二级展开式圆柱齿轮减速器 二级展开式圆柱齿轮减速器零件图

带式输送机装置中的二级圆柱齿轮减速器设计说明书

6.2.3 按齿面接触强度设计

带式运送机传动装配中的二级圆柱齿轮降低速度器 设计说明书+降低速度器装配图+降低速度器零件图+原始数据 835896887@qq没有事情前提:单向运转,有轻微振动,时常满载,空载起动,单班制事情,使用刻日5年,运送带速率容许偏为

二级展开式圆柱齿轮减速器 二级展开式圆柱齿轮减速器零件图

二级展开式圆柱齿轮减速器 二级展开式圆柱齿轮减速器零件图

二级展开式圆柱齿轮减速器 二级展开式圆柱齿轮减速器零件图

>带式运送机传动装配中的二级圆柱齿轮降低速度器 设计说明书+降低速度器装配图+降低速度器零件图+原始数据 835896887@qq没有事情前提:单向运转,有轻微振动,时常满载,空载起动,单班制事情,使用刻日5年,运送带速率容许偏为±5%,事情机效率为0.94~0.96。运送带拉力 F(N) 1.6运送带速率m/s 1.0滚筒直径mm 400设计事情量:1、设计说明书1份;2、降低速度器装配图1张;3、降低速度器零件图1~3张。>

在百度里找故K =1.05+0.31 (6.14)吧！

谁有 我要

二级减速器的传动比怎么分配

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

计算方法：

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。

分配原则：

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相较小。

低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

减速器的承载能力和寿命，取决于弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。

和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

传动比分配

对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的=0.318 =0.318 0.8 30 =1.903 (6.54)多项技术经济指标。例如：

传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸则 (6.23)和质量。

闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径。

此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。

由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。

当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。

圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。

在初步确定各级齿轮模数后，以优化中心距，尽量减小空间浪费为原则，来分配传动比（齿数）

二级圆柱齿轮低速轴是中间轴吗

，查取应力编辑本段载荷分类校正系数:

不是。根据道客巴巴相关资料查询得知，二级圆柱齿轮低速轴不是中间轴的。两级圆柱齿轮减速器里面共有三根轴、分别是高速轴、中间轴、低速轴、中间轴危险截面上的扭矩相当于轴所传递扭矩之半。载荷沿齿宽的分布比展开式好、要优点是；功率分流再合流、节省空间、降低重量及成本。

二级斜齿圆柱齿轮减速器这里是如何连接的，传动比是多少？

齿轮箱作为一种基础设备，被广泛应用，其性能优劣直接影响着机械设备的运行状况。而目前许多工厂尚不具备制造高精度齿轮箱的加工设备。1 前言 1另一方面，再好的设备加工出的零件也存在误，其累积误仍会影响齿轮箱装配后的传动性能。本文提出的无侧隙传动技术，从新的角度提出了在设备条件不足的情况下，利用主副齿轮来实现飞剪机的无侧隙传动。

英语翻译：二级展开式直齿圆柱齿轮减速器

根据 =6.09m/s,6级精度，由参考资料《机械设计》（图10-8）查得动载系数K =1.08,由参考资料《机械设计》（表10-3）查得

This thesis design topic is "ll 2 expansions spur gears reducer". The speed reducer structure design, and complete the deceleration driving devs reducer assembly drawing, parts and the major components of the graphic design process, tooling design.

从图中可以看出4是输出机构，大齿轮5与4是用轴与两个轴承连接在一起，齿轮5与小圆锥齿轮啮合得到减速，即电动机通过二级减速由小齿轮输出，再经过圆锥减速输出到执行机构4。 至于传动比是多少要经过计算，这里没有计算的必要参数，无法算出来。

This design specific content mainly includes: slow tranission dev of the overall design; Motor cho; Determination of tranission ratio; Calculating movement and dynamic parameters; Various gear design; The design of various axis and accessories; Dev cabinet structure design; Determination of lubrication seal way; Writing the design specification, etc.

这不是抄袭“中伯”的，完全是自己找的，希望楼主采纳。

This thesis of topic is "second expansions spur gears reducer". Designing the speed reducer's structure, and completing the deceleration driving devs reducer assembly drawing, parts and the major components of the graphic design process, tooling design.

This design's specific content mainly includes: slow tranission dev of the overall design; Motor cho; Determination of tranission ratio; Calculating movement and dynamic parameters; Various gear design; The design of various axis and accessories; Dev cabinet structure design; Determination of lubrication seal way; Writing the design specification, etc.

你看看你。人家1F的都知道去弄个翻译软件照抄、、、

您这么高学历的不会照抄后整理下么？、、、

呵呵。开个玩笑；

1F的原材料多好啊；

不会的话找俺给你整理。

虽然我不是英语专业滴。。。

减速器分类及种类？

9.1.2 求两轴承的轴向力 和 27

减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类。以下是减速器的种类介绍：1、圆柱齿轮减速器：圆柱齿轮减速器有单级、二级、二级以上二级减速器的布置形式为展开式、分流式、同轴式。2、圆锥齿轮减速器：圆锥齿轮减速器适用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。3、蜗杆减速器：主要用于传动比iu003E10的场合传动比较大时结构紧凑。其缺点是效率低目前圆整后取B1=75mm，B2=64mm广泛应用的一款是阿基米德蜗杆减速器。

卷扬机传动装置中的二级圆柱齿轮减速器

=0.318 =0.318 0.8 24 =1.522 η2为齿轮传动的效率，取0.97， (6.12)

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减速器中，二级展开式圆柱闭式齿轮的传动比可以低于3么？

从动轴上的主齿轮1与轴用键固定，而副齿轮2则与主齿轮1的轮毂滑动配合（亦可直接空套在从动轴上）。主副齿轮通过压装在主齿轮轮毂上的销钉5及装在副齿轮上的销钉6与弹簧4相联，主副齿轮1和2同时与装在主动轴上的齿轮3啮合。在弹簧4的作用下，副齿轮始终越前主齿轮一个角度，这就保证了上下滚筒的同步齿轮在无侧隙下工作。弹簧4的设计应能克服飞剪机制动时所产生的惯性力。这种齿轮侧隙消除装通常用在低速大载荷飞剪机上，例如在设计FL—60型曲柄连杆飞剪机的同步齿轮时就采用了这种结构。

在二级开式齿轮传动中，传动比低于3是可以的，但要仔细算一下扭矩是否够用，传动比越小，在输出轴的扭矩放大也就越小，通俗的说：就是没有劲，但速度是够快的了。

由参考资料《机械设计》（图10-18）查得弯曲疲劳寿命系数 0,

经过核算，如果扭力够了，那你这个系统就没有问题。

求，带式运输机的展开式二级圆柱齿轮减速器的课程设计？？

6.2.4.1 计算载荷系数

2、设计数据7.3.5.5 齿根圆直径

数据编号 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10

带工作拉力F（N） 800 850 900 950 1100 1150 1200 1 1300 1350

带速度V（m/s） 1.5 1.6 1.5 1.5 1.4 1.4 1.5 1.3 1.4 1.2

卷筒直径D（mm） 260 270 240 240 240 240 300

数据编号 B10 B12 B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 B20

带工作拉力F（N） 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780

带速度V（m/s） 1.5 1.6 1.5 1.5 1.4 1.4 1.5 1.3 1.4 1.2

卷筒直径D（mm） 260 270 240 240 240 240 300

数据编号 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27 B28 B29 B30

带工作拉力F（N） 610 630 650 670 690 710 730 750 770 790

带速度V（m/s） 1.5 1.6 1.5 1.5 1.4 1.4 1.5 1.3 1.4 1.2

带速度V（m/s） 260 270 240 240 240 240 300

3、设计要求

1、每人单独一组数据，要求认真完成。

2、图纸要求：减速器装配图一张（A1），零件工作图两张（A3，传动零件、轴）。或为减速器三维造型图。

我想发给你但是你电脑没有