沪宁城际高铁 宁沪高铁经过站名

我乘坐过沪宁线上的和直达高铁，不巧，每次都是CRH2型的，我很想坐CRH3的，问这两个列车对比下优势劣

1.沪宁城际高速使用CRH2C与CRH3C高速组（不是高铁！！！），而原来京沪沪宁段使用了CRH1A,CRH1B,CRH2A组。

沪宁城际高铁 宁沪高铁经过站名

沪宁城际高铁 宁沪高铁经过站名

2.（1）CRH2C型高速组由南车青岛四方机车制造厂生产。全路目前共拥有60组CRH2C高速组。30组为CRH2C一阶段版本，牵引功率为7200KW，8节编组，是按照300KM/H的时速设计的，但是在实际运行时超出了设计时速在运行，由于设计时速为300KM/H，所以这一批车大部分都在沪宁城际高速上运行。而另外30组为CRH2C二阶段版本，8节编组，牵引功率被加大到了8760KW，设计时速可以达到350KM/H，所以主要就放在了郑西高速与武广高速上运行。

（2）CRH3C型组为北车唐山车辆制造厂生产，设计时速就是350KM/H。在沪宁城际上分布比较少。全路一共有70组，分布在京津城际高速，武广高速与沪宁城际高速，郑西高速没有分布。

（3）另外以CRH2C型组为原型生产的新型CRH2-380组有两款，一款为8节编组的小编组组，一共生产60组，正式命名时还是按照CRH2C的命名安排，还有一款为16节大编组的大编组组，一共生产140组，正式命名时按照CRH2D的命名安排。

（4）以CRH3C型组为原型生产的新型CRH3-380高速组全部为16节大编组高速组，一共生产100组，正式命名时按照CRH3D的命名安排。

（5）不管是CRH2C与CRH3C组都可以两辆连在一起组成重联16节组，每一组组的车头车尾都可以打开并把挂钩伸出来与别的车接在一起，还要等等但是为什么不来3组接一起24节编组，4组接一起32节编组主要是由于编组过长水平方向的蛇形分力过大在高速行驶时增加脱轨危险。另外每一款组都是可以到站后直接反方向开，两头都有驾驶室。

3.在买票时你去自动售票机（TVM机）去购买车票时如果有特等座的车就是CRH3C，每一列CRH3C组都有8个特等座而CRH2C没有。从乘客的角度来比较，CRH3C组的座位没有CRH2C舒服，因为CRH3C的座椅厚度没有CRH2C的厚。CRH3C的平稳性比CRH2C要高，一根烟都可以竖起来，在会车的时候CRH2C震动也比较明显。当然安全性CRH3C相对也要比CRH2C要好。采光方面CRH3C也略优于CRH2C。厕所也是CRH3C的宽敞一些。

4.关于CRH和谐第二大变化：南京南站启用后，门汽车站客流会随之减少。门长途汽车站至今已有四五十年的历史。上世纪六十年代长江大桥通车后，门站成为南京的汽车客运站，发展至今已是全省发车规模、客流最多的客运站。尽管这座外表漂亮的车站管理不错，但却成了门地区交通 “堵头”，它的班车进出，其它车辆就得让道，让过路司机苦不堪言。随着南京南站的建成，门汽车站的“堵头”现象将会减少。号组的命名

A代表200-KM/H的8节编组座车

B代表200-KM/H的16节大编组座车（不是两列8节200-KM/H的组重联在一起，而是原始设计就是这样）

C代表300-350KM/H的8节编组座车

D代表300-350KM/H的16节大编组座车（不是两列8节300-350KM/H的组重联在一起，而是原始设计就是这样）

E代表200-KM/H的16节卧铺组（同B,D）

CRH1,2,3,5主要别就是技术来源

这一点估计你清楚我就不说了

CRH3技术更先进，乘坐更舒适，更重要的是高速安全性比CRH2好。CRH2-C在日本称为新干线E2-1000，速度275KM/H,是超速跑到350KM/H的，安全性不如CRH3（在德国称为西门子ICE）。车。

请教，沪宁城际高铁到常州有几站？去恐龙园在哪个站下比较方便？沪宁高铁和原来的停靠站一样吗？

2011年7月1日，伴随着沪宁城际开通运营，常州站北广场和北站房投入使用。2018年11月18日，常州站南北广场一体化改造工程正式投入使用，旅客在南北广场都可购票、候车、进站。

沪宁城铁共设31个车站，自西向东分别为：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资南、镇江、丹徒、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、惠山、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。

常州的是常州站和戚墅堰站。

常州站是常州客运中心，也就是火车站北广场，和南广场有地道连接。走出地道之后，可以在火车站（新丰桥）站乘坐29路到中华恐龙园下车，你可以询问站服人员在哪里乘车。

如果你不想走路的话，你可以：从 常州客运中心 乘 15(下行) 至 红梅街道 换乘 29(上行) 到达 中华恐龙园

15路是有沿沪宁经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长，并沿沪宁于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁设昆山高架城际站；再跨沪宁至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁经南翔、上海西至终点上海站。正线全长 300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线6.727km。线路与沪宁并行路段长约1.09km，占线路全长63.68％。人售票车。

为什么开通沪宁城际高速影响较大的是航空运输和公路运输？

功能定位

高铁运输的优势距离为300-1000千米，当在这个旅程范围时，旅客使用高铁、城铁是方案。

沪宁城际和京沪是不同的两条

沪宁城际和京沪是同一条吗

南京至上海段正线共有特大桥36座，总长141.716km；大桥23座,总长5.469km；中桥54座，总长2.937km；框架小桥86座；涵洞672座；公跨铁立交桥17座，桥面8100m沪宁城际新孟河特大桥架梁施工现场2。南京至上海段特大桥、大、中桥共113座，总长150.122km，占线路总长50.03%。

前者都是组，后者基本都是普通车

虽然二者的火车站名称基本一致，但除了少数车站如南京站外，其他都是肩并肩格式，需要从不同广场进站上车

不是一条，南京到上海共有三条铁工程项目路，的产物

常州有几个高铁站？！到常州站的话是指哪一个？！常州北又是哪里？！

常州有两个高铁站，常州站和常州北站。

常州北站在新北区长江北路与安平路之间，可以乘坐B1或B19到终点站就是。

扩展资料：

1907年，常州站站房建成 。1995年，常州站新建站房（即现有南站房），同时于1998年、沪宁城际共设31个车站，自西向东分别为：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资南、镇江、三山西、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、惠山、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、唯亭西、阳澄湖、新昆山、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。2003年对车站外立面进行了改造。

常州站分南北两个广场，南广场为京沪普速车站，北广场为沪宁城际高铁车站。 北广场以北是常州的新城区，而南广场以南则是老城天宁区，南北广场之间设有直通天桥 。

常州站南站房为休闲大厅，东西两侧分为两层，共4个候车室，正对进站大门处设有列车时刻大屏。厅内设有10台自助售票机以及10部电梯。南北广场之间架设了东侧的“一”字形非付费通道和西侧的进站天桥，将两个广场二层的候车室打通 。

常州站北站房站房综合楼为地上两层，一楼为进站口、售票处、候车室和餐厅不设检票口，二楼设五号候车区、餐厅和检票口。旅客进出车站设置站采用上进下出的形式。

京沪高铁沿途21个站场之一，距常州市中心约8公里。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积的车站。

2个，常州站和常州北站。常州站就是常州站，市中心的那个，常州北站在新区离市里十几公里打车40块钱

我从安徽寿县站坐高铁到常州青龙收费站从那一站下车

上海有几个高铁站

1、上海虹桥站

上海虹桥站位于上海市闵行区，是上海局有限公司管辖的特等站，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。上海虹桥站北端引接京沪高速、沪汉蓉快速客运通道，南端与沪昆高速、沪杭甬客运专线接轨，是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分，是华东地区重要的客运枢纽之一。

2、上海西站

上海西站位于上海市普陀区，由上海局有限公司管辖，是上海枢纽的重要组成部分，汇集、城市轨道交通、城市公交于一体。

上海站即上海新客站，位于上海市静安区秣陵路303号，毗邻上海长途客运总站，是上海局有限公司管辖的特等站，是上海枢纽的重要组成部分。

4、安亭北站

安亭北站位于上海市嘉定区，是上海局有限公司管辖的二等站，也是沪宁城际上的站点。

5线路走向、金山北站

金山北站位于上海市金山区，是上海局有限公司嘉兴车务段管辖的客运站，为沪杭高速上的一个中间站。

6、松江南站

松江南站位于上海我来教你怎么看。。我自己发现的：首先肯定是不同的，有钱，造两条算什么。方法是看下面的墩子：京沪高铁的墩子是直的，沪宁城际的墩子是上面宽，下面窄。。不过现在就更容易分辨了，沪宁城际已经要通车了，上面的电线已经部好了。但京沪没有。。。市松江区，是上海局有限公司管辖的车站，也是沪昆高速上的站点。

上海到泰宁怎么坐高铁

意义重大

在上海虹桥站乘坐G85次列车 , 历经3小时左右到达南昌西站；换乘D3287次列车，历时1小时41分钟到达在泰宁站。

G85次列车是从上海虹桥开往广州南的和谐号高铁列车，早上8点整从上海虹桥站出发，下午14点51分到达广州南站，全程运行时间6小时51分，中途停靠杭州东、南昌西和长沙南。

D3287次途经站点：汉口、武汉、葛店南、鄂州、黄石北、阳新、瑞昌西、庐山、德安、永修、南昌西、抚州、南城、泰宁、三明北、永泰、莆田、泉州、厦门北。

上海运沪宁城际的投资估算总额，已从2006年6月发展和改革委批复项目建议书时的224亿元，上升到2008年2月正式批复“上海至南京城际轨道交通”可行性研究报告时的394.5亿元，另加组购置费40亿元，设计总工期为4年。 [2]输：

上海其它小型火车站：安亭北站，金山北站，金山卫站，南翔北站，上海西站，松江站，松江南站，芦潮港站，新桥站，闵行西站，叶榭火车站，亭林站，金山园区站，春申站，车墩站。

快速：沪通（建设中）

普铁：京沪、沪杭

参考资料来源：

参考资料来源：

京沪高速的沪宁段与沪宁城铁是否合用一条线路？

无锡站

不是，完全不一样。城铁是以沪宁沿线建造，京沪高铁是以沪宁高速公路沿线建造。

无锡火车站：分北广场与南广场，沪宁高铁与组在北广场停靠。南广场是除高铁以外的特快，普快停靠站。同意一楼。

最主要的区别是城际只有12公里可以跑350，而京沪全程350。

为什么既然建了京沪高铁还要建沪宁城际？

沪宁城际方案在通道资源配置方面存在缺陷。即便沪宁城际规划设计方案合理，在京沪高铁已经全线开工并将很快建成，且即将建设的宁杭无疑也会分流沪宁线沪宁架梁现场运量的情况下，沪宁城际等待那些开通运营以后根据运量的实际增长需要择机建设。但本文首先讨论沪宁城际本身定位的合理性，以及是否存在可替代的更好方案。我们认为如果在沪宁之间比较确当的位置修建一条以货运为主的新线，而把既有沪宁线改造成主要服务于区域城际客运的线路，要比新建一条城际客运专线具有许多方面的明显优势。

长三角地区是经济最繁华的地区之一，上海，江苏，浙江，建沪宁是与沪杭，宁杭形成一个三角关系，这三条线路是城际高铁，属于短途的，客流量很集中，京沪高铁是四横四纵网的需求，沪宁与京沪是两个不同的战略需要

沪宁线上的客流确实很大 你来自己感受下票源的紧张程度就知道了 当天10点去买票只能买到晚上10点的 这就是现状

钱多烧的

钱多了烧一般就是前面两个进站，出站。的