郑西高铁票价(郑西高铁票价多少)

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1、问题九：济南到西安的高铁火车票什么时候发售 六七号就会开始售票众所周知，我国的基建水平放在全球也是行列，甚至有着“基建狂魔”这样的称号。

2、而提到我国的基建，就不得不提到我国的高铁了。

3、作为我国的“名片”之一，高铁的基建水平全球。

4、自从2008年我国的条高铁线路——京津城际开通之后，我国仅用了短短五年时间，高铁运营里程便达到了全球。

5、根据相关数据显示，截至2020年年底，我国高铁的总运营里程已经达到了3.8万公里，放眼全球也没有哪个能够在这方面与我国比肩。

6、不得不说的是，高铁的普及和发展，确实为我国国民的出行提供了很大的方便。

7、很多以往路途遥远的旅行，如今通过高铁都能够大幅缩短所需时间。

8、并且，高铁基建水平的领先，也可以说是我国这些年来经济飞速发展的证明之一。

9、但相信有乘坐过高铁的朋友都知道，在一些客流量不大或是不太热门的线路，高铁空车的现象十分常见。

10、在这种情况下，我国近4万公里的高铁运营线路，真的能够“物尽其用”吗？要知道，一条高铁线路的建设成本是相当庞大的，其每公里的建设成本大约在1-4亿元之间。

11、而一条高铁线路动辄几百上千公里，其背后投入的资金成本可想而知有多大了。

12、在前期庞大的成本投入下，其实如今我国大多数的高铁线路都是处于亏本状态的。

13、据悉，我国目前实现盈利的高铁线路只占很小一部分，只有像东部的京沪、沪宁、宁杭等热门线路处于盈利状态。

14、像客流量较小的西部高铁线路，长期以来都是亏本运营的。

15、举例公然材料显示，武广高铁一等车厢票价780元，二等车厢490元；沪宁高铁一等车厢233元，二等车厢146元；郑西高铁一等车厢390元，二等240元。

16、票价到达普通列车硬座的3至5倍。

17、但被疏忽的一个主要事实却是，普通列车票价履行的客运基础票价率是1995年10月制订的，至今已经15年，物价逐年上涨而票价并没有上涨。

18、而言，郑西高铁线路运营了两年的时间，亏损额就达到了14亿元。

19、根据相关数据显示，目前我国的负债总额已经超过了5万亿的大关，这可不是一笔小数目。

20、高铁行业的长期亏损，也是引起了我国的注意。

21、在今年3月份的时候，我国的一份相关文件中就指出：接下来要开始控制国内的高铁建设，利用率低于80％的高铁线路，不得建设平行路线。

22、此外，“浮动票价”等消息相信大家也听说过不少，也就是在一些出行旺季的时节，适当地调高高铁票价。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。