进出口贸易真实案例 出口贸易的案例

贸易案例分析

合同不能成立，因为D公司16日发盘经过C公司17日的还盘已失效。

进出口贸易真实案例 出口贸易的案例

进出口贸易真实案例 出口贸易的案例

我方有失误：我C公司不应接受D公司16日发盘，而应接受其17日发盘；在作“接受”时，不应用“请确认”字样或文句。

合同未成立，我方17日复电为新要约，D公司复电为反要约，未承诺

vcxv

进出口贸易案例分析---急！！！

应该由卖方承担

虽然是采用CFR的方式贸易，CFR---成本加运费（…指定目的港）是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费。

但是同时卖方有及时发出装船通知的义务，按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。

这属于带来的间接损失，属于除外。

案例1：采用FOB条款，货物在未越过船舷之前，风险和在卖方。既然货要先在仓库存上半个月之久，就应该投保存仓火险以保障自己的利益。

案例2：卖方不应该赔偿价损失。采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和在买方。

贸易案例分析——求助!!!求解!!!

1、（1）因为出口商A公司与进口商B公司以FOB术语成交，A公司在货物装船前，已获悉准确的装运资料，并据此向B公司发出了装船通知。B公司当即凭装船通知向其保险公司按仓至仓条款投保了一切险和险，而货物从卖方仓库运往码头途中遭遇暴风雨，部分货物损失。那么，买方能够就此向保险公司索赔——因为保险条款为仓至仓条款，即从买房仓库至买方仓库，在此范围内出险，都在保险公司的承保范围内，所以，买方可以据此向保险公司索赔。

（2）同理，因为以CIF术语成交，A公司在货物装船前向保险公司同样按仓至仓条款投保一切险和险。而货物运抵港区货位后，港区遭遇海啸侵袭，导致货物全损，那么，买方也能就此向保险公司索赔。（注：如果海啸属于不可抗力，即海啸不在一切险范围内，则相反。）

2、（1）造成买方被动的根本原因是发货人通过意大利F公司租用某船公司的A轮，发货人按租约规定将90%的海运运费支付给F公司，但该F公司并未将运费支付给拥有A轮的船公司，因此，被船东要求撤回A轮，并对船上货物行使留置权，即人是F公司未向拥有A轮的船公司支付租船费，以致将发货人和收货人都卷入其中，深受其害。

（2）对买方而言，进口贸易采取CIF或CFR的贸易条件所带来的风险比采用FOB贸易条件要大，是因为CIF或CFR的贸易条件下的租船订舱由卖方负责，而FOB贸易条件下是由买方负责安排租船订舱，因此买方可以掌握租船的主动权，安排可靠和熟悉的船公司来承运货物，从而保证不出现在运输过程中这种为运费而起的纷争，即便出现这种情况，也可以直接出手解决，而不致被动到解决问题拖延如此长的时间，使得被运送的货物出现不该出现的变质问题。（硬是凑字数呀，其实哪里用得着那么多文字？）

题外话：其实，在实际作中，未必CIF或CFR的风险就比FOB 的风险大，这是教学案例，是设的问题——F公司为什么没有提及？发货人既然已经按合同的约定向F公司支付了90%的运费，那么F公司将运费支付给船东不就是了？何须耽误5个月的时间？所以，在实际业务中不应该是这样的结局。

那么多的问题，现在没时间了，先解决这些，抽空再解答。

1 买方不能要求保险公司赔偿，因为投保的范围是越过船舷为界来分担风险，而在卖方运输到码头还不在承保范围内。

外贸案例及其分析！

买方应当在货到后经检验发现有少数包装不良之时，就赶紧与相关方交涉，并采取及时补救措施的。

此案例中，根据《货物销售公约》中相关规定，买方未对货物采取及时的补救措施，直到发生火灾，才提起索赔，不能够要求对方全部赔偿，而对方赔偿的话，对于由于买方未及时采取补救措施而导致的损失，卖方是不予赔偿的。

《贸易实务》中，违约及其救济方法一章中有相关介绍。

进出口贸易案例分析

1、从贸易术语选用角度来分析，我方应吸取的教训是：选择熟悉的装运港，或者选择安全可靠的储存仓库。另外，采用FOB术语，应该及时向保险公司投保，从而可以较少出险后的损失。

2、既然是FOB术语成交，那么，买方应该投保相关的险种，在出险后的损失可以通过向保险公司理赔获得赔偿。本案例中的卖方交货时符合交货的要求，大米出现问题是海运过程中的，所以，买方不可以向卖方提出价损失赔偿的要求。

关于进出口贸易(商务)的案例分析,急~~~~~~

案例1中我觉得在双方协商后，B公司应该要出示修改后的L/C给A，这样的话就可以顺利结汇的。

案例2中应该是不行的，合同在国外是买卖的重要依据，即使你方退回L/C，国外恐怕也未必肯降价。

1。不能，因为更改信用证程序错误，应该与银行联系，而不是直接与进口商联系，这种情况下，银行会以单证不符拒绝付款。

贸易实务:案例

1、A公司不应该承担，因为FCA只要求买方货交承运人。A公司已经完成了自己的合同义务，按时交货给承运人。货物灭失发生于买方指定的承运人接收并入库货物之后，A公司完全没有。

2、A公司可以顺利结汇，如果信用证关于交货的规定仅仅如此的话。因为信用证只要求提单每月平均200吨，A公司这个装法可以得到满足要求的提单。

1. FCA后面一般要指定交货地点，如果根据题目后面描述的，交货地点应该是码头的仓库，火灾是交货后产生的，所以，根据FCA的风险费用划分原则，风险为B公司承担。

2.信用证的条款很重要，如果只是针对提单，则三次装运的提单均能满足信用证条件，能收到款项并结汇；另外，这是装运，不是指到达，所以日期满足要求。如果信用证有别的详细一点的要求，包括时间间隔以及不同船次等，则可能无法收到款项。