来说，这会令他们大失所望，但对于历史学家而言，他们可以解脱了。故事到此并未结束。这并没有使所有的时间旅行不可行。我确实对时间旅行深信不疑，对通向未来的时间旅行更是如此。时间就像河流，我们每一个人仿佛被时光的流动无情地卷走，只不过时光是另一种形式的河流——以不同速度、在不同地点流动，这是通向未来的“钥匙”。

一百多年前，爱因斯坦最早提出了这一概念。他认为，世上应该存在让时间慢下来的地方，以及让时间加速的地方。他是正确的，证据恰恰就在我们的头顶。这便是全球定位系统，简称GPS。一个卫星网络正在地球周围轨道运行，它们使得卫星导航成为可能，同时还表明时间在太空的运行速度快于在地球上。每一艘太空飞船内部都是一台运行的钟表。虽然如此，但每天仍会快十亿分之一秒左右。

卫星导航系统必须为此做出矫正，否则，微小的异就会扰乱整个系统，令地球上所有的全球定位系统每天都会出现大约6英里(约合9.7公里)的误。你可以想象由此造成的后果。钟表并不存在这样的问题，走得快是因为时间在太空比在地球运行快。造成这种非同寻常影响的原因是地球的质量。爱因斯坦发现，物质会减缓时间运行速度，就像是河的下游一样。物体越重，对时间的阻力越大。这种惊人的事实为通向未来的时间旅行开启了大门。

引力无穷的超大质量黑洞

恰恰在银河系中心，距离地球2.6万光年远的地方，拥有银河系中最重的天体——一个质量相当于四百万个太阳的超大质量黑洞，在自身引力作用下，它被压缩为一个点。距离这个超大质量黑洞越近，遭遇的引力就越强。一旦距离其过近，连光线都无法逃脱，会被吞噬。这样的超大质量黑洞对时间具有显著的影响，令其减缓的速度远远超过银河系中的任何物体。这使得它是台“天生的时间机器”。

我喜欢想象宇宙飞船如何能充分利用这种现象。如果某个航天机构正在控制从地球发射的探测器，他们会发现绕轨道运行一圈的时间为16分钟。对于飞船上的勇敢者来说，靠近这个超大质量物体，时间就会慢下来。在这里，引力影响远比地球引力极端。机组人员的时间将会减慢一半。对于原本每圈要耗费的16分钟，他们其实仅经历了8分钟。

想象一下，当飞船及机组人员绕这个黑洞运行五年时，别的地方已经过去了十年。当他们回到家乡，地球上的人比他们老了五岁。所以，超大质量黑洞就是一台时间机器，当然，这还不是非常的实用。超大质量黑洞之所以比虫洞更有优势，是因为不会激发悖论。此外，它不会因反馈走上自我毁灭之路。

然而，通向未来之旅并非一路坦途。地球距离未来世界漫长无边，让我们距离未来非常遥远。幸运的是，我们还有另一种时间旅行方式，这也3条轻轨线：盛港轻轨 （Sengkang LRT）、榜鹅轻轨 （Punggol LRT）和武吉班让轻轨（Bukit PanjangLRT）。是我们建造货真价实的时间机器、也是的希望。旅行速度必须超级快，甚至比避免被吸进黑洞所需要的速度还快。这是因另一个涉及宇宙的奇怪事实所致。宇宙中存在着速度限制，即每秒钟18.6万英里(约合30万公里)，亦称光速。

如何突破速度限制

达到光速意味着绕地球运行速度要飞快，比如每秒钟绕7圈。不过，无论这列火车的动力有多强劲，它永远也无法到达光速，因为物理学原理令其做不到这一点。设它接近光速，距离这一速度还有一点距离。现在非同寻常的事情发生了。列车上的时间相对于地球开始减缓，就如同靠近超大质量黑洞一样，而且有过之而无不及。列车上一切物体的活动都变慢。这是为了保护速度限制，原因并不难理解。

想象一个孩子跑向迎面而来的火车。他前冲的速度增加至列车的速度上，所以，他难道不能在意外中突破速度限制吗？是否定的。自然规律会令列车上的时间减缓，使得这一幕永远不会发生。这个孩子跑得再快，也不能打破速度限制。时间总是会减慢，足以“保护”速度限制。这一事实源于耗费多年踏上未来之路的可能性。

想象一下这样的场景：2050年1月1日，一列火车离开车站，绕地球轨道一圈又一圈，直至100年以后，最终在2150年新年夜停下来。此时，乘客们在世上的时间也只剩下一周，因为身在火车上，时间过得非常慢。当他们离开火车，会发现一个完全不同于车上环境的世界。在一周内，他们已经在通向未来的道路上前进了100年。

当然，建造一列能达到这种速度的超高速火车的可能性微乎其微。不过，我们已经在位于瑞士日内瓦的世界的粒子加速器——大型强子对撞机——建造了这样的装置。大型强子对撞机位于瑞士和法国交界地下100米深处一条总长16英里(约合25.75公里)的环形隧道内，一旦开足马力，这台对撞机能在瞬间从零加速至每小时6万英里(约合每小时9.7万公里)。

令动力和粒子的速度变得越来越快，直至它们能以每秒1.1万圈的速度绕隧道运行，这时，速度将接近于光速。但是，就像是上面描述的那列火车一样，它们永远无法到达这一速度，最快只能达到光速的99.99%。发生这种情况的时候，进行时间旅行是不切合实际的。由于一种称为兀介子的“短命”粒子，使我们了解了这一点。通常情况下，兀介子会在亿分之一秒内分解。当它们被加速至接近光速时，寿命是以前的30倍。

“天上一日，地下一年”

情况的确就那么简单，如果我们想踏上未来之旅，那么速度必须快。我认为实现这一目标的途径是进入太空。在人类历史上，速度最快的载人飞船“阿波罗”10号，速度为每小时2.5万英里(约合每小时4万公里)，但要实现在时间中旅行，我们的速度必须是“阿波罗”10号速度的2000倍。按照这种思路，我们应该先制造一个巨大的飞船，里面可以装载着巨量燃料，令其加速至接近于光速，在全负荷动力运行下，实现这一目标仍需要六年时间。

再经过另外两年全负荷动力飞行，飞船将到达其速度——相当于光速的99%。在这一速度下，在船上呆一天，那就意味着在地球上度过一年的时间。飞船确实“飞进”了未来。时间变慢还有另一个优势，从理论上讲，这意味着我们一生当中可以跨越无尽的距离。探索银河系边缘之旅将耗费80年的时间。

然而，未来之旅真正惊奇之处在于，揭示整个宇宙有多么的奇特。在宇宙中，不同的地点，时间运行的速度不同；微小的虫洞存在于我们周围每一个角落；最终，我们将利用掌握的物理学知识，成为穿越第四维的真正宇宙旅行者。

倒退现象折叠编辑本段

[2]贵州遵义市中心城区有一个隧道，使用某电信营运商手机的人，穿过该隧道后，其手机时间显示会“倒退一小时”。据称，这种现象已持续近一年。

据多位亲历者介绍，他们使用的都是某营运商的手机，号码也系该营运商属下。“进入隧道的时候，设时间是上午9点，出了隧道就变成了8点01分。”一名亲历者说，他在附近上班，每天都要经过该隧道，经常遇到这种情况，但并非每次都这样。

亲历者说，离开隧道大约将近一公里后，手机上的时间就会自动恢复到正常。“时间倒退”也仅发生在该营运商的手机、号码上，而其他营运商手机未出现异常。

为核实这一消息，从2012年11月至今，记者和朋友，多次带着该营运商的手机，多次往返试验。结果显示，10次中有8次会出现手机时间显示倒退，行驶一段距离后，手机时间显示恢复正常，这样的几率大约在80%。其中，记者最近的一次试验，是在5月11日中午。

这个现象引起人们不少猜想。有人认为，这是受到磁场影响后，特定的手机及号码段，出现了短暂的计时功能紊乱；也有人认为，可能是信号短时屏蔽所致；还有人分析说，可能是不同营运商、手机、号码段，以不同方式授时，而隧道环境影响了正常授时。不过，更多的人则开玩笑称，“这是遵义的‘时空隧道’，很好玩”。

昨日，记者将这些情况反馈给这家营运商。该电信营运商技术人员随即前往这条隧道测试。该技术人员说，他在隧道内往返了数次，都未见手机时间显示有误，检测也没见异常。“但我还会继续来测试的”。

系统在室内还能定位到吗

与此同时，时间旅行贵宾应该随时会降临，五个或一个。但就在我说话的工夫，仍没有人到来，真是惭愧。我希望至少未来的“环球”能踏进这扇门。这项实验为何不奏效？一个原因可能是回到过去的时间旅行所存在的问题——我们称之为悖论，一个众所周知的问题。探讨悖论是一件很有趣的事情，最的悖论通常被称为“祖父悖论”。

系统在室内不能够定位，这个要从以下两方面说起：

一方面，GPS信号功率非常低，信号接收要求较高，天线对天空之间不能有遮挡物；有时放在窗边可以定位，那是因为在可视天空范围较大的情况下，是可以收到卫星信号进行定位的。

另一方面，室内定位技术是通过检测移动台和多这条被人们称为“时光隧道”的隧道，就是位于遵义市红花岗区境内的官井南隧道。据了解，这个隧道长400多米，建成已有数年时间，但最早被发现经过时手机时间显示“会倒退一小时”，是去年上半年。个固定位置收发信机之间传播信号的特征参数来估计目标移动台的几何位置（蜂窝系统定位）。

为了解决室内定位的问题，通常需要采用其他的室内定位技术，例如Wi-Fi定位、蓝牙定位、定位、激光定位等。这些技术可以通过检测信号强度、多路径效应等方式来确定位置，从而提高室内定位的精度和可靠性。此外，一些智能手机还会使用惯性传感器（如加速度计、陀螺仪）来进行运动跟踪和姿态测量，从而进一步提高定位的精度和可勘探测绘：野外勘探及城区规划中都有用到。靠性。

总之，系统在室内定位精度和可靠性受到较大限制，通常需要结合其他室内定位技术来实现准确的室内定位。

在交通中MRT和LRT有什么区别吗？能分别举例说明吗？

新加坡公共交通比较发达，地铁（MRT）和轻轨（LRT）线路四通八达，覆盖全岛。现在新加坡在运行的共有5条地铁线：

MRT城市快捷运输系统（Mass Rapid Transit, MRT）和LRT城市轻轨系统（Light Rail Transit, LRT）的区别如下：

57 GBJ 97-87 水泥混凝土路面施工及验收规范 浙江省交通厅

覆盖范围的不同：MRT是城市公交系统的主干，基覆盖面广。LRT是MRT的补充和拓展，主要用于连接枢纽站和换乘总站与主要居住区和商业区，从而实现真正的门对门交通。

运行速度的不同：MRT系统一般设计时速不超过80公里/时而LRT城市轻轨系统设计速度可达每小时120公里。

客流量的不同：MRT城市快捷运输系统地铁可达3～7万，轻轨路线单向每小时运量为1～3万人。

自动化程度的不同：MRT系统采用有人驾驶，LRT整个系统使用自动化信号系统。可以全自动纵，使用无人驾驶轻轨机车，在降低成本的同时提高了运行效率，大大降低了出行者的总体交通商务时间。

举例如下：

以上海3号线和6号线为例 ，上海轨道交通3号线虽然采用6卡编组A型列车，有98%的路线都是在架空路上，但是按照车型分类标准仍然属於地线；上海轨道交通6号线虽然采用4卡编组C型列车，有70%的路线都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属於轻轨路线。

参考资料：

1、MRT：城市快捷运输系统（Mass Rapid Transit, MRT）。是城市公交系统的主干，其覆盖面广。MRT承担了连接主要地区间频繁交通干线上的大部分客流，保证了整个交通系统宏观运行的效率和稳定。

整个系统可以全自动纵，使用无人驾驶轻轨机车，在降低成本的同时提高了运行效率，大大降低了出行者的总体交通商务时间。

二、以新加坡为例

（1）东西线，即全球系统功能和用途地铁绿线；

（2）南北线，即地铁红线；

（3）东北线，即地铁紫线；

（4）环线，即地铁黄线；

它们首班车的发车时间大都在5:30前后，末班车在23:30左右。

扩展资料轨道交通在城市发展中的重要作用

随着我国经济水平的不断提高，我国各地方城市化脚步加快。在城市化建设不断加快的同时城市轨道交通也在不断完善。

城市轨道交通的建立有利于城市建设的发展，能大规模的解决城市的拥堵状况，能合理的提高城市交通工具的运载能力。

轨道交通合理的改善了城市过去单一的交通局面，同时也成为了城市交通立体化布局的重要组成部分，在城市现代发展基础设施中也起到了很大的作用。

参考资料：

城市快捷运输系统（Mass Rapid Transit, MRT）。MRT是城市公交系统的主干，基覆盖面广。MRT承担了连接主要地区间频繁交通干线上的大部分客流，保证了整个交通系统宏观运行的效率和稳定。

扩展资料：

所谓门对门交通和无缝交通，就是将各种城市活动如工作、购物用公交系统紧密联接起来，将用户在不同交通工具间转换时所需的步行距离控制在合理的范围内，节约出行商务时间，降低出行商务成本，从而真正体现使用公交系统的方便性和快捷性。

虽然它的运行不如轻轨系统稳定可靠，数量庞大的公共（电）汽车运具和星罗棋布的车站仍然可以保障系统的整体效率。

参考资料：

城市的公共运输网络由以下4部分组成：

一、城市快捷运输系统（Mass Rapid Transit, MRT）。MRT是城市公交系统的主干，基覆盖面广。MRT承担了连接主要地区间频繁交通干线上的大部分客流，保证了整个交通系统宏观运行的效率和稳定。

二、城市轻轨系统（Light Rail Transit, LRT）。LRT是MRT的补充和拓展，主要用于连接枢纽站和换乘总站与主要居住区和商业区，从而实现真正的门对门交通。整个系统可以全自动纵，使用无人驾驶轻轨机车，在降低成本的同时提高了运行效率，大大降低了出行者的总体交通商务时间。

三、公共（电）汽车、轮渡系统。公共（电）汽车、轮渡系统的主要作用是承担区域内部和相邻区域间的近距离交通。所有公共（电）汽车均可以采用自动公交IC卡及有条件情况下实行的自动收费系统，提高运行效率，公交IC卡同时也可用于地铁和轻轨交通。另外，公共（电）汽车、轮渡枢纽站、重要中途站点、码头可用电子公告板提供公交信息服务（如下一班车的到达时间），方便乘客进行线路和交通方式选择。（公共（电）汽车、轮渡是指：有轨电车、无轨电车和城市客运汽车和渡江客轮）

四、出租汽车系统。出租汽车系统用于填补公共交通与私人交通间的空白，是形成完整的公交系统所不可或缺的部分。目前武汉共有出租车约12,000多辆，如果80％的出租车装置有全球定位系统，那更将便于统一管理和有效避免空载率，提高经济效率。

公共交通系统的运行效率得到显著提高，就会吸引大部分的客流。在公共交通的总体目标上，力求实现门对门交通和无缝交通以减少公共交通与私人交通在方便性上的距。所谓门对门交通和无缝交通，就是将各种城市活动如工作、购物用公交系统紧密联接起来，将用户在不同交通工具间转换时所需的步行距离控制在合理的范围内，节约出行商务时间，降低出行商务成本，从而真正体现使用公交系统的方便性和快捷性。由于武汉地铁和轻轨体系还没有完全建成，因此现阶段实现无缝交通的主要承担者是公共汽车系统。虽然它的运行不如轻轨系统稳定可靠，数量庞大的公共（电）汽车运具和星罗棋布的车站仍然可以保障系统的整体效率。

不准确是什么原因

现行公路工程标准规范一览表

不准确的原因如下： 1. GPS信号不稳定：GPS信号在室内、山谷、隧道等地方可能会受到干扰，导致定位不准确。

46 JTJ/T 066-98 公路全球定位系统(GPS)测量规范 公路勘察设计院

2. 定位服务出错：定位功能可能会出现程序错误或者后台服务出现bug，导致定位结果不准确。 3. 地图数据不完整：地图数据不完整或者过时也会导致定位结果不准确。

4. 基站问题：如果手机处于网络较的地方，可能会出现基站信号不稳定或者丢失的情况。 5. 用户未开启定位权限：如果用户未开启定位权限，定位服务将无法获取到准确的位置信息。

6. 定位方式不同：有多种方式，包括GPS、基站定位、WIFI定位等，不同的定位方式精度不同，可能会导致定位不准确。 7. 定位数据更新不及时：需要获取卫星信号并上传数据到进行计算，如果数据上传不及时或者处理速度慢，就会导致定位40 JTG/T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程（自愿采用） 浙江省交通厅工程质量监督站不准确。

8. 手机系统设置问题：有些手机系统可能会出现定位权限设置不正确或者定位服务关闭的情况，也会导致定位不准确。 9. 其他因素：如天气、地形等因素也可能会影响的准确性。综上所述，不准确的原因有很多，以上原因仅供参考。