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奔驰s的有哪几个型号

再来看看内部，，不可能去驾驶舱开车，所以我们直接来看看后排，毕竟7米长的车身所以内部空间十分充足，后排使用了面对面的座椅布局，质感精良，未见奢华，却简洁庄重。

奔驰S级有S300L商务型(93万)、S350豪华型(139.8万)、S400L hybrid(混合动力 145.8万)、S600LVolvo当然在防弹领域不能甘于，早在6年前就推出了S80防弹版，外观与普通S80没有不同，防弹的套路并不像它在驾驶安全方面那样独到。(259.8万)

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S300S350S400S430S450S500S550S600S 63 AMGS 65 AMGS PULLMAN

奔驰s600加长六座迈巴赫

5.驾驶席具备夜视系统。1890

把奔驰S级加长后，“L”车型的车身长度能达到5mm，再加长一次，奔驰迈巴赫S级车长可达5457mm，如果再加长一次呢？在2015年日内瓦车展上，全新迈巴赫S 600 Pullman为我们解答了这个问题。接近6.5米的车身长度，以及超过4米的轴距，使其成为了奔驰-迈巴赫家族中个头的成员。在车内座椅布局上，后排“2+2”面对面的座椅布局，更是其的产品亮点。在此前的APEC会议时，就把他那台防弹的S600 Pullman Guard带来了。那么接下来，我们就一同看看笼罩在迈巴赫光环下的Pullman会有怎样的表现吧！

想买辆防弹车，大家一下！

美国的一号 Cadilac Deville 整体防护评定：★★★★★★

我们猜测美国的专车恐怕是这个世界上最防弹的，它的机密度很高，车门每次开启的角度有严格限制，人们除了偶尔从上看到打开又很快关上的那扇门外，就什么也看不到了。几乎没有人能说清楚它和普通Cadilac Deville究竟有什么不同，下面这些一定是你不知道的：

1.它是卡迪拉克帝威2001年版本的再加长防弹版。

4.该车具体动力数据保密，但有说搭配为8缸8.1升520马力引擎，看来与北极星经典的的4.6升发动机没有一点关系。

6.全面使用军用级装甲。

7.除司机外可乘坐6人，有说为7人。

8车身表面下的内层藏有至少为5英寸厚的钢板。

9.车身内表面为黑色抗攻击的皮面。

10.据说整车重达4吨，但我想可能会更重。

11.卡迪拉克方面只承认这车装有10 CD唱片机盒、可折叠办公桌、活动靠背后座椅并且带有可调节枕头与自动功能。

12.原门把更换为1992年至1999年款别克LeSabre的环形门把了。

13.夜间躲避时可启动夜视系统并切断所有车内外光源，仅保留驾驶席需要的细弱仪表光。

14.此车由我们提到的O'Gara Hess and Eisenhart装甲防护公司定制。

15.车窗玻璃是固定无法开启的，因为玻璃太厚透光性不好，所以车内部必须灯光照明。

17.有三辆外表相同的“一号”，出于安全考虑每次总至少有两辆车同时出行。

第2名：

陆虎 Range Rover Vouge 整体防护评定：★★★★★

4.4升282 马力 V8引擎，全装甲，虽然也归属于豪华防弹阵营，甚至曾位列当年最昂贵的10部量产车之一，但临危时表现出的多数豪华房车不具备的突破精神——凭借特制的超强硬车身敢于撞击围墙，这是总重接近3.5吨的Range Rover Vouge的不同之处。

至于Vouge的防弹能力，陆虎为其定制了四种级别，前三种分别应对每秒440米射速的0.44 Magnum的平头、全金属包头软芯，到普通突击型、再到高射速的打击。而别B6+的能力如何呢？看看接下来的测试报告吧。

我们以7.62毫米口径北约(NATO)制式穿甲弹、在10米处位置、用每秒830米的射速对着Range Rover Vouge的防弹车身猛烈扫射结果是颇受各元首、外交官、和宗教“目标”人物们的好评的，结果是Kalashnikov设计的彪悍名枪AK-47根本派不上用场了。

看看Vouge还有什么能力？设想一下，扔两颗DM51到Vouge的车下面并同时爆炸，或者干脆扔杀伤力更大的L2A2......结果是你眼睁睁地看着它开走了。

第3名：

悍马 Hummer H2 整体防护评定：★★★★

H2防弹车常常来自O'Gara-Hess & Eisenhardt 公司，这家公司赫赫有名，因为它除了历史悠久、生产定制美国座驾以外，还配合军方开发过HUMMW的装甲。这些装甲无疑救回了很多人的命。所以把你的悍马交给O'Gara-Hess & Eisenhardt来强化防护再让人放心不过了。

第4名：

沃尔沃S80防弹版 Volvo 整体防护评定：★★★★

S80防弹车防弹级别由低至高，一般能满足在普通街头中，保护成员避免轻武器的伤害，而等级装甲则毫不惧怕各种大口径武器与的攻势了。它的前端挡风玻璃和所有车窗都采用多层防弹玻璃，厚度高达4.6厘米，却不会影响视线。

第5名：2001：“AMG高级移动媒体”高端通信以及娱乐系统引入奔驰S-Class Pullman轿车。

大众辉腾 phaeton 整体防护评定：★★★★

辉腾配备的6.0 升450马力W12引擎和奥迪的A8L 6.0没什么区别，区别在于大众能把它送给教皇Benedict XVI世。尽管教皇不缺少防弹车，辉腾还是做到了。这款轴距加长版的大众辉腾配置特殊、内部更加舒适、安全度。

第6名：

奥迪防弹车 Audi 整体防护评定：★★★★

奥迪曾在法兰克福车展上推出A8L防弹车和A6防弹车，在外观上与常规版别无二致，在防弹技术上与竞争对手们不相上下，但是在两个细小之处做得令人满意。首先，它们保证即使轮胎完全被打爆，也可以以80公里/小时的时速行驶100公里，速度上的承诺显然好过通常的50公里/小时至80公里/小时之间的含糊之词，跑的时候谁都希望尽可能快点。而两款车还配备车外Intercom扩话系统，允许里面的人不开车门地与外界对讲。

A8 W12 6.0quattro防弹轿车的装甲钢板经由德国联邦警局评估认定为B7防护级别，而来自于奥迪Neckarsulm工厂的A6 4.2 quattro 防弹轿车也接受了慕尼黑武器测试中心的“考核”，检验证明它对0.44口径等手持武器攻击抗受能力达到了欧洲B4级标准，值得一提的是它的密封性能还使它不惧怕催泪瓦斯的入侵。

第7名：

奔驰 Guard系列 整体防护评定：★★★★

奔驰从W108底盘的280SE 3.5开始，陆续推出S级、E级和G级防弹车，最终成就了今天的Mercedes-Benz Guard防弹系列。 今天的奔驰Guard已经不仅仅依靠一味地加厚钢板来解决问题了，它的全身满是Kler防弹软布、超高分子量聚乙烯抗穿刺纤维Spectra、耐打击合金甲板、高硬度多层玻璃等的科技用料，使自身的防弹能力达到B6甚至欧洲的B7防护级别。从安全油箱到防弹轮胎、再到避险系统，无论S还是G乃至E-Guard，是足以在一段时间内经受住轻型军用机枪、及其他爆破物品的粗暴对待的。

第8名：

雷克萨斯LX570防弹车 Lexus 整体防护评定：★★★

虽然并没有推出什么特别的防弹版本，但雷克萨斯的off road向来都是私人装甲的热门车型。尤其在美国。V型8缸383马力大尺寸SUV，从地到顶全部能做到B6级防护。

第9名：

很多人知道宝马7系防弹车，但实际上宝Security版本是覆盖3、5、7系的，再加之新近推出的BMW X5 Security，宝马在防弹车方面没有默默无闻。

X5 Security是宝马次在off road车型上尝试“装甲”。底盘防护使用高性能纤维复合材料(aramid，聚乙烯)和专用钢材，车窗使用大约21毫米厚的玻璃，装甲玻璃带有一层聚纤维，可以保护乘客免受碎片的威胁。宝马方面选用德国武器商Heckler und Koch的武器装备对防弹玻璃进行了测试，包括和自动射击武器。大名鼎鼎的MP5就是Heckler und Koch的杰作，不过我知道这次宝人肯定不会用，因为X5 Security的防护级别是B4，对付从普通口径的发出的如0.44 Magnum的是没有什么问题的，但对付像AK-47这样的攻击就悬了！

虽然和以往一样，悬挂、制动系统和后轴都需要大范围修改，但毕竟轻装甲X5没有那么重，上下车开门和驾驶起来都还是挺轻便的，而且有两种引擎任你挑选：一款367马力8缸引擎和一款6缸引擎。当然是挑前一个了，车重了马力就要大些，想脱身也快。

第10名：

迈巴赫 Maybach 整体防护评定：★★★

教皇Benedict XVI虽然也接受过大众特别为他订制的Phaeton，防弹标准达到B7，但不说明什么问题。比教皇更热血的奔驰粉丝是好莱坞的影帝老哥Samuel L. Jackson，他看上了奔驰高端品牌迈巴赫。我们知道他两梅赛德斯.奔驰slr722年前订了辆新款Maybach 57S，现在应该经常拿来在加利福尼亚的街上兜风了。为这个订单，Samuel和她的太太La Tanya曾特意去造访过位于斯图加特的迈巴赫中心，并很幸运地敲定了一大堆与57S有关的东西，特别是防弹功能。

车身7大防弹区域

1.车顶 考虑到因为垂直袭击车顶的可能性较低，所以通常防弹面积较小，这也是防弹汽车较为薄弱的地方。

3.车轮经过重装甲后的汽车对轮胎强度、尺寸都有全新要求。同时防弹轮胎通常有内在嵌入物，以保证充气不足或完全破损后仍然可以安全驶离险境。

4.油箱 具有双重保护，氧气会主动耗尽，若油箱被击中，这样的装置减少了汽车燃烧和爆炸的可能。

5.离合器及底盘机构 防护级别高的防弹车对其引擎、变速箱、离合器、行驶机构和悬挂都具有超强保护。

6.车窗当然是防弹的，厚度依据防弹级别不同而有异，至少能够抵挡普通口径的打击。尽管玻璃加厚，但保证不会对驾驶者视线造成影响。

7.缝隙不要认为防弹车的一切接缝和边缘都不需要具备防弹功能，包括汽车门缝边缘、车窗焊接边缘和车锁以及门把边缘都要小心。

奔驰名字

1997：奔驰E 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛扭力，可选旅行车版。

全称是：梅赛德英国工程师弗雷德里克·理查德·西姆斯，以35万马克的高价购买了Phoenix发动机专利使用权，使DMG免遭破产，并恢复了戴姆勒和迈巴赫原来在DMG的位置。到这年年底，共生产了1000台引擎。斯.奔驰

他的品牌叫做：迈巴赫

他的改装品牌就比较多了：AMG、BRABUS等。

BEN-Z

奔驰S600防弹车和奔驰S600L防弹车的区别

这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所从未制造过的，并使世界 从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

楼上不要人 L是加长的意思 I是燃油直喷的意思 嗯 只有长度的区别

普通版S600防弹车本就是W221,W220是国内挂蓝牌的车型，长5.2米基于原型车更换防弹车身框

架，玻璃，轮毂，轮胎，防弹等级是A7+,近距离AK47都打。

S600L防弹版不是基于国内的轴距加长，而是加长版长度达到6.2米，类似婚庆公司加长那

类，网上都有，这类车子都是挂黄牌，因为长度超标，该类车型属16.后舱分两部分，前面可供乘坐，后面有专门座椅，他的座椅与会客座椅是相向而放的，会客座椅可供两人乘坐。于奔驰定制，各国元首

座驾！

奔驰车和奥迪车你觉得谁的档次高

说起豪华品牌，不管是奔驰宝马还是奥迪，亦或是凯迪拉克、、捷豹路虎亦或者雷克萨斯，不管是历史底蕴还是技术实力，都各有各的优势。但非要选一个老大哥，你选谁？

很多人要说肯定3.使用防弹轮胎。是奥迪啊，豪华品牌，销量代表一切！而且奥迪还有一些高端采购背景，品牌高度不低甚至有人认为超过奔驰。其实这种观点有些许片面，首先奥迪的高销量离不开一些特殊的光环加持，尤其是在，帮它打响了知名度和认可度，才会有不少消费者跟风购买。至于官车就代表了品牌高度？那奔驰还是很多元首和的指定座驾，这高度是不是要比奥迪高？

图注：和他的奔驰S600 Pullman Guard防弹车。

那销量就能代表品牌高度了吗？也不能，虽然奥迪在国内来看是70年代中期到末期：为奔驰车提供更强劲的AMG引擎，改进底盘以及刹车系统，采用AMG轻型合金轮圈以及宽胎。豪华品牌的冠军，但是从去年开始这个冠军当得越来越不容易了，以微弱的优势拉开距位列。奔驰从去年开始增速相当迅猛，今年豪车冠军还不知道花落谁家呢。而且从全球市场来看，奔驰才是最有优势的那一个。去年奔驰全球销量229万辆，奥迪只有188万辆，“实力在那摆着”。

所以品牌的档次和高度并不能从销量和XX同款来判断，更多的还要综合历史底蕴、技术实力和车型质量稳定性，还有品牌价值、消费者的认可等方面。

在这些方面的综合实力上，目前奔驰是豪华市场中当之无愧的一哥。因为论历史，奔驰是汽车的创造者和发明者，奥迪的历史虽然也能追溯到十九世纪末，但是创始人奥古斯特·霍希28岁还在奔驰的公司当制造部门呢……31才辞职准备创建自己的公司，人家奔驰发展的风生水起的时候，奥迪公司还八字没一撇呢。而且在1958年，奔驰还曾以4100万马克收购过当时的奥迪（汽车联盟），当然6年后又转手卖给了大众。

而且在产品本身来看，同级别竞品，奔驰的产品实力表现也要明显强于奥迪。不管是细节做工还是用料，甚至是质量稳定性方面，奔驰的产品都担得起豪华品牌这四个字，奥迪因为和大众太多的同款同平台，拉低了品牌高度。

那为什么奥迪多次获得豪华品牌的呢，很简单，因为它便宜，终端优惠力度同级别车要大于奔驰和宝马，尤其和价格坚挺的奔驰相比，奥迪终端优惠十分诱人，自然了销量增长。

奔驰AMG是什么意思

最强者：

梅赛德斯-奔驰AMG历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在场上崭露头角，虽然成绩还没有到达的领奖台，但对于专一使用M.Benz为蓝本进行，这点Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在场的里程碑。

八十年代后期，同样是AMG向民用改装车市场进发的年代，这些年里，AMG不断推出高性能的完成车以打响在改装市场的名声，而如果要说其中的表表者，就不得不提到这台车了，它便是1986年推出的高性能房跑车：车架代号C124的300E 5.6 AMG，马力达到360匹，而极速更是达到近300公里的惊人数字。与此同时，80年代的AMG也不是一味追求大马力、高性能的引擎了，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。

1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的部门，因为AMG本身是没有部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品！ 至于目前AMG所改装的民用车，几乎覆盖了整个Benz车系，从小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有级别，而且改装项目种类繁多，作为一个改装品牌的翘楚，相信实力与质量已经不在顾虑范围内了！

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

AMG的赛道史

1980：AMG奔驰 450 SLC在纽布灵赛道上举行的欧洲巡回锦标赛中获得的位置。

1986：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛(DTM)获得2次胜利。

1988：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛中获得4次胜利，AMG与奔驰在方面进行正式合作。

1989：AMG成为DTM中最成功的车队，车手Klaus Ludwig与Johnny CecL就是加长的意思 I就是加宽 像宝马后面的LI就是加长加宽otto拿到7个分站赛冠军，驾驶车型为AMG奔驰 190 E 2.5-16 Evolution I。

1990：推出更强大的190 E 2.5-16 Evolution II。

19：AMG奔驰登顶，奔驰拿到年度生产商冠军头衔，车手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM赛事亦吸引了1.53亿观众。

1992：AMG奔驰再一次得到车队荣誉，奔驰也再获生产商冠军头衔，Klaus Ludwig驾驶190 E 2.5-16 Evolution II获得DTM冠军。同样效力于AMG奔驰的Ellen Lohr也成为DTM位获得分站赛冠军的女车手，同时前F1冠军Keke Ro爱生活，爱飚车erg也为AMG奔驰效力。

1993：AMG奔驰车手Roland Asch获得亚军，此赛季也是AMG Mercedes 190 E征战的一年，从始至终，190已经获得50次胜利。

1994：新的奔驰C级车出现在赛道上，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。

1995：AMG赢得第3次DTM锦标，同时也赢得ITC(巡回车锦标赛)初次登场的胜利，车手为Bernd Schneider。

1996：Bernd Schneider驾驶AMG奔驰获得ITC第二的位置。

1997：新的奔驰CLK-GTR出现，由AMG仅耗时128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT锦标赛冠军。

1998：AMG奔驰笑傲FIAT-GT赛事，赢得所有的11场赛事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta驾驶CLK-GTR获得冠军头衔，AMG奔驰轻取生产商冠军。

2000：新DTM赛事第1年，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得冠军。

2001：再现去年盛世，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得车手冠军，AMG获车队冠军。

2002：全新CLK-DTM加入赛事，前F1车手阿莱西加入AMG奔驰车队。

AMG重要技术里程碑

1971: 奔驰300 SEL 6.3 AMG，马力280匹，扭力542牛，底盘更优，刹车更劲。

1982：为奔驰S级提供车载视频。

1983：奔驰280 CE 5.0 AMG，采用8缸引擎，马力276匹，扭力408牛。

1984：奔驰500 SEC AMG，8缸引擎，特点是开发的4气门技术，马力340匹，时速260公里。同时推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，马力340匹，时速280公里。

1985：排气系统采用新的金属催化器。

1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4气门技术，360匹马力，510牛扭力，时速300公里。这亦是次将日常用奔驰车达到高性能车指标，被美国车迷誉为“The hammer”。

1987：奔驰300 E AMG以及190 E AMG，采用3.2升6缸引擎，马力245匹。

1988：奔驰300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4气门技术，385匹，566牛扭力。

1989：奔驰190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹马力，240牛扭力。

1990：奔驰300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹马力，335牛扭力。

1993：奔驰C 36 AMG，6缸引擎，280匹马力，385牛扭力。这也是奔驰与AMG次合作完成的车型。

1996：奔驰E 50 AMG，8缸引擎，347匹马力，480牛扭力。

1998：奔驰CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹马力，510牛扭力，可选敞篷版。

1998：奔驰CLK-GTR街车版，6.9升12缸引擎，马力600匹，生产25部。

1999：奔驰SL 73 AMG，7.3升V12引擎，马力525匹，扭力750匹。

1999：奔驰SL 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛扭力。

1999：奔驰S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，马力分别为354匹/360匹，扭力分别为525牛/530牛。

1999：奔驰ML 55 AMG，8缸引擎，347匹马力，510牛扭力。

1999：在奔驰S 55 AMG上推出“AMG高级移动媒体系统”，世界上套6通道数字环绕音响系统。

2000：Mercedes-AMG为Daimler-Chrysler开发S-Class Pullman轿车。

2000：奔驰CL 55 AMG，8缸引擎，360匹马力，530牛扭力。

2000：奔驰E 55 AMG用上4MATIC 4轮驱动系统，同样也可用于旅行车版。

2001：奔驰C 32 以及SLK 32 AMG ，超级增压V6引擎，354匹马力，440牛扭力，C 32 AMG 还可以选择旅行车版以及Sports Coupé版。

2001：奔驰S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹马力，620牛扭力。

2001：奔驰SL 55 AMG，超级增压V8引擎，马力500匹，扭力700牛。

2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能车。

为奔驰汽车御用改装子公司，一般为超级版本，例如C63AMG，E63AMG，S65AMG，等等，奔驰在某辆车设计的同时也会相应的设计出AMG版本。可以说就是一个车子型号，因为车子的悬挂，排气，包围等等的全改了。

AMG是奔驰的御用改装厂，员工有150 多人。

有车型E级 S级 M级 G级 呵呵 AMG的车在技术方面和动力方面都是在的位置。发动机是手工打做。

AMG是奔驰的御用改装厂，奔驰车系里的AMG系列，是原厂AMG部门精心改装的量产奔驰车

据我所知AMG是奔驰公司专用改装厂的名称缩写

AMG改装厂奔驰S600的AMG版本较S65S500叫S55

AMG的奔驰外观看上去就跟普通奔驰不一样是改装过的

S600卖200WAMG就能卖300-400W

AMG的奔驰前脸大多都是大奔驰

好像都不是，是奔驰车的改装系列。

梅赛德斯奔驰改装AMG的历史？

1997：奔驰C 43 AMG，8缸引擎，306匹马力，410牛扭力，可选旅行车版。

梅赛德斯-奔驰AMG历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

概述

当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在场上崭露头角，虽然成绩还没有到达的领奖台，但对于专一使用M.Benz为蓝本进行，这点Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在场的里程碑。

编辑本段发展历程

八十年代后期，同样是AMG向民用改装车市场进发的年代，这些年里，AMG不断推出高性能的完成车以打响在改装市场的名声，而如果要说其中的表表者，就不得不提到这台车了，它便是1986年推出的高性能房跑车：车架代号C124的300E 5.6 AMG，马力达到360匹，而极速更是达到近300公里的惊人数字。与此同时，80年代的AMG也不是一味追求大马力、高性能的引擎了，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。

奔驰AMG车型(10张)1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的部门，因为AMG本身是没有部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品！ 至于目前AMG所改装的民用车，几乎覆盖了整个Benz车系，从小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有级别，而且改装项目种类繁多，作为一个改装品牌的翘楚，相信实力与质量已经不在顾虑范围内了！

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。 强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。 在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

编辑本段奔驰AMG赛道史

编辑本段帕加尼与AMG的合2.地板 用于防御地雷和或固定的袭击。作

汽车点评网2010年11月21日 近日，关于帕加尼的新车C9又传出了新的消息，新车将搭载一台AMG专门为其研发的V12发动机。 帕加尼搭载的AMG发动机

之前曾经有推测表示，新一代的Zonda（代号C9）将使用目前搭载于SL65 Black Series上的双涡轮V12发动机。但在近日的一次声明中，帕加尼否认了这一猜测，并表示新发动机将会是AMG特别为C9开发的。据了解，C9的V12发动机有望输出700马力和1000N·m，从数据表现看，这台V12也很可能使用了涡轮增压技术。

迈巴赫的发展史

2011 S600 Pullman Guard

汽车先驱

1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆（heilbronn），他

左：戴姆勒先生 右：迈巴赫先生

有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart）。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gust werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

1865年在小城鲁特林根（reutlingen），威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gaotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的gaotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也奔驰去年也才刚刚把手工打造了两年之久的一辆白色敞篷版G500-Guard送给了尊敬的教皇Benedict XVI世。实际上教皇一直就是奔驰防弹研究在自身利益以外的获益者，从Pius XI世开始接受奔驰的辆防弹车Nürburg460 Pullman，奔驰总不忘了将新车经过特别的改制再送往梵蒂冈。被任命为设计室主管。

戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gaotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特（bad cannstatt）并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock）的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了18的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的验证。

迈巴赫（Maybach）—— 皇冠上的钻石

当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”（发明大王）。然而，在18年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压使威廉.迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

迈巴赫与梅赛德斯·奔驰

在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年后发明的辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“NWeek”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克（EmilJellinek）。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯（N）的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车（Phoenix）在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给起名叫“梅赛德斯（Mercedes）”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫1865-1907

1865

戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫和威廉·迈巴赫在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。

1868

戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工厂，并在六个月后将迈巴赫招至麾下，任命他为担任技术制图员。

1872

戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gaotorenfabrik工厂，在奥托着手四冲程发动机的研发工作时，27岁的迈巴赫被任命为设计室主管。

1882

由于与奥托在设计理念上的冲突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒离开了Gaotorenfabrik工厂，并在斯图加特附近买了一处宽大且拥有一座小房子的地产。其中一处小的花园被改造成了他的工作间。威廉·迈巴赫随后也来到这里。

1883

戴姆勒和迈巴赫在工作间里开发出热管点火机构，并致力于更多内燃机方面的改进，这些发明专利为后来的商业化奠定了良好的基础。

1884

测试引擎次达到600rpm，这种以汽油为动力的垂直放置的单缸引擎还曾被尝试性地装在轮船，消防船以及其他设备上。

1885

“老爷钟”发动机应用于自行车，这实际上就是摩托车的先驱。

1886

发动机首次被装在四轮马车上，成为的“汽油马车”。戴姆勒和迈巴赫也意识到个电动交通工具的巨大潜力。

1887

在坎施塔特开始大批量生产，并制造了大量的发动机和测试车辆。

1889

戴姆勒的“辐条车轮轿车”在巴黎的世界展览会上与公众见面，这款轻量级四轮车装备了V2引擎和分级变速器。

DMG成立。戴姆勒任监管会，迈巴赫任也进入公司管理层。

18

迈巴赫离开DMG，受戴姆勒之命在赫尔曼酒店建立新的实验室。

1894

DMG面临破产，戴姆勒也离开了DMG。

1895

1897

迈巴赫进一步完善了前置发动机的Phoenix轿车。

1900

戈特利布·戴姆勒于3月6日逝世。威廉·迈巴赫将其产品进行了大量改进，造就了我们在历史书上看到的款只有35马力的现代汽车。

1901-1906

威廉·迈巴赫为梅赛德斯汽车研制出更多不同的发动机和底盘。

1902

一场大火毁掉了DMG的生产车间。新厂房迁至斯图加特。

1907

迈巴赫由于和公司管理阶层产生而离开DMG，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。

16

斯图加特科技大学授予威廉·迈巴赫荣誉博士称号。

1929

12月29日威廉·迈巴赫在斯图加特逝世。

1996

威廉·迈巴赫的名字进入汽车名人堂。

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。当齐帕林（Zeppelin)LZ4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen，威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林（GrafZeppelin）建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

他在1907年愤然离开DMG公司。当齐帕林（Zeppelin)LZ4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen，威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林（GrafZeppelin）建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

迈巴赫W5[4]

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型（W5SG）更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔·迈巴赫45岁生日时，威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

齐柏林ds7

迈巴赫W6[5]

而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔.迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的豪华轿车。

齐柏林ds8

DS8齐柏林[6]

1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的，是当时声望的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢式住宅。然而卡尔·迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

征服世界

拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达

DS8齐柏林[7]

被迫停产

1941年，迈巴赫由于原因而被迫停产，从此进入到一个长达60

迈巴赫DS7

年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车（Pullman）、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

重入视野

经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了豪华车的意义，正以无出其右的气势席卷着豪华车领域。

梅赛德斯汽车全球市场销售执行副总裁施密特表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新。”

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

再次停产

德国豪华汽车巨头戴姆勒－奔驰公司在2011年11月25日说，由于市场业绩不佳，该公司旗下的超级豪华品牌迈巴赫系列轿车将于2013年全面停产。[8]

戴姆勒公司兼首席执行官蔡澈说，鉴于目前迈巴赫品牌轿车一直处于市场亏损状态，继续跟进研发其系列车型是不明智的。面对未来更加细分的豪华车市场竞争，戴姆勒公司将把未来研发的注意力完全集中在梅塞德斯－奔驰品牌上。根据，奔驰公司将于2013年全面开始生产更加奢华昂贵的梅塞德斯·奔驰S级沙龙车型。[9]

编辑本段

产品

新一代迈巴赫，拥有高端的设备及尊享的选择。外观设计更加高贵典雅，彰显了这款传奇轿车的无上地位。全新设计的大型镀铬散热格栅，配有LED日间行车灯的前保险杠、深红色的奢华尾灯及专门为新车开发的面漆和新轮毂等，都令新一代迈巴赫堪称对奢华与舒适标准的界定。

在内部设计上，根据客户需求，新一代迈巴赫57和迈巴赫57 S的后排右侧座椅如今可以安装以前一直仅仅应用于迈巴赫62和迈巴赫62 S的航空座椅。同时，所有车型座椅的工艺设计都经过了精心改进，更可配以“CRYSTALLIZEDTM施华洛世奇元素”装饰的座椅滚边，尽显的尊崇身份。新一代迈巴赫还可选装精致的车内智控香氛系统、19英寸LCD液晶影屏及摄像设备、环绕立体声音响系统等。此外，新一代迈巴赫62 S及57 S的发动机输出功率在提升了13千瓦至463千瓦的同时，油耗及二氧化碳排放量却有显著减少，体现了“豪华座驾亦可环保”的前瞻理念。

奔驰s的有哪几个型号

强调奔驰AMG的辉煌历史高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。

奔驰S级有S300L商务型(93万)、S350豪华型(139.8万)、S400L hybrid(混合动力 145.8万)、S600L(259.8万)

S300S350S400S430S450S500S550S600S 63 AMGS 65 AMGS PULLMAN