南广高铁无砟轨道 南广高铁规划

正在施工的高速有几条？都叫什么线？

太多。

南广高铁无砟轨道 南广高铁规划

南广高铁无砟轨道 南广高铁规划

主要干线起止点

京沪线 -上海

京广线 -广州

京九线 -九龙

京哈线 -哈尔滨

京包线 -包头

京秦线 -秦皇岛

京承线 -承德

京山线 -山海关

京原线 -原平

京通线 -通辽

陇海线 兰州-连云港

兰新线 兰州-

包兰线 包头-兰州

包西线 包头-西安

兰渝线 兰州-重庆

兰青线 兰州-西宁

青藏线 西宁-

北疆线 -阿拉山口

南疆线 -

成昆线 成都-昆明

宝成线 宝鸡-成都

成渝线 成都-重庆(新线为成都-重庆北)

襄渝线 襄樊-重庆

平齐线 郭家屯-齐齐哈尔

内昆线 内江-昆明

川黔线 重庆-贵阳

渝怀线 重庆-怀化

贵昆线 贵阳-昆明

南昆线 南宁-昆明

同蒲线 大同-风陵渡

沪昆线 上海南-昆明(原名浙赣线)

汉丹线 汉口-丹江口

湘黔线 衡阳-贵阳

湘桂线 衡阳-南宁

黔桂线 贵阳-柳州

焦柳线 焦作-柳州

粤海线 湛江西-三亚

广九线 广州东-九龙

鹰厦线 鹰潭-厦门

宁西线 南京-西安

淮南线 蚌埠-芜湖

胶济线 青岛-济南

哈大线 哈尔滨-大连

大秦线 大同-秦皇岛

滨洲线 哈尔滨-满洲里

滨绥线 哈尔滨-绥芬河

哈佳线 哈尔滨-佳木斯

沈丹线 沈阳-丹东

沈吉线 沈阳-吉林

集通线 集宁-通辽

集二线 集宁-二连浩特

朔黄线 朔州-黄骅

石太线 石家庄-太原

石德线 石家庄-德州

甬台温线 宁波-台州-温州

温福线 温州-福州

福厦线 福州-厦门

厦深线 厦门-深圳

其它支线

广大线 广通-大理

精伊霍线 精河-伊宁-霍尔果斯

达成线 达州-成都

达万线 达州-万州

德天线 德阳-汉旺

广旺线 广元南-旺苍

广岳线 广汉-岳家山

成汶线 青白江-

成都西线 成都南-郫县

宜拱线 宜宾-拱县

隆泸线 隆昌-泸州

三万线 三江-万盛

万南线 万盛-南川

资威线 资中-宋家铺

渡口线 三堆子-格里坪

宝中线 宝鸡-中卫

敦煌线 柳园-敦煌

水柏线 六盘水-柏果

宁大线 西宁-大通

柴达尔线 哈尔盖-柴达尔

茶卡线 察汗诺-茶卡

合九线 合肥-九江

安庆线 安庆西-安庆

水张线 水家湖-张楼

漯阜线 漯河-阜阳

濉阜线 青龙山-阜阳

阜淮线 阜阳-淮南

符夹线 符离集-夹河

宣杭线 宣城-杭州

皖赣线 宣城-贵溪

宁铜线 南京-铜陵

铜九线 铜陵-九江

武九线 武昌-九江

西康线 西安-安康

阳安线 阳平关-安康

西延线 西安-延安

西户线 三民村-余下

下桑线 下峪口-桑树坪

咸铜线 咸阳-铜川

安口南线 安口窑-安口南

梅七线 梅家坪-前河镇

丰沙线 丰台-沙城

双丰线 双桥-丰台

怀范线 怀柔-范各庄

宣庞线 宣化-庞家堡

张家口线 张家口南-张家口

云岗线 大同-新高山

湖大线 湖东-大同东

太岚线 太原北-镇城底

介西线 介休-阳泉曲

孝柳线 孝西-柳林县

阳涉线 白羊墅-悬钟

邯长线 磁西-长治

马磁线 马头-磁山

承隆线 承德-隆化

唐遵线 唐山南-石人沟

七滦线 七道桥-滦县东

南堡线 汉沽-南堡

保满线 保定-神星

新长线 新沂-长兴

胶新线 胶州-新沂

兖石线 兖州-日照

新兖线 新乡-兖州

邯济线 邯郸-济南

黄万线 黄骅-万家码头

德龙烟线 德州-龙口-烟台

蓝烟线 蓝村-烟台

桃威线 桃村-威海

张东线 淄博-东营

博山线 淄博-博山

泰肥线 泰山-肥城

辛泰线 东风-泰山

胶黄线 胶州-黄岛

前贾线 前亭-贾汪

宁启线 南京-启东

宿淮扬线 宿州-淮安-扬州

北环线 南仓-北塘

陈塘线 西营门-陈塘庄

李港线 李七庄-大港

津蓟线 汉沟镇-蓟县

津霸线 北仓-霸州

杭甬线 杭州-宁波

金千线 金华-

金温线 金华-温州

赣龙线 赣州-龙岩

梅龙线 梅州-龙岩

广梅汕线 广州-梅州-汕头

广湛线 广州-湛江

包神线 包头-神木

每个城市都有。

为什么是有砟轨道，高铁是无砟轨道。两个有什么区别吗

有砟轨道，路轨下铺设道砟（也就是石子）作为基础；无砟轨道，路轨下铺设轨道板作为基础。相对有砟轨道，无砟轨道更为平顺、有利于提高列车运行的平稳性。

一、无砟轨道相较有砟轨道的优点

1、维修费用低

根据德国高速的资料，当行车速度为～ 300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160 ～200 km/h时的2倍；速度为～300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速桥上的有砟轨道与无砟轨道维修费用进行的统计分析表明，有砟轨道的线路维修费用比无砟轨道高111%，也就是说有砟轨道的维修费用相当于无砟轨道的2倍多。鉴于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无砟轨道更为有利。 2无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅

除此以外，无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无砟轨道结构在高速上的大量铺设已成为发展趋势。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。显示出稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速建设的主流模式和必然趋势。

二、高铁如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式会产生下列问题：

1 道砟飞溅，击打列车，导致车体损坏或人员伤亡

2 轨道变形大，修复工作量大

3 枕木下方的道砟迅速粉化，影响行车安全 所以高铁一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。 与任何事物一样，都是一分为二的，再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足：

三、无砟轨道不足之处

一是投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多，在优化施工方法与建设量增大情况下，无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5～2.0。另外，随着运营时间的延长，无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。

二是混凝土无砟轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。

三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有砟轨道的竞争力。

四是无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风险需要花费高昂代价。

五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或区域铺设。

六是无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB，必须采取有效的降噪措施。

七是对脱轨或其他原因导致的损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。

八是无砟轨道改进的可能性很小。

九是在路基上铺设无砟轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无砟轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。

十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

轨道没有区别。因为速度不同，设计的路基有点区别。

肇庆东站的

严格意义来讲，贵广、南广高铁肇庆东站，是一个综合开发项目。目前是贵广、南广高铁的交汇地点设置为肇庆东站，而2015年底通车的广佛肇城际轨道站房也将与肇庆东站连为一体。

g1501高铁沿途停靠站

g1501高铁沿途停靠以下站点：

上海虹桥、嘉兴南、杭州东、诸暨、金华、江山、上饶、南昌西、宜春、萍乡北、长沙南、 衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、永福南、柳州、来宾北、南宁东。

扩展资料：

G1501次是一列由上海虹桥站开往南宁东站的高速组列车，运行时间为11小时27分，全程1803公里。

G1501/G1502次列车属于上下行列车，规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），

下行的列车车次为奇数（单数）。如T11次是从开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的。

参考资料来源：

g1501高铁沿途停靠以下站点：

上海虹桥、嘉兴南、杭州东、诸暨、金华、江山、上饶、南昌西、宜春、萍乡北、长沙南、 衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、永福南、柳州、来宾北、南宁东。

G1501次是一列由上海虹桥站开往南宁东站的高速组列车，运行时间为11小时27分，全程1803公里。

扩展资料：

G1501次高铁列车G1501次是一列由上海虹桥站开往南宁东站的高速组列车，开车时间10:33，到达时间21:30，全程运行时间11小时27分，全程1803公里，运行时速310km/h。

G1501次列车是高速，路程非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

参考资料来源：

1.南宁东～上海虹桥G1502/G1501次高速组列车1对，经由柳南客专、衡柳线、京广、沪昆高铁运行，由南宁局担当。

2.南京南～南宁东G1503/G1504次高速组列车1对，经由宁杭、沪昆、京广高铁、衡柳线、柳南客专运行，由南京客运段、上海段担当。

3.南宁东～杭州东G1506/G1505次高速组列车1对，经由柳南客专、衡柳线、京广、沪昆高铁运行，由南宁局担当。

没有G1501次，是G150吧？

贵广高速及详细资料

历史沿革 2006年，根据广西"十一五"建设规划和原中华规划，拟建贵阳至广州的。

2008年，批准新建贵阳至广州; 同年10月13日，贵广正式开工建设。

2010年，贵广由Ⅰ级客货升级为高速客运专线，即贵广高速，设计速度提升至300千米/小时。

2011年，贵广高速广东境内的北岭山隧道贯通。

2012年，贵广高速全线最长隧道岩山隧道贯通。

2013年，贵广高速广州枢纽东平水道特大桥架设完成，全线进入架梁阶段; 同年9月，贵广高速工程关键技术研究及套用通过验收。

2014年9月，贵广高速开始联调联试; 同年12月26日，贵广高速全线开通运营。

2018年7月18日，贵广高速广西段实现公共网路全覆盖。

线路站点 技术标准

线路参数

线路全程

857千米

设计速度

300千米/小时

轨道类型

无砟轨道、无缝钢轨

轨道标准

1435毫米标准轨距、60千克/米重轨

正线间距

4.8米

最小曲径

4500米

坡度

6‰(一般地段)、困难地段24‰(困难地段)

闭塞类型

自动闭塞

信号系统

CTCS-2

车辆基地

贵阳北运用所、桂林北运用所、佛山西运用所、广州南运用所

电力供应

动力方式

接触网供电:50赫兹、单相工频交流27.5千伏

参考资料

沿线车站

贵广高速沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站，广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。

序号

站名

车站地址

里程(千米)

隶属单位

1贵阳北站

贵阳市观山湖区大关

成都局有限公司

2贵阳东站

贵阳市乌当区奶牛场

11

3龙洞堡站

贵阳市龙洞堡机场地下第三层

28

4龙里北站

黔南布依族苗族自治州龙里县

52

5贵定县站

黔南布依族苗族自治州贵定县境内的昌明镇

80

6都匀东站

黔南布依族苗族自治州都匀市经济开发区匀东镇月亮坡

126

7三都县站

黔南布依族苗族自治州三都水族自治县普安镇

152

8榕江站

黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村

227

9从江站

黔东南苗族侗族自治州从江县洛香镇

284

10

三江南站

柳州市三江侗族自治县古宜镇泗联村

336

南宁局有限公司

11

五通站

桂林市临桂区五通镇

404

12

桂林西站

桂林市灵川县定江镇定江村委庄上村

423

13

桂林北站

桂林市叠彩区金河路

429

14

阳朔站

桂林市阳朔县兴坪镇

488

15

恭城站

桂林市恭城瑶族自治县平安乡李家村

522

16

钟山西站

贺州市钟山县

582

17

贺州站

贺州市平桂区黄田镇

606

18

怀集站

肇庆市怀集县怀城镇怀高村

696

广州局有限公司

19

广宁站

肇庆市广宁县南街镇巷口村

742

20

肇庆东站

肇庆市鼎湖区永安镇西旺村

7

21

三水南站

佛山市三水区街道洲边二村

816

22

佛山西站

佛山市南海区狮山镇

834

23

广州南站

广州市番禺区石山大道

867

参考资料

线路走向

贵广高速由贵阳北站引出，经龙里后穿越苗岭斗篷山至都匀;经三都沿都柳江后跨过榕江、从江进入广西壮族自治区;跨融江和焦柳，穿越天平山至桂林跨漓江;经恭城、钟山、贺州进入广东省境内;经怀集、肇庆、三水和佛山后接入广州南站。

运营情况 运营历程

2014年12月26日，贵广高速开通运营，列车运行速度千米/小时。

2015年9月20日起，贵广高速组改经白龙客运专线运行，不再经停贵阳站。

2016年5月15日起，贵广高速增开夜间组。

2017年4月1日起，贵广高速增开贵阳北站至都匀东站D5401次/D5402次列车，贵州北站至广州南站开行D2813/D2834次列车。

2018年9月23日起，贵广高速开行从贵阳北站至西九龙站的高速列车。

客运流量

2015年春运，贵广高速累计传送旅客83万人次。

2016年2月8日，贵广高速累计传送旅客2.5万人次。

2017年暑运，贵广高速贵州段累计传送旅客近180万人次。

设备设施 车辆设施

贵广高速主要运行构造速度千米/小时的和谐号CRH1型电力组与和谐号CRH2型电力组，亦有运行和谐号CRH380系列组。 其中，和谐号CRH2A型组由日本川崎重工和南车四方机车车辆股份有限公司联合生产制造;车长201.4米，定员610人;采用8节车厢编组，尖峰时段可重联运行。

运行系统

贵广高速为双线电气化，采用无砟轨道和无缝钢轨铺设， 搭配TEDS-3D系统(组运行故障图像检测系统)。 线路信号系统主要由调度集中系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统以及信号、联锁和闭塞设备构成;牵引供电系统采用AT供电方式，通信系统采用GSM-R系统，列控系统采用CTCS-2级。 贵阳北运用所沿南北向布置，设计存车线23条，可同时容纳46列8节车厢的组停放。

建设成果 技术难题

● 高原山地

贵广高速是内地首条时速300千米的山区高速，跨越、二阶梯，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原;途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，因其建设难度高而被称为"超级"。 线路"逢山开洞、遇水架桥"，共有238个隧道和510座桥梁，桥隧段占全路段的83%。施工队伍常年在野外风餐露宿、加班加点，施建过程大面积使用飞艇或无人机放线等新型技术应对山区施工难题。

● 喀斯特地貌

贵广高速穿越全球喀斯特地貌山区，要面对断层破碎带、涌水、突泥、地下暗通道等不良地质以及坍塌等地质灾害，施工环境复杂艰险; 线路沿途溶洞270多个，因多数桥隧途经溶岩区域，建设期间发生突水突泥30多次。 喀斯特地貌溶洞多且深不可测，架桥基本的钻孔和树桩基等均成难题，打桩难度极大，有时打一个桩需一两年。为了给桥桩找到稳固的支撑面，需打下足够深的孔洞后再浇筑混泥土，故有的桥桩总高度达70米，但其大部分埋于地下。 阳朔站的站房地基有70%位于溶洞，站房和站前广场填充了近10万立方米的土石方。

● 生态环保

贵广高速途经多处生态环境脆弱的区域，沿线有19个自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等， 施工期间需在噪音敏感地带设立临时声屏障，采取修建与施工相匹配的大型污水处理净化系统，对环境敏感区的生产、生活污水进行集中净化处理，实现对保护区的地表水环境保护;同时通过工程技术措施，使地表水流失和地下水渗漏得到控制。 针对贵州省天然河砂缺乏的情况，科研人员配制了高性能混凝土解决天然砂稀缺的问题;该工艺技术有助于减少天然砂资源开采，利于维持生态平衡。 贵广高速竣工运营后，需重新对沿线山体生态环境进行恢复。

重点工程

● 岩山隧道

岩山隧道是贵广高速全线最长隧道兼重难点控制性工程之一，位于贵州省黔东南州榕江县境内，全长约14.7千米，工期历时4年。岩石隧道属于I级高风险隧道，穿越岩体破碎22条断层地带，两次下穿寨蒿河;隧道顶部距河床底部最近只有2米;隧道内地温高，冬季里洞内作业面温度也在35~40℃之间;作业里程长，加上辅助导坑，隧道掘进总长度近22千米;隧道内平均日涌水量高达7万立方米，涌水量达11.4万立方米。 施工单位编制了分平导、3个斜井、横洞和进口共6个施工区段的施组方案，采用长隧短打方法解决隧道里程长的施建难题，先后攻克了断面爆破控制、大断面下穿隧道软岩体变形控制、防渗透施工控制等8个技术难关。

● 三都隧道

三都隧道是贵广高速全线重难点控制性工程之一，位于贵州省黔南州三都县境内，全长14.637米。三都隧道属于I级高风险隧道，穿越14条大断层破碎带、较大和特大溶洞65个;其中的一个溶洞日涌水量达15万立方米，隧道进口段因排水不畅如"水帘洞"，工人需四季穿戴雨衣施工;隧道出口段因受5千米长距离通风和泥质灰岩的地质条件影响，内部热气难以排放，温度高达40℃。

● 两安隧道

贵广高速两安隧道是全线9座超过10千米的隧道之一，位于广西省桂林市境内，全长12.668千米。两安隧道为花岗岩结构，其易岩爆和易涌水的特点容易引起塌方，产生的热能使隧道内的温度常年保持在36℃以上，且隧道内空气稀薄。因此，工人需装上直径1.8米的鼓风机和散热风扇，还要有装满水的大桶为工人降温。

● 其岭隧道

贵广高速其岭隧道位于广西省桂林市境内，全长7040米，施工期间需克服因突泥而不利于岩层爆破、空气稀薄、塌方涌水等难题，因隧道2000米深处的噪音和高温环境，工人们只能通过手势交流。

● 黄岗隧道

贵广高速黄岗隧道位于贵州省黎平县境内，全长10.648千米，下有5个富水性断层，12个节理密集带，岩石破碎强度低、稳定性，为全线难度系数极大的隧道工程。

● 油竹山隧道

贵广高速油竹山隧道起于贵州省贵定县昌明镇，止于都匀市甘塘镇，全长9.896千米，为全线重难点工程之一。隧道纵坡13‰，按单洞双线设计，采用复合式衬砌。隧道进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门;线上路左侧30米分别设定进口和出口平行导坑各1座;进口段平导全长2717米;出口段平导全长2371米。

● 天平山隧道

贵广高速天平山隧道是全线第三长隧道，进口位于广西省桂林市临桂区黄沙瑶族乡群山中的黄沙河中，出口位于临桂五通镇布厄村附近，全长14.009米。隧道地质条件险峻，无大型车辆可通行的道路，在施工便道打通后，汽车需在约50千米、500道弯、两侧为悬崖峭壁的盘山公路上行驶3个多小时才能从县城至施工场地。隧道穿过天平山内3条区域性断裂带和5条由造成的地质断层，并有溶洞和黄沙河暗流，施工期间面临塌方、岩爆和渗水等危险;为预防涌害，每施工10米需暂停，利用各种设备探测前方50米的山体情况。

施工队伍为克服恶劣环境，用10余台大型机械进场劈山开路，花10个月时间修出一条23千米的施工便道;设计研制多功能钻孔台车、自行式移动栈桥、下挂式仰拱模板、防水板铺设台车及二衬养护台车;配备多功能地质钻机、装运碴设备、混凝土喷射机械手等设备;在国内首次实现特长隧道施工过程中的机械一体化，极大提高施工速度、节省人力物力以及提高施工质量，隧道全线贯通时的测量误仅1厘米。

● 思贤窖特大桥

贵广高速思贤窖特大桥位于广东省佛山市境内，全长12.6千米，为全线最长桥梁。该桥采用钢桁梁作为主要承重结构，跨越能力大，但制作精度要求高，需使用设备放置在钢梁的重点部位，采集钢梁杆件应力、变形、温度及外界风速等实时变化数据，进行数据监测和数据分析，为现场决策提供依据。桁梁制作要求高，每个焊缝必须完全通过超音波、射线检测，螺栓与螺孔允许误只有0.1毫米，施工方则采用"后孔法"工艺避免焊接引起的材料变形、收缩等影响。

思贤窖特大桥属于双主桁四线高速钢桁梁斜拉桥，钢梁为主体，主塔上伸出的斜拉索牢牢抓住钢梁，为首次在四线上套用两榀主桁结构。桥梁主墩承台是深水深埋式，施工需要进行大面积深度开挖，但主墩承台临近防洪大堤而无法采用传统的钢套箱施工工艺，繁忙航道也影响大型船只进场进行钢套箱安装施工。桥梁最终采用双排钢板桩围堰进行承台施工，从边跨往中跨架设，采用边、辅跨设临时支墩架设钢桁梁工艺，主跨采用单悬臂安装技术。2013年9月7日，思贤窖特大桥以零应力状态合龙。

● 东平水道特大桥

贵广高速东平水道特大桥位于广东省佛山市境内，全长9.23千米，其中包括跨盐穗路斜拉桥、跨高速公路的连续梁等组成部分，上跨广佛两市多处市政主干道和高速公路，为南广和贵广高速共线段的控制性工程。其中穗盐路斜拉桥塔高超过140米、斜拉主跨175米，紧邻已通车运营的京广高速，施工空间小，工程采用全封闭防护措施、且只在夜间施工。

● 莫家寨特大桥

贵广高速莫家寨特大桥位于贵州省三都县境内的两座山谷之间，为全线墩身的大桥。桥梁施工期间攻克了桥面温度效应引起的沉降等技术难题，把上下浮动控制在几毫米内，使列车能够高速通过。

● 北江特大桥

贵广高速北江特大桥位于广东省佛山市境内，全长11.466千米，为四线桥，主桥采用5跨连续钢桁梁斜拉桥。

科研成果

贵广高速全线工程关键技术研究及套用取得10项重大科技专项科研成果。 其中，岩山隧道水沟电缆槽整体施工模架获发明专利;岩山隧道消烟降尘尘站与多功能自行式隧道仰拱栈桥两项技术获实用新型专利，推广了特长隧道快速施工机械化配套、大断面光面爆破控制技术; 油竹山隧道获2016~2017年度建设工程鲁班奖。

建设规划

2016年9月，根据《广州市综合交通发展第十三个五年规划》，贵广高速广宁站至广州北站联络线进入前期筹划阶段。

价值意义

贵广高速是首条直接连线珠江三角洲与西部地区的高铁线路，广州至桂林、贵阳的行车时间缩短至3~4小时，不仅带来时空距离的改变，而且增强了粤桂黔三地之间在、物流、资金流和信息流等的联系，呈现出一条省际间的经济文化大通道。(南方网 评)

贵广高速开通后，打破了粤桂黔三省之间既有运输的大瓶颈，推动客货分流，广茂、黔桂、京广、沪昆等既有线的运输能力得到释放，极大提高了地区和华南地区的综合运力和运输效率;既有线日均可增加千吨货物运能，不仅能保证重大节日期间里粤港澳地区重要物资的供应，而且可以保障粮食、电煤、石油、农、化肥等日常物资的运输，推动事关国计民生的重要经济要素高速位移。(时代周报 评)

贵广高速的建成通车，推动粤桂黔三省之间的长线游向周末游转型，从时空上赋予了贵州这个不沿江、不沿海、不沿边省份加速发展旅游业的契机。(网 评)

贵广高速因其串联了华南地区和地区大片原生态旅游景点和少数民族聚落，被誉为"最美的高速";对强化多民族间的联系和落实精准扶贫政策，以及在经济、文化、和军事等方面均有重要意义。(央视 评)

肇庆轻轨到广州那个站？

到达广州的南站。

广佛肇城际轨道：

1、佛肇城际线(原名广佛肇城际线)全长84.52(不包含广佛段)公里，首通段起始于广州站，经佛山西站、肇庆东站，终止于肇庆站。其中高架线74.59公里，地下线2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。全线设车站11个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个(1个预留)。后通段将在佛山西站通过贵广南广高铁接入到广州站以及广州南站。

2、广佛肇城际轨道的技术标准，设计时速从原来的140~160公里调整为时速可达200公里。车辆为城际A型车8节编组，届时将在佛山设5站，肇庆设6站，运营时间为清晨7时至晚上9时，从佛山到肇庆需时50-80分钟。2016年3月30日开通运营。

项目建设：

据中铁七局郑州公司铺轨作业队队长黄伟介绍，佛肇城际无砟轨道的铺设工程由中铁七局郑州公司承建，自2015年6月18日开始铺设，到2015年7月31日铺完，历时44天，预计2015年8月底完成轨道精调。

肇庆城轨站城轨到广州站，到广州南站