为啥没有歼1213141719这六款战机？

歼”系列战机

歼”系列战机

为啥没有歼1213141719这六款战机？

为啥没有歼1213141719这六款战机？

有歼10/11/15/16/20，为啥没有歼12/13/14/17/18/19这六款战机？

“歼”系列战机作为我国海的主力战机，自建国以来从引进到仿制、再到自主研发，已经前前后后诞生了二十余种机型，而在这么多的机型中，能够让大家说得上名字的就有现役的歼7、歼8、歼10、歼11、歼15、歼16以及歼20这六款战机，这几款战机不仅填补了在各种先进战机领域的空白，更重要的是从现役的歼7到歼20横跨三代机型，也代表了歼击机家族的发展历史。

但是细看的话会发现，虽然我国现役的战机型号不少，但是各个战机之间似乎缺少了几款机型，比如歼7、歼8之后的歼9当年研发失败后诞生了现役的歼10战机、但是在有歼10/11/15/16/20这五款战机的前提下，为啥中间缺少了歼12/13/14/17/18/19这六款战机？有人说没见过这几款战机就代表这些战机根本就没有，其实这六款战机不是没有，而是都出现过，只是因为某些原因没能出现在公众面前罢了。 歼12战机其实真的出现过，而且当年凭借敏捷性还被誉为“空中李向阳”，该机是南昌飞机制造厂在1970年成功首飞的我国款摆脱苏式战机风格，从机身结构到气动布局完全由我国自主研制的轻型喷气式战机。歼12虽然空重只有 3.1吨，是世界上轻的超音速战机，但是该机身上的优势就是近距离狗斗时的超机动格斗性能非常强悍。

本来会大批量采购歼12战机用来替代当时的歼7战机，以搭配歼8战机共同承担起远距离高空格斗和近距离格斗拦截作用，但是终也因为歼12体型较小的限制，作战半径还不到1000千米，载弹量也只有1吨出头，所以没能获得采购订单也就在1978年底被正式下马。

歼13 上世纪70年代初在受到国外采用电传飞控的三代战机影响下，国内现役的歼7、歼8已经明显存在不足，所以当时向沈飞和成飞下达了研制新一代战机的，成飞研制了采用鸭式气动布局的歼9战机，并终演化出我国款采用电传飞控的歼10战机。

而沈飞则直接仿制了美国F16的气动布局设计研制了歼 3战机，但是因为配套的涡扇6发动机结构发展错误，所以在1980年涡扇6项目下马后，历时10年研发的歼13战机也在1981年3月正式停止了研制工作，而当时制造的三架原型机全部因为缺乏发动机而被拆毁。

但是在上世纪80年代末我国准备研发8航母之际，歼13项目重新被复活，并发展为舰载机。为了提升新的歼13作为舰载机的航母起降特性，沈飞以歼13两侧进气方案为基础，对其进行了推倒重来式的设计，除了保留单发单座结构外，其他方面的变化非常大，比如原先的歼13采用的腹部进气被改为进气效率更高的两侧进气，同时在进气道两侧位置，歼13不但将边条翼加大到“超级大黄蜂”的程度，并且进一步延伸到进气道前方，不多到了座舱下方一半的位置，但是随着8航母的下马，只出现过一架木制结构原型机的歼13舰载机再次下马。

歼14 歼14是当初沈飞在竞争国内五代机项目时提出的一项方案，代号为"雪鸮"。沈飞为了提升新一代五代战机的综合格斗能力，歼14延续了苏27的气动架构设计，同时为了增强超机动格斗能力，也采用了鸭翼设计，以获得更大的失速迎角和大升立体性能。

但是相比拥有10个气动翼面的歼20隐身战机而言，歼14虽然也采用了鸭式气动布局，但是本身设计却非常保守，而且鸭式气动布局也不是沈飞擅长的，所以歼14终在初始对比中，就因为设计思路过于保守和隐身性能不佳，成为了歼20的手下败将而下马。

歼17歼17实际上就是沈飞参考苏 34战斗轰炸机特性，自行研制的一款双发重型战斗轰炸机。因为早在2007年苏34正式装备服役后的2013年，网上就有曝光沈飞基于歼15基础上研制的国产版苏34——歼17双发重型战斗轰炸机，但是在初始概念设计阶段，因为对于歼17这种依然延续苏34专职对地对海攻击作战的机型并不感兴趣，反而苏借鉴苏30MKK的歼16战机非常感兴趣，所以国产版苏34——歼17就下马了。

歼18 相比之前沈飞研制的几款原型机在初始阶段就被下马不同，歼18战机据传是沈飞为我国当时就已经在研的075两栖攻击舰研发的固定翼垂直起降战机。在核心的发动机上使用了当年解体时搞到雅克141战机搭载的R79升力发动机技术，但是因为技术原因不是很成熟，所以也下马了，要么075两栖攻击舰只搭载直升机的话，满载排水量怎么会起点就是4万吨。

歼19 歼19战机可能很多人说这个型号是空的，没有真的项目存在，其实歼19也是存在过的，在歼20还未首飞之前，为了保证未来先进战机的有无问题，同时还准许了沈飞研制国产版苏35和国产版苏30MK战机的组合想法，而这个想法下的产物就是歼19和歼16战机。因为苏35是苏霍伊基于苏27SK基础上，通过强化机身结构、换装先进航电和发动机后研制的，所以沈飞也基于歼11B基础上，通过强化机身结构、换装先进航电和发动机研制了全新的双发重型空优战机，并且为了增强其名声，故意逃脱了歼11的称号，直接用歼19命名。

机身编号9开头就是歼19

但是后面认为歼19这种空优战机和歼16这种双发多用途战机，终究是在制空作战上比不过歼20隐身战机，所以放弃了歼19项目，而歼19也被沈飞重新归类为歼11家族的衍生机型歼11D战机。而且据传之所以歼19是国产版苏35、而歼16是双发重型多用途战机，主要是因为9是0--9以内的数字，代表的是强。

歼20与歼16、歼10的·区别？

歼20和歼10都是空优战机，主要功能是对付敌方的空中目标的，但是战斗力就远了，歼20是第五代隐身战机，而歼10是战机，的很远。

歼16是战斗轰炸机，既能空战，又有对陆对海的攻击能力，比歼20和歼10多了很多的攻击手段。

歼20是四代机，比后两个先进一代！

歼16是三代机但是是双发重型歼击机

歼10是三代机，是单发制空歼击机！

歼20与歼16总数超500架

美媒：歼20与歼16总数超500架，重型产能已达世界。

珠海航展可谓是亮点纷呈，一扫大家对连办两年航展会不会少了许多亮点的担心情绪，我军全部的主力装备几乎全员到齐，歼-20也首次降落珠海进行地面的静态展示以及本场起落表演。这也是广大军迷们次有机会近距离接触歼-20因此也拍到了不少之前从未拍到的细节，比如CB0370这种与生产批次号有关的东西。

这就让一直很有热度的数数量问题再一次成了讨论重心，从我国的军迷到国外的防务媒体们都在讨论，我军的歼-20到底有多少了，重型歼击机机队的规模又到底有多大等等。毕竟重型歼击机是一支空中力量实力的象征，是现代化重要的家底之一，有其对在建设攻防兼备的战略的我军来说就更是切实需求。

比如美国防务杂志《军事观察》就认为，我军光是歼-16与歼-20两型重型歼击机就已经换装超过500架，这已经是全球的重型机机队，我国的航空工业也已经有了全世界的歼击机产能。

美国媒体在珠海航展参展的歼-16上找到了1105的生产批次号，由此推断我军的歼-16已经生产了至少11个批次，按照每批次24架来计算那交付我军的歼-16总数，就已经达到了270架的规模。同时按照美媒对于歼-20出现过的批次号数量的估计，歼-20的列装数量应当也有近200架了。

对于我军快速接装了500架规模的先进重型，美国媒体还是感到格外的惊讶的，这个速度是后冷战时代的也不具备的。当然美国媒体这个统计其实也并不准确，比如对歼-20批次号算法的问题，比如歼-16其实歼-16有预生产的00批次，而且每个批次数量美国人也没搞清楚等等，所以数量上其实与美国人的统计有所异。

按照更公开好统计的服役部队来计算的话，歼-16从服役算起，已经进入除中部战区外的4大战区合计之少8个歼击航空兵旅当中服役，其中一大半已经完成44架每旅的满编，再算上直属各单位当中的歼-16，112厂短短几年时间下线的歼-16，就已经超过了300架的规模，成为在役数量多，现役机队规模的一型歼击机。

而歼-20因为各战备部队的满编规模要远比歼-16更小，满编部队数量也相当少，还处在先给每个战区都普及歼-20的状态，所以虽然明确换装歼-20的歼击航空兵旅也已经有6个了，但服役的歼-20总数，也就歼-16的一半左右。想要两款先进重型机的数量破500，今年大概是有点悬了，不过也不用到明年底，就将会迈过这个重要。

在经历了过去的重点建设当中，我军密集接装了700架以上规模的先进，这支由歼-20，歼-16与歼-10C三剑客组成的机队，也成为了全世界的机队。这也是我军能在2021年官宣迈入战略门槛的一大底气来源，是建设攻防兼备的大国的重要倚仗。

对于一支攻防兼备的攻势，对面对着有庞大纵深打击飞机机队以及繁多防区外打击武器的强敌从海洋方向发起远程打击威胁的我军来说，重型歼击机可以说不管怎么造都不会嫌多的，因为有太多的任务需要这些单位去完成。

对强敌执行纵深打击任务的轰炸机进行远程前出截击需要他们，为我军前出执行打击任务的轰炸机提供突击机群护航的也是他们，补充打击机队，分担对敌纵深进行打击，抢夺战役制空权的任务还是得靠他们，在众多的任务需求之下，区区500架的规模，还是远不能让人满意的。

好在过去几年的实力建设带来的不仅是世界的先进机队，还同样有世界的重型歼击机产能。歼-16的产能早已达到一年一个满编旅有余的水平，并且还有进一步扩产提升的迹象，歼-20上一阶段的产能爬坡已经完成，去年末到现在交付的歼-20也有好几打了。

对我国航空工业来说，一年100多架重型歼击机那是轻轻松松，甚至还有余力造些歼-10并给产些新的歼-15.即使是将美国拥有的用于出口的重型机产能计算在内，并且将F-35也当作0.8架重型机算入范畴当中，实际上美国航空工业在上的产能，也依然还是对我们不具备产能上的优势。

美国航空工业不管是向交付的数量，还是的总产量，都落在我国后面，更不要说重型机了。而随着这两年供应链以及劳动力问题的加剧，美国航空工业的产能是不涨反跌的。

而我国航空工业在产能提升上的脚步也依然还没有停下来，不管是沈阳厂还是成都厂，都还在大规模的扩建车间组建新的生产线，都在进一步进行着产能提升的工作。

毕竟我军还有数个旅两百余架二代机，还有近200架的早期三代机等在现代战场上已经不太具备战斗力的老旧落后飞机等待替换，再加上海航空兵进一步扩编的需求等等，总的来看即使航空工业轻松年产100以上的重型机，也一样还是不够的。